Το MGS5 αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην γκάμα της κινεζικής φίρμας και τοποθετείται με αξιώσεις στην κατηγορία των ηλεκτρικών C-SUV. Μια από τις πιο ανταγωνιστικές της ελληνικής αγοράς, καθώς κατέχει το 18,9% της αγοράς των BEV με 1.680 αυτοκίνητα.

Πρόκειται για το μοντέλο που επί της ουσίας αντικαθιστά το MG ZS EV, χωρίς όμως να αποτελεί τη φυσική του συνέχεια. Υπό την έννοια ότι δεν μιλάμε για πέρασμα από μια γενιά στην επόμενη, αλλά για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που ανεβάζει τον πήχη σε όλα τα επίπεδα.

Το MGS5 64 kWh με λογική αυτονομία, μπόλικους χώρους και καλό πάτημα στον δρόμο μπορεί να καλύψει πειστικά τις ανάγκες της σύγχρονης οικογένειας

Ξεκινώντας από την εμφάνιση, είναι φανερό πως ακολουθεί μια πιο σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση. Με το εμπρός μέρος να είναι δίχως αμφιβολία το ισχυρότερο σημείο της οπτικής του ταυτότητας. Το καπό βυθίζεται πάνω από την κλειστή μάσκα με αιχμηρές γραμμές που παραπέμπουν στο MG4. Και ο σμιλεμένος προφυλακτήρας πλαισιώνεται από λεπτά, κομψά φώτα ημέρας LED στο πάνω μέρος και τα φώτα LED της μεγάλης και της μεσαίας σκάλας λίγο πιο κάτω, στο ύψος των εισαγωγών αέρα.

Στο προφίλ, που χαρακτηρίζεται από όμορφες, μετρημένες καμπύλες, οι τροχοί 17” ή 18” γεμίζουν σωστά τους θόλους. Και το νικελένιο περίγραμμα στις πλευρικές κρυστάλλινες επιφάνειες προσδίδει στο MGS5 μια μοντέρνα νότα. Η οροφή -ελαφρώς κεκλιμένη- καταλήγει σε μια όμορφα ενσωματωμένη αεροτομή, την ώρα που η ενιαία μπάρα τονίζει το πλάτος και τη διακριτικά πολυτελή εικόνα του.

Οι αναλογίες δένουν αρμονικά με τον όγκο και το αποτέλεσμα είναι ένα ισορροπημένο και καλαίσθητο αυτοκίνητο. Δεν θα αναφωνήσεις με θαυμασμό όταν το δεις, αλλά ούτε θα βρεις κάτι αρνητικό να του προσάψεις. Δεδομένα λοιπόν είναι πιο μοντέρνο, πιο όμορφο και στέκεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον δρόμο σε σχέση με το απερχόμενο ZS EV. Μιλώντας για διαστάσεις, με μήκος 4,48 m (16 πόντους μεγαλύτερο από το ZS EV), πλάτος 1,85 και ύψος 1,62 m, τοποθετείται στο κάτω άκρο της κατηγορίας των C-SUV.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση είναι άκρως θετική, όπως άλλωστε μας έχει συνηθίσει η MG Motor. Αν κλείσεις τα μάτια σου και περιεργαστείς τις επιφάνειες θα νιώσεις πως βρίσκεσαι σε μοντέλο ανώτερης κατηγορίας. Η καμπίνα υιοθετεί νέα σχεδίαση, είναι όμορφα παρουσιασμένη και στα σημεία επαφής έχουν χρησιμοποιηθεί αφρώδη υλικά που αναβαθμίζουν πραγματικά την αίσθηση ποιότητας. Πιο χαμηλά, αναμενόμενα θα έρθεις σε επαφή με σκληρότερα πλαστικά, η συναρμογή των οποίων είναι πέρα για πέρα πειστική: Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός, ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου.

Την ψηφιακή εμπειρία αναλαμβάνουν δύο μεγάλες οθόνες, στάνταρ και στις δύο εκδόσεις εξοπλισμού (Exclusive και Luxury). H πρώτη, με διαγώνιο 10,25” εκτελεί χρέη ψηφιακού πίνακα οργάνων. Οι δυνατότητες επιλογής αξατομίκευσης των παραμέτρων δεν είναι πολλές, αλλά σε επίπεδο ουσίας, προσφέρει στον οδηγό όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται. Το μόνο που θα ζητούσαμε είναι μεγαλύτερες απεικονίσεις.

Στο κέντρο του ταμπλό παίρνει θέση η επικαθήμενη οθόνη αφής HD 12,8”, με την πιο πρόσφατη εκδοχή του infotainment της MG Motor. Τα γραφικά είναι καθαρά, η ευκρίνεια καλή και η δομή του ιντερφέις εύχρηστη και κατανοητή. Συνθήκη που καθιστά την περιήγηση στα μενού και υπό-μενού διαισθητική και τελικά, εύκολη. Αυτό που παρατηρήσαμε είναι πως ναι μεν η ταχύτητα και απόκριση του συστήματος υστερούν έναντι του ανταγωνισμού, είναι όμως αρκετά βελτιωμένες σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Το ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay έρχονται ως στάνταρ, το infotainment υποστηρίζει ελληνικό μενού και ενσωματώνει εφαρμογές όπως YouTube και Spotify.

Σε επίπεδο πρακτικότητας το κινεζικό SUV προσφέρει πολλές και πρακτικές θήκες για μικροπράγματα και μια σειρά από φυσικούς διακόπτες, με σατινέ αλουμίνιο μέσω των οποίων μπορείς να ρυθμίζεις τον κλιματισμό, το ξεθάμπωμα των τζαμιών, την ένταση του ηχοσυστήματος…

Όσον αφορά τους χώρους, δεν υπάρχουν παράπονα. Η θέση οδήγησης -όχι πολύ ψηλή- προσφέρει καλή ορατότητα, τα καθίσματα άνετα και μαλακά, στηρίζουν σωστά το σώμα και το τιμόνι ρυθμίζεται τηλεσκοπικά. Έτσι θα βρεις αμέσως την ιδανική θέση. Γενναιόδωροι είναι και οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, απόρροια του μεταξονίου των 2,73 m. Ο αέρας για τα πόδια, τους ώμους και το κεφάλι είναι τέτοιος, που δύο ψηλοί ενήλικοι θα κάνουν μεγάλα ταξίδια. Μάλιστα, το πλήρως επίπεδο δάπεδο και το όχι και τόσο σκληρό μεσαίο έδρανο θα επιτρέψουν και τη μεταφορά ενός τρίτου, πιο μικρόσωμου επιβάτη.

Καλός είναι και ο χώρος αποσκευών, στα 453 lt. To σχήμα είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και το διπλό δάπεδο θα επιτρέψει την εύκολη αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, ελλείψει frunk. Στα θετικά, το χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων και η ύπαρξη ηλεκτρικής πόρτας. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 1.441 lt.

Το MGS5 πατά στην πλατφόρμα Modular Scalable Platform (MSP) της SAIC Motor, όπως ακριβώς συμβαίνει με τα MG4 και MG Cyberster. Όπως έχουμε διαπιστώσει στα δύο προαναφερθέντα μοντέλα, πρόκειται για μια καλοδουλεμένη αρχιτεκτονική που υποστηρίζει την ενσωμάτωση πολύ λεπτής μπαταρίας 11 cm στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Κάτι που συνεπάγεται χαμηλότερο κέντρο βάρους και καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν στη διάθεσή τους δύο επιλογές μπαταρίας: χημείας LFP 49 kWh (αυτονομία 340 km WLTP) και χημείας NMC 64 kWh (αυτονομία 480 km WLTP). Στην πρώτη περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα αποδίδει 171 PS και 250 Nm και στη δεύτερη 231 PS και 350 Nm.

Στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε την έκδοση με την 64άρα μπαταρία και τους 231 ίππους. Με το που βάλεις τον περιστροφικό διακόπτη του αυτόματου κιβωτίου στη θέση «D» και πατήσεις το γκάζι καταλαβαίνεις πως οδηγείς ένα πρόθυμο αυτοκίνητο. Κάτι για το οποίο σε προδιαθέτουν και οι εντυπωσιακές επιδόσεις: 0-100 km/h σε μόλις 6,3” και τελική ταχύτητα 190 km/h.

Πέρα όμως από τους αριθμούς, αυτό που σε κερδίζει είναι ο τρόπος που το σύνολο καταθέτει τη ροπή του στην άσφαλτο. Η απόκριση είναι πάντα άμεση και αρκεί ένα πάτημα του γκαζιού για να προσπεράσεις σε ανηφόρα με πλήρες φορτίο. Με τη δύναμη να απλώνεται γραμμικά, με διάρκεια χωρίς απότομες εξάρσεις.

Η ανάρτηση -γόνατα μακφέρσον εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω- ισορροπεί με μεστό τρόπο ανάμεσα στην άνεση και τη δυναμική συμπεριφορά. Στην πόλη απορροφά τις περισσότερες ανισομέρειες του οδοστρώματος χωρίς να ακούγεται ή να μεταφέρει ενοχλητικούς κραδασμούς στους επιβάτες. Μέρισμα σε αυτό, ιδίως στις χαμηλές ταχύτητες πόλης, έχει και η σωστή διάσταση των τροχών με 18άρες ζάντες και 55άρι προφίλ.

Σε δρόμους με στροφές, το πάτημά του παραμένει στιβαρό. Η ανάρτηση ελέγχει χωρίς πρόβλημα το βάρους 1.725 kg MGS5, συγκρατώντας σημαντικά την κλίση στις στροφές. Και θα τοποθετηθεί στις στροφές με μεγαλύτερο μπρίο από άλλα κινεζικά C-SUV, χωρίς ίχνος πλαδαρότητας στις αλλαγές κατεύθυνσης. Το τιμόνι βαραίνει ευχάριστα στο πρόγραμμα «Sport» και παρέχει επαρκή πληροφόρηση για να γνωρίζεις που βρίσκονται οι τροχοί σου. To περιθώριο πρόσφυσης είναι πράγματι υψηλό, αν όμως το παρακάνεις σε πιο κλειστά κομμάτια και σε συνεχόμενες στροφές, το αυτοκίνητο υποστρέφει, χωρίς όμως δεν θα τρομάξουν τον οδηγό.

Τα φρένα με τη σειρά τους είναι καλά σε απόδοση, με δυνατό δάγκωμα και χωρίς σημάδια κούρασης, με το εργοστάσιο να διαφημίζει μάλιστα ότι το αυτοκίνητό τους ακινητοποιείται από τα 100 km/h σε μόλις 35,5 m. Υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης ανάκτησης σε τέσσερα επίπεδα -όχι από paddles αλλά μέσω της οθόνης. Και λειτουργία one pedal για να ρυθμίζεις την ταχύτητα κίνησης με το γκάζι και να ακινητοποιείς το αυτοκίνητο χωρίς να πατήσεις φρένο.

Για το τέλος αφήσαμε την κατανάλωση. Εντός πόλης μένει στις 13,7 kWh/100 km. Αυτονομία κοντά στα 450 km δηλαδή. Καλύπτοντας και με το παραπάνω τις καθημερινές ανάγκες. Στην περιφέρεια ανεβαίνει στις 17,5 kWh/100 km και στην εθνική, με τα νόμιμα όρια στις 21,3 kWh. Αν λοιπόν ξεκινήσεις γεμάτος, καλύπτεις περί τα 260 km (ρεζέρβα 10%) και θα χρειαστείς στη συνέχεια φόρτιση κάθε 210 km (80%-10%). Το πρωτόκολλο του DRIVE δίνει μέση κατανάλωση 16,4 kWh/100 km. Που μεταφράζεται σε αυτονομία 380 km.

Στον τομέα της φόρτισης, ο ενσωματωμένος φορτιστής των 11 kW στην έκδοση με την 64άρα μπαταρία (7 kW στον συσσωρευτή των 49 kWh) ολοκληρώνει τη φόρτιση 0-100% σε αντίστοιχης ισχύος wallbox σε λιγότερο από 7 ώρες. Σε 150άρη ταχυφορτιστή DC, η μέγιστη ισχύς των 139 kW από το BMS (120 kW για την μικρή μπαταρία) επιτρέπει την αναπλήρωση ενέργειας από το 10%-80% σε περίπου 30 λεπτά. Με μέση ισχύ φόρτισης τα 90 kW.

Από τη βασική έκδοση ο εξοπλισμός είναι πληθωρικός, περιλαμβάνοντας όλα όσα θα ζητήσεις από ένα σύγχρονο, ηλεκτρικό C-SUV. Αναμφίβολα, πέρα από τις οθόνες, τις ζάντες αλουμινίου 17”, τη λειτουργία V2L ξεχωρίζει η πληρέστατη σουίτα MG Pilot με 16 ADAS. H τιμή, ύστερα και από την επιδότηση και την προωθητική ενέργεια της αντιπροσωπείας κατεβαίνει στις €26.950. Άκρως ανταγωνιστική.

Η πλούσια έκδοση Luxury της δοκιμής ξεκινά από €36.950 (με επιδότηση) και προσθέτει στον εξοπλισμό θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, κάμερα 360 μοιρών, ζάντες 18”, ηλεκτρικά ανοιγόμενο πόρτμπαγκαζ, κεντρικό υποβραχιόνιο στις πίσω θέσεις και αντλία θερμότητας.

Δεν είναι φθηνό στην συγκεκριμένη έκδοση αλλά ο λόγος τιμής, αξίας και εξοπλισμού δικαιολογεί την τιμή του. Με την τοποθέτησή του στην αγορά να είναι τελικά σωστή. Με λογική αυτονομία, καλούς χώρους, υψηλή ποιότητα κατασκευής και ευχάριστη οδική συμπεριφορά είναι ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό C-SUV. Που μπορεί να παίξει το ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου της οικογένειας. Να προσθέσουμε επίσης πως το MGS5 καλύπτεται από 7ετή εργοστασιακή εγγύηση.