Η σημερινή γενιά του Peugeot E-308, που λανσαρίστηκε το 2023, περνά για πρώτη φορά από τη διαδικασία της ανανέωσης. 

To γαλλικό ηλεκτρικό κόμπακτ χάτσμπακ αποκτά πιο σύγχρονη εμφάνιση, αλλά κυρίως διορθώνει μία από τις σημαντικότερες αδυναμίες του. Ύστερα από τη δοκιμή του Hybrid 145 και του PHEV, δοκιμάζουμε κι αυτό για να δούμε πόσο έχει αλλάξει και τι αξίζει πλέον στον δρόμο.

Το γνώριμο DNA του Sochaux δίνει κι εδώ το παρών, αν και στο  Peugeot E-308 εκφράζεται λιγότερο έντονα

Η Peugeot συγκαταλέγεται στους κατασκευαστές που ξεκίνησαν σχετικά νωρίς τον εξηλεκτρισμό της γκάμας τους. Σήμερα, μάλιστα, η ηλεκτρική οικογένεια της γαλλικής φίρμας είναι πλήρης, ξεκινώντας από το μικρό E-208 και φτάνοντας μέχρι το μεγάλο E-5008, το οποίο επίσης έχουμε δοκιμάσει.

Ανάμεσά τους βρίσκεται το E-308, που έκανε το ντεμπούτο του το 2023 και αποτελεί την 100% ηλεκτρική εκδοχή ενός από τα σημαντικότερα μοντέλα της Peugeot. Αρκεί να θυμίσουμε ότι το 308 αποτελεί παραδοσιακά ένα από τα best-seller της εταιρείας στις θερμικές εκδόσεις του. Το 2025 βρέθηκε μάλιστα στην έκτη θέση της κατηγορίας του στην Ευρώπη, ανεξαρτήτως συστήματος κίνησης.

Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την 100% ηλεκτρική έκδοση όταν πρωτοπαρουσιάστηκε και τώρα ήρθε η ώρα για την πρώτη ανανέωση στο μέσο του εμπορικού κύκλου της.

Και κάθε άλλο παρά αμελητέα είναι. Διότι το facelift αλλάζει αισθητά την εικόνα του αυτοκινήτου, ενώ δεν περιορίζεται μόνο στην εμφάνιση. Οι άνθρωποι της Peugeot έχουν προχωρήσει και σε ουσιαστικές αλλαγές κάτω από το αμάξωμα, με το νέο E-308 να διορθώνει μία από τις βασικότερες αδυναμίες του: την αυτονομία. Αλλά σε αυτή θα επιστρέψουμε λίγο αργότερα.

Για να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά, η σημερινή και τρίτη γενιά του Peugeot 308 παρουσιάστηκε στο κοινό το 2021, αρχικά με θερμικούς κινητήρες. Χρειάστηκε να περάσουν δύο χρόνια μέχρι να προστεθεί στην γκάμα η 100% ηλεκτρική έκδοση.

Σε αντίθεση όμως με άλλους κατασκευαστές, που έχουν επιλέξει να δημιουργήσουν ξεχωριστές οικογένειες θερμικών και ηλεκτρικών μοντέλων, η Peugeot ακολουθεί διαφορετική στρατηγική. Έτσι, οι διαφορετικές εκδόσεις του 308 μοιράζονται ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο ανεξαρτήτως κινητήρα, αν και το E-308 διαθέτει ορισμένες λεπτομέρειες που προδίδουν την ηλεκτρική του φύση. Το ίδιο ισχύει και ύστερα από την ανανέωση, μόνο που αυτή τη φορά οι αλλαγές είναι δύσκολο να περάσουν απαρατήρητες.

Η Peugeot έχει ανασχεδιάσει ολόκληρο το εμπρός μέρος του 308, δίνοντάς της μια σαφώς πιο επιθετική εικόνα. Χωρίς όμως να περνά στην υπερβολή. Αντίθετα, η νέα σχεδιαστική προσέγγιση είναι ιδιαίτερα πετυχημένη και χαρίζει στο αυτοκίνητο πιο σύγχρονη και δυναμική παρουσία.

Ο εμπρός προφυλακτήρας είναι ολοκαίνουργιος, όπως και η μάσκα, η οποία αποτελείται πλέον από πολλές μικρές επιφάνειες στο χρώμα του αμαξώματος. Στα άκρα της βρίσκονται νέες και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, που ενισχύουν ακόμα περισσότερο τον δυναμικό χαρακτήρα.

Τα χαρακτηριστικά κατακόρυφα «δόντια» της προηγούμενης 308 έχουν πλέον εξαφανιστεί. Τη θέση τους παίρνει μια νέα φωτεινή υπογραφή, αποτελούμενη από μικρές λωρίδες LED που προεκτείνονται οπτικά μέσα στη μαύρη φάσα που ενώνει τις φωτιστικές μονάδες. Στο κέντρο υπάρχει ο νέος λογότυπος της Peugeot, ο οποίος είναι πλέον φωτιζόμενος για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας.

Στο προφίλ, αντίθετα, οι αλλαγές είναι σαφώς πιο περιορισμένες, καθώς η βασική σιλουέτα παραμένει αναλλοίωτη. Υπάρχουν όμως νέες ζάντες 17 και 18 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, ενώ στην παλέτα προστίθεται και το νέο χρώμα Blue Lagoa το οποίο είναι και το στάνταρ και βλέπετε το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε -χωρίς χρέωση.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd ανακοινώνεται στο 0,27. Τιμή που απέχει αρκετά από το 0,219 του ανταγωνιστικού Tesla Model 3, αλλά παραμένει μέσα στον μέσο όρο της αγοράς.

Πίσω, οι αλλαγές είναι πολύ πιο διακριτικές απ’ ό,τι εμπρός. Ουσιαστικά, η φωτεινή υπογραφή που μέχρι σήμερα προοριζόταν για τις ακριβότερες εκδόσεις περνά πλέον σε ολόκληρη την γκάμα. Ο προφυλακτήρας παραμένει ίδιος, διατηρώντας μάλιστα τις ψεύτικες μπούκες της εξάτμισης που επιχειρούν να προσθέσουν μια πιο δυναμική νότα στην εμφάνιση, ακόμη και στην 100% ηλεκτρική έκδοση.

Αν εξωτερικά η ανανέωση είναι εκτεταμένη, στο εσωτερικό η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Για την ακρίβεια, στο κόκπιτ του ανανεωμένου E-308 δεν έχει αλλάξει απολύτως τίποτα.

Και αυτό δεν αποτελεί απαραίτητα πρόβλημα, καθώς η καμπίνα ήταν ήδη αρκετά προσεγμένη. Όποιος έχει οδηγήσει το 308 πριν από το facelift θα αισθανθεί αμέσως οικεία, αν και οι νεοφερμένοι στον κόσμο της Peugeot θα χρειαστούν λίγο χρόνο προσαρμογής. Κατά τη γνώμη μας, η συνολική εργονομία έχει κάνει ένα βήμα πίσω σε σχέση με τη δεύτερη γενιά του 308. Για αρκετές από τις ρυθμίσεις χρειάζεται να ψάξεις μέσα στα μενού της οθόνης, ένα θέμα στο οποίο θα επανέλθουμε παρακάτω.

Από την άλλη, η καμπίνα εξακολουθεί να αφήνει πολύ καλή εντύπωση σε επίπεδο αντιληπτής ποιότητας και σχεδίασης. Η βασική φιλοσοφία είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις και βρίσκεται στον αντίποδα της μινιμαλιστικής προσέγγισης της Tesla.

Εκεί όπου η αμερικανική εταιρεία επιλέγει την απόλυτη αφαίρεση, η Peugeot επιμένει σε μια περισσότερο παραδοσιακή και οδηγοκεντρική παρουσίαση. Και το αποτέλεσμα παραμένει πειστικό, με υλικά που είναι ευχάριστα τόσο στο μάτι όσο και στην αφή.

Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, στην καμπίνα συναντάμε επενδύσεις από αλουμίνιο και Alcantara, ενώ τα καθίσματα είναι ντυμένα με ύφασμα. Προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και στις δύο διατιθέμενες εκδόσεις, Allure και GT, αποκτούν πλέον νέα επένδυση από συνθετικό δέρμα TEP. Οι ρυθμίσεις τους γίνονται χειροκίνητα και φυσικά, διατηρείται και το γνώριμο i-Cockpit, με το μικρό τιμόνι και τον ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων.

Μπορεί η συγκεκριμένη διάταξη να έχει δοκιμαστεί και συζητηθεί όσο λίγες όλα αυτά τα χρόνια, εξακολουθεί όμως να δημιουργεί θετική εντύπωση και να λειτουργεί πειστικά. Εκτιμήσαμε επίσης τους αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους και ειδικά εκείνους στην κεντρική κονσόλα, που κάνουν το E-308 ιδιαίτερα πρακτικό στην καθημερινή χρήση.

Οι εξωτερικές διαστάσεις και το μεταξόνιο δεν έχουν αλλάξει. Το τελευταίο παραμένει στα 2,67 m, με το συνολικό μήκος στα 4,36 m. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει πέντε επιβάτες, με τους διαθέσιμους χώρους να κινούνται στον μέσο όρο της κατηγορίας. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ανακοινώνεται στα 361 lt, ενώ θα θέλαμε να υπάρχει και ένας επιπλέον χώρος αποσκευών κάτω από το εμπρός καπό. Το E-308 όμως εξακολουθεί να μη διαθέτει frunk.

Όπως αναφέραμε, η θέση οδήγησης του ανανεωμένου Peugeot E-308 δεν έχει αλλάξει σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το ίδιο ισχύει σε μεγάλο βαθμό και για το σύστημα infotainment, οπότε όποιος γνωρίζει ήδη το 308 θα βρει αμέσως τα πατήματά του.

Στο κέντρο του ταμπλό παραμένει η οθόνη αφής των 10”, πολύ καλά ενσωματωμένη στη συνολική σχεδίαση. Η ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, ενώ υπάρχει και ενσωματωμένος route planner που λειτουργεί πολύ καλά. Πρόκειται για το e-Routes, το οποίο πλέον προσφέρεται δωρεάν στο ηλεκτρικό E-308 για διάστημα δέκα ετών, όπως και η υπηρεσία E-Commandes.

Η τελευταία λειτουργεί μέσω εφαρμογής για smartphone και δίνει τη δυνατότητα απομακρυσμένης πρόσβασης σε ορισμένες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Ο οδηγός μπορεί, για παράδειγμα, να προθερμάνει την καμπίνα ή να διαχειριστεί τη φόρτιση εξ αποστάσεως, χωρίς να χρειάζεται να βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο.

Η κεντρική οθόνη παραμένει συνολικά εύχρηστη και αρκετά καλά μελετημένη, κάτι στο οποίο συμβάλλουν και οι συντομεύσεις που βρίσκονται ακριβώς από κάτω.

Πρόκειται για τα γνωστά i-Toggles, στα οποία μπορείς να επιλέξεις τις παραμέτρους και τα βρίσκεις εύκολα με το χέρι. Από την άλλη, θα προτιμούσαμε οι ρυθμίσεις του κλιματισμού να εμφανίζονται μόνιμα στην οθόνη και να μη χρειάζεται να αλλάζεις κάθε φορά προβολή για να αποκτήσεις πρόσβαση σε αυτές.

Ένα ακόμη σημείο που αφήνει περιθώριο βελτίωσης είναι η απόκριση της οθόνης, η οποία εξακολουθεί να υπολείπεται εκείνης που προσφέρουν ορισμένοι ανταγωνιστές. Τα γραφικά είναι σύγχρονα, χωρίς όμως να εντυπωσιάζουν.

Εμπρός από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10”, τοποθετημένος πάνω από το τιμόνι. Περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων και στην πλουσιότερη GT αποκτά τρισδιάστατη απεικόνιση. Με την ανανέωση έχουν προστεθεί νέα γραφικά, ώστε η εικόνα του να γίνει λίγο πιο σύγχρονη. Παραμένει πλήρης σε πληροφορίες και προσφέρει αρκετές δυνατότητες επιλογής παραμέτρων.

Απουσιάζει, ωστόσο, το head-up display, κάτι που θα περιμέναμε να υπάρχει σε ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου τιμής. Υπάρχει πάντως ασύρματη φόρτιση smartphone, καθώς και αρκετές θύρες USB-C, τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Με την ανανέωση του E-308, η Peugeot προχώρησε και σε ορισμένες αλλαγές στη δομή της γκάμας, προσθέτοντας νέες εκδόσεις εξοπλισμού. Στη βάση βρίσκεται πλέον η Style, η οποία μειώνει το σημείο εισόδου στην γκάμα χωρίς όμως να κάνει μεγάλες παραχωρήσεις στον τεχνολογικό εξοπλισμό. Έκδοση που το product management της ελληνικής αντιπροσωπείας έχει παραλείψει, με τη θέση της να παίρνει η επόμενη έκδοση Allure.

H βασική ελληνική έκδοση λοιπόν διαθέτει το πακέτο Drive Assist, το οποίο περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop & Go. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος με οπτική και ηχητική ένδειξη, κάμερα οπισθοπορείας και αυτόματη ενεργοποίηση στα φώτα LED.

Στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού κανονισμού GSR2, το E-308 εξοπλίζεται επίσης με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας και προειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας. Παράλληλα, υπάρχει σύστημα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού.

Όλα αυτά τα συστήματα ενεργοποιούνται αυτόματα κάθε φορά που εκκινεί το αυτοκίνητο. Αν όμως ο οδηγός τα θεωρεί υπερβολικά παρεμβατικά/επεμβατικά, μπορεί να τα απενεργοποιήσει πολύ εύκολα: αρκεί να κρατήσει πατημένο ένα πλήκτρο για τρία δευτερόλεπτα. Μια λύση παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιεί η Renault και η οποία αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτική στην καθημερινότητα.

Το ανανεωμένο Peugeot E-308 εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2, όμως η γκάμα του απλοποιείται. Πριν από το facelift, η ηλεκτρική 308 προσφερόταν με δύο επίπεδα ισχύος, 136 και 156 PS. Πλέον, η ασθενέστερη έκδοση καταργήθηκε και η δεύτερη αναλαμβάνει αποκλειστικά την εκπροσώπηση του μοντέλου.

Έτσι, η γκάμα γίνεται μικρότερη από πριν, με την Peugeot να ακολουθεί μια στρατηγική διαμετρικά αντίθετη από εκείνη ορισμένων ανταγωνιστών της. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Tesla, η οποία προσφέρει το Model 3 σε αρκετές διαφορετικές εκδόσεις.

Η Peugeot, από την πλευρά της, ποντάρει κυρίως στην πολυενεργειακή γκάμα του 308 για να καλύψει διαφορετικές ανάγκες και προτιμήσεις.

Ο ηλεκτροκινητήρας του E-308 είναι γνώριμος από αρκετά ακόμη μοντέλα του Ομίλου Stellantis, μεταξύ των οποίων το Jeep Avenger και το FIAT 600e. Η ροπή του έχει αυξηθεί κατά 10 Nm, φτάνοντας πλέον τα 270 Nm, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 9,5”.

Με άλλα λόγια, το E-308 απέχει αρκετά από το να χαρακτηριστεί σπορ και αυτό γίνεται αντιληπτό πίσω από το τιμόνι. Παρότι, όπως σε κάθε ηλεκτρικό, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη άμεσα με το πάτημα του δεξιού πεντάλ. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 km/h.

Στην πράξη, το ανανεωμένο Peugeot E-308 δεν είναι ιδιαίτερα πειστικό ως προς τον δυναμισμό του, ο οποίος έχει υποχωρήσει σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του 308. Αυτό γίνεται περισσότερο αισθητό στην ηλεκτρική έκδοση, πιθανότατα εξαιτίας του αυξημένου βάρους της.

Το E-308 ζυγίζει περίπου 1,7 τόνους, βάρος κάθε άλλο παρά αμελητέο για ένα κόμπακτ χάτσμπακ. Η τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο βοηθά φυσικά στη διατήρηση χαμηλού κέντρου βάρους, χωρίς όμως να καταφέρνει να κρύψει εντελώς τη μάζα του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, η οδική συμπεριφορά δεν έχει τον χαρακτήρα που ίσως περιμένεις από ένα Peugeot.

Σε αυτό συμβάλλει και η σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, επιλογή που, σύμφωνα με την εταιρεία, έγινε μεταξύ άλλων και έπειτα από απαίτηση των πελατών της.

Το αποτέλεσμα είναι ένα άνετο και ιδιαίτερα πολυχρηστικό αυτοκίνητο, αν και θα θέλαμε λίγη περισσότερη ζωντάνια πίσω από το τιμόνι. Και το ίδιο το σύστημα διεύθυνσης θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερη πληροφορία στα χέρια του οδηγού, αν και συνολικά παραμένει ικανοποιητικό.

Υπάρχουν διάφορα προγράμματα οδήγησης μεταξύ αυτών και το Sport. Η βασική διαφορά εντοπίζεται στην πιο άμεση απόκριση του γκαζιού, η οποία δίνει στο αυτοκίνητο λίγο πιο ζωηρό χαρακτήρα, χωρίς βέβαια να μεταμορφώνει τη συνολική συμπεριφορά του.

Όπως είδαμε, οι πιο εμφανείς αλλαγές του facelift αφορούν τη σχεδίαση. Υπάρχει όμως και μια ουσιαστική τεχνική αναβάθμιση, η οποία διορθώνει ένα από τα σημεία για τα οποία είχαμε ασκήσει κριτική στο προηγούμενο E-308: την περιορισμένη για τα δεδομένα της κατηγορίας αυτονομία.

Το προηγούμενο μοντέλο έφτανε τα 410 km στον μικτό κύκλο WLTP, επίδοση αντίστοιχη με ηλεκτρικών μοντέλων που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για αστική χρήση.

Η αιτία βρισκόταν σε μεγάλο βαθμό στην μπαταρία. Το E-308 διέθετε συσσωρευτή συνολικής χωρητικότητας 54 kWh, από τις οποίες οι 51 kWh ήταν αξιοποιήσιμες. Με το facelift, η Peugeot κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Η νέα μπαταρία φτάνει πλέον τις 58,4 kWh μεικτής και 55,4 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας.

Ο συσσωρευτής εξακολουθεί να χρησιμοποιεί χημεία NMC και προέρχεται από τον κινεζικό κολοσσό CATL. Η αυξημένη χωρητικότητα, όμως, έχει άμεσο αντίκτυπο στην αυτονομία, η οποία ανεβαίνει πλέον στα 450 km WLTP στον μικτό κύκλο.

Στα δικά μας χέρια το E-308 έκαψε 13,2 kWh στην πόλη, κατανάλωση που αντιστοιχεί σε αυτονομία 420 km. Στην περιφέρεια και με ποικίλο ανάγλυφο η κατανάλωση ανέβηκε στις 16,3 kWh/100 km με την αυτονομία να φτάνει τα 340 km.

Στην εθνική και με τα όρια ταχύτητας, η ευχάριστη έκπληξη ήταν ότι το E-308 μας έκαψε κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20 kWh/100 km (19,8). Οπότε εκκινώντας γεμάτοι, κάναμε την πρώτη στάση στα 250 km (ρεζέρβα 10%) και την επόμενη στα 20 km (εύρος 80%-10%).

Τέλος, σύμφωνα με την τυποποίηση του πρωτοκόλλου του DRIVE, η μέση μεικτή κατανάλωση είναι 15,5 kWh/100 km και η αυτονομία 360 km.

Το ηλεκτρικό 308 εξακολουθεί φυσικά να διαθέτει αναγεννητική πέδηση, αποκτά όμως πλέον paddles πίσω από το τιμόνι. Μέσω αυτών, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, ανάλογα με τις συνθήκες και τις προτιμήσεις του.

Εξακολουθεί, ωστόσο, να απουσιάζει η δυνατότητα one-pedal driving, την οποία προσφέρουν ορισμένοι ανταγωνιστές.

Στον τομέα της φόρτισης, το E-308 δεν χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 800V και η μέγιστη ισχύς σε ταχυφορτιστή DC παραμένει στα 100 kW. Ως αποτέλεσμα, για φόρτιση από το 10% στο 80% απαιτούνται 33 λεπτά, επίδοση που εξακολουθεί να μην είναι πρώτης γραμμής.

Υπάρχει πάντως λειτουργία Plug & Charge, χάρη στην οποία αρκεί να συνδέσεις το αυτοκίνητο σε συμβατό δημόσιο φορτιστή χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσεις κάρτα για την ταυτοποίηση.

Το E-308 αποκτά επίσης δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης V2L, ώστε η ενέργεια της μπαταρίας να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών. Και να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο προσφέρει προθέρμανση της μπαταρίας πριν από την ταχυφόρτιση (αντλία θερμότητας), μια λειτουργία ιδιαίτερα χρήσιμη κυρίως όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή.

Το ανανεωμένο Peugeot E-308 είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. Η γκάμα ξεκινά από τις €39.900 στην έκδοση Allure, ενώ για το E-308 GT απαιτούνται €42.500.

Θυμίζουμε ότι το ηλεκτρική κόμπακτ χάτσμπακ του Sochaux κατασκευάζεται στη Γαλλία και συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της Peugeot στη Mulhouse. Συνοδεύεται από εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 km, η οποία καλύπτει και την μπαταρία. Η τελευταία προέρχεται από την CATL και κατασκευάζεται στην Κίνα, καθώς το E-308 δεν χρησιμοποιεί ακόμη τις κυψέλες που παράγει η ACC στη Γαλλία.

Το βέβαιο είναι ότι ο ανταγωνισμός που καλείται να αντιμετωπίσει το ανανεωμένο E-308 είναι ιδιαίτερα σκληρός. Απέναντί του βρίσκεται, μεταξύ άλλων, το Tesla Model 3, που στην έκδοση Standard ξεκινά από €36.990 και προσφέρει αυτονομία 534 km WLTP. Υπάρχει επίσης το Volkswagen ID.3, με τιμή από €34.400 προ επιδότησης και αυτονομία 388 km WLTP με την μπαταρία των 52 kWh.

Ακόμη και μέσα στον ίδιο τον Όμιλο Stellantis υπάρχει η εναλλακτική της Citroën ë-C4, το οποίο ξεκινά από €29.500. Σε αυτή την τιμή, βέβαια, αποδίδει 136 PS και περιορίζεται σε αυτονομία 342 km WLTP.

Όταν είχαμε οδηγήσει το Peugeot E-308 πριν από την ανανέωση, υπήρχαν ορισμένα σημεία που μας είχαν προβληματίσει. Κυριότερο από αυτά ήταν η αυτονομία, η οποία δεν βρισκόταν στο επίπεδο που θα περιμέναμε από ένα ηλεκτρικό αυτής της κατηγορίας. Η Peugeot άκουσε την κριτική των πελατών της και με το facelift βελτίωσε ουσιαστικά το αυτοκίνητο σε αυτόν τον τομέα.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι λύθηκαν όλα τα προβλήματα. Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία είναι πλέον εξαιρετικά έντονος και αρκετά μοντέλα προσφέρουν καλύτερη σχέση τιμής και αυτονομίας. Θα θέλαμε επίσης σαφώς ταχύτερη φόρτιση, καθώς τα 100 kW αποτελούν πλέον ουσιαστικό μειονέκτημα απέναντι σε αρκετούς αντιπάλους.

Το E-308, από την άλλη, εξακολουθεί να διαθέτει σημαντικά πλεονεκτήματα. Ένα από αυτά είναι ο πολυδιάστατος χαρακτήρας του και ένα άλλο η συνολικά πολύ καλή άνεση, έστω κι αν θα θέλαμε περισσότερη ζωντάνια στην οδήγηση.

Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης το κάνει ιδιαίτερα ευχάριστο σε δρόμους με κακοτεχνίες, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει συγκροτημένο και ομοιογενές σε όλες τις συνθήκες, διατηρώντας την κλίση στις στροφές υπό πλήρη έλεγχο.

Το γνώριμο DNA της Peugeot παραμένει λοιπόν παρόν, αν και στην ηλεκτρική έκδοση εκφράζεται λιγότερο έντονα. Και ένας από τους βασικούς λόγους είναι το αυξημένο βάρος σε σχέση με ένα αντίστοιχο υβριδικό 308 που σημειωτέον δεν απέχει και ιδιαίτερα σε ισχύ.

Σε κάθε περίπτωση, η ανανέωση χαρίζει μια ουσιαστική ένεση φρεσκάδας σε ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της Peugeot. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές εξωτερικά, όπου οι αλλαγές είναι σημαντικές, με την καμπίνα να παραμένει πιστή στη μέχρι σήμερα σχεδιαστική φιλοσοφία.

Και μάλλον καλά κάνει, αφού συνολικά η παρουσίασή της παραμένει σύγχρονη και ευχάριστη. Υπάρχουν βέβαια ακόμη σημεία που επιδέχονται βελτίωση, με την εργονομία να είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά.