Το Jeep Avenger, που αναδείχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2023» και αποτελεί το πιο εμπορικό μοντέλο της φίρμας, διατίθεται πλέον σε έκδοση 4xe, με υβριδικό σύστημα και τετρακίνηση.

Με αυτόν τον συνδυασμό, το μικρό αμερικανικό SUV διατείνεται ότι μπορεί να κινηθεί με άνεση εκτός ασφάλτου και ότι ταιριάζει ιδιαίτερα σε όσους οδηγούν συχνά πυκνά σε ορεινές περιοχές. Αν προσπεράσουμε λοιπόν την αλμυρή τιμή, ας δούμε κατά πόσον εννοεί αυτά που λέει.

Με 1.105 ταξινομήσεις για το πρώτο 8μηνο του 2025, που αντιστοιχούν σε μερίδιο 1,1% της ελληνικής αγοράς (όταν, για σύγκριση, το κορυφαίο της κατηγορίας, το Peugeot 2008, φτάνει το 4,8%), το Avenger σημειώνει σημαντική πρόοδο σε σχέση με το 2024. Πέρυσι στο 12μηνο πούλησε 968 μονάδες (0,7% της αγοράς) και ήταν 20ό στην κατηγορία, ενώ το 2025 ανέβηκε στην 11η θέση.

Σε μια κατηγορία όπου η τετρακίνηση αποτελεί σπάνιο χαρακτηριστικό, το Jeep Avenger προσφέρει στους ενδιαφερόμενους μια επιλογή με πραγματικές δυνατότητες 4x4 -και φυσικά, με το ανάλογο τίμημα

Η διάκριση του 2023 ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» επιβεβαίωσε το δυναμικό του μικρού SUV. Εκμεταλλευόμενη αυτήν την επιτυχία, η Jeep προσφέρει τώρα μια τετρακίνητη υβριδική έκδοση. Το Avenger 4xe συνοδεύεται από μικρές εξωτερικές αλλαγές που υπογραμμίζουν τον πιο «σκληροτράχηλο» χαρακτήρα του: Προφυλακτήρες ειδικού σχεδιασμού ανθεκτικούς στις γρατζουνιές (βαμμένους στη μάζα τους), νέους προβολείς ομίχλης τοποθετημένους πιο ψηλά για μεγαλύτερη προστασία, ράγες οροφής, προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω... 

Κι ένα σταθερό κοτσανέλο ρυμούλκησης πίσω δεξιά. Ό,τι πρέπει για να σπας τα φανάρια των άλλων στο... ακουστικό παρκάρισμα/ξεπαρκάρισμα. Και να χτυπάς το γόνατό σου να δεν προσέξεις. Παιδιά, αφαιρέστε το. Απορώ πώς πέρασε από τις προδιαγραφές ασφαλείας! 

Πέρα από τις εμφανείς αλλαγές, υπάρχουν και μερικές διακριτικές λεπτομέρειες που κάνουν τη συγκεκριμένη έκδοση να ξεχωρίζει. Έτσι, παρατηρείς τη διαφορετική γραφιστική στο ταμπλό και το κάλυμμα της κεντρικής κονσόλας, όμως οι νέες ταπετσαρίες των καθισμάτων, από πλενόμενα και πιο ανθεκτικά υλικά (η Jeep υποστηρίζει ότι είναι διπλάσιας αντοχής σε σχέση με τις συμβατικές), δύσκολα ξεχωρίζουν με το μάτι. 

Η ποιότητα παραμένει καλή, αν και στο εσωτερικό κυριαρχούν τα σκληρά πλαστικά. Η καμπίνα είναι αρκετά φιλόξενη, αν και θα θέλαμε μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους -το ντουλαπάκι του συνοδηγού και οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές, όμως η κεντρική κονσόλα διαθέτει έναν βαθύ, πρακτικό χώρο.

Η εργονομία είναι συνολικά ικανοποιητική και το αυτοκίνητο το χειρίζεσαι εύκολα. Τα 10,25” της κεντρικής οθόνης αφής είναι μια καλή διάσταση αλλά της λείπει η ταχύτητα απόκρισης. 

Αντίθετα, τα φυσικά πλήκτρα συντομεύσεων -όπως εκείνα για επιστροφή στο βασικό μενού ή για απενεργοποίηση συστημάτων υποβοήθησης (όριο ταχύτητας, διατήρηση λωρίδας κ.λπ.)- αποδεικνύονται πολύ χρήσιμα. 

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, επίσης 10,25”, θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερη παραμετροποίηση· αν και αλλάζει η κεντρική ένδειξη (ενέργεια, πλοήγηση κ.ά.), οι πλαϊνές πληροφορίες παραμένουν σταθερές: Στάθμη μπαταρίας αριστερά, ρεζερβουάρ κι αυτονομία δεξιά).

Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις, το Avenger επωφελείται από ένα καλό μεταξόνιο 2,56 m. Έτσι παράλληλα με τον χώρο που είναι πολύ καλός για τους εμπρός διαθέτει κι αρκετό χώρο στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσει δύο μεγαλόσωμους ενηλίκους. Με τον χώρο για το κεφάλι και τα πόδια να είναι γενναιόδωρος για την κατηγορία. 

Το κενό δε, κάτω από τα εμπρός καθίσματα, σου επιτρέπει επίσης να περάσεις εκεί τα πέλματά σου. Η παρουσία ενός μικρού τούνελ «μετάδοσης» δεν εμποδίζει το μεσαίο κάθισμα, το οποίο ωστόσο είναι σκληρό και στενό.

Από την άλλη πλευρά, όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, το Avenger 4xe πλασάρεται στις χαμηλότερες θέσεις της της κατηγορίας των B-SUV. 

Ο ηλεκτροκινητήρας στο πίσω μέρος μειώνει τον όγκο του πορτμπαγκάζ στα 325 λίτρα, που σημαίνει ότι είναι 30 lt μικρότερο από του ηλεκτρικού και 55 lt από του θερμικού και του e-Hybrid.

Παρότι η τετρακίνηση έχει περιοριστεί τα τελευταία χρόνια λόγω των αυστηρότερων ορίων CO₂, το DNA της Jeep επιβάλλει την ύπαρξη μοντέλων που μπορούν να κινηθούν παντού. Ήταν λοιπόν αναμενόμενο να προστεθεί μια τέτοια έκδοση στην γκάμα του Avenger, η 4xe. Έστω κι αν δεν είναι η πλήρως ηλεκτρική τετρακίνητη εκδοχή που είχε αρχικά υποσχεθεί η αμερικανική εταιρεία κατά την παρουσίαση του μικρού SUV.

Αρχικά να θυμίσουμε ότι το Avenger προοριζόταν να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό στην Ευρώπη, με μια τετρακίνητη έκδοση EV μέσω δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Όμως, οι χαμηλές πωλήσεις των ηλεκτρικών οδήγησαν την Jeep να περιλάβει στην γκάμα του μοντέλου θερμική και υβριδικές εκδόσεις του μικρού SUV -αν και όχι για όλες τις αγορές.

Ως αποτέλεσμα αυτής της αλλαγής στρατηγικής, το Avenger 4xe βασίζεται τελικά στην υβριδική έκδοση. Κάτω από το καπό υπάρχει ο βελτιωμένος 3κύλινδρος PureTech των 136 ίππων, τώρα με αλυσίδα χρονισμού για μεγαλύτερη αξιοπιστία σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές. Μοτέρ που συνδυάζεται με το ηλεκτρονικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6 (που εξέλιξε η Punch Powertrain) και που ενσωματώνει έναν μικρό 48βολτο ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 28 ίππων και 55 Nm. Σε αυτόν προστίθεται κι ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ίδιας ισχύος αλλά με ροπή 88 Nm, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, για να εξασφαλίζει την τετρακίνηση.

Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 145 ίππους, έναντι 110 ίππων του δικίνητου MHEV Avenger, και είναι ίδια με αυτή των αντίστοιχων προσθιοκίνητων στα «αδελφά» μοντέλα των Peugeot, Citroën, FIAT και Opel. To σύστημα διαθέτει μια μικρή μπαταρία, μόλις 0,43 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας. Όταν αυτή αδειάζει, ο ηλεκτροκινητήρας στο σασμάν λειτουργεί ως γεννήτρια που τροφοδοτεί τον πίσω, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διατηρείται πάντα τετρακίνητο, όποια κι αν είναι η κατάσταση φόρτισης.

Η τετρακίνηση παραμένει ενεργή έως τα 90 km/h (40 km/h στην οδηγική ρύθμιση Sport), καθώς πέρα από αυτή την ταχύτητα το σύστημα λειτουργεί ξανά ως προσθιοκίνητο. Πρόκειται για παρόμοια διάταξη με αυτή του τετρακίνητου Toyota Yaris Cross, που αποφεύγει τις τριβές ενός παραδοσιακού άξονα μετάδοσης όπως στο Suzuki Vitara AllGrip. 

Και κάνουμε την αναφορά σε αυτά τα δύο μοντέλα, καθώς αποτελούν τους μοναδικούς άμεσους ανταγωνιστές του Avenger 4xe στην αγορά. Πάντως οφείλουμε να σημειώσουμε ότι το σύστημα λειτουργεί πολύ ομαλά, με ρευστές μεταβάσεις ανάμεσα στους διαφορετικούς τρόπους κίνησης, χωρίς σκορτσαρίσματα ή θορύβους κατά τις εναλλαγές.

Το αυτοκίνητο διαθέτει τέσσερα προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν τη συμπεριφορά της τετρακίνησης:
- Auto που ενεργοποιεί την τετρακίνηση μόνο όταν χρειάζεται, επιτρέποντας 100% ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες.
- Snow που βελτιώνει την πρόσφυση σε ολισθηρές, χειμερινές συνθήκες.
- Sand & Mud που προσαρμόζει τις αλλαγές σχέσεων και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για πιο δύσβατα τερέν.
- Sport που με λειτουργία e-boost προσφέρει τετρακίνηση έως τα 40 km/h και τη μέγιστη επιτάχυνση όταν χρειάζεται.

Για την αποστολή αυτού του Avenger, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά έναν πόντο, φτάνοντας τα 21 εκατοστά, με τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες να βελτιώνουν τις γωνίες προσέγγισης και διαφυγής: Η πρώτη αυξήθηκε κατά 2° φτάνοντας τις 22°, η δεύτερη κατά 1° φτάνοντας τις 35° και άλλο τόσο αυξήθηκε η πορεία υπό κλίση, ανεβαίνοντας στις 21°. Υπάρχει επίσης Hil Descend Control που βοηθά σε κατηφορικά μονοπάτια, με ελαφρά μπλοκαρίσματα των τροχών όταν ένας από αυτούς χάνει την επαφή με το έδαφος.

Φυσικά, μια τετρακίνητη έκδοση έχει λόγο ύπαρξης μόνο εφόσον προσφέρει ουσιαστική υπεροχή κι όχι μόνο στα χαρτιά. Για να θέσουμε τον δάκτυλον επί τον τύπον των ήλων, οδηγήσαμε το Avenger 4xe με ρύθμιση Sand & Mud, σε δύσβατο τερέν με έντονη κλίση. Στα εύκολα κομμάτια, εκείνο που εντυπωσιάζει είναι η αποτελεσματικότητα της ανάρτησης, που απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς αναπηδήσεις. 

Στα πιο απαιτητικά σημεία, γίνεται ένα καθαρόαιμο 4x4 έως τα 30 km/h και παραμένει έτσι, on demand έως τα 90 km/h. Με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης να κατανέμει τη ροπή στους τροχούς που διατηρούν την επαφή με το έδαφος, με απίστευτη ομαλότητα. Ακόμα κι όταν κάποιος τροχός πατινάρει, κρατώντας σταθερό το γκάζι, η ροπή μεταφέρεται αμέσως εκεί όπου χρειάζεται -όχι πάντα αλλά τις περισσότερες φορές.

Το αποτέλεσμα είναι ότι το μικρό SUV ξεπερνά εμπόδια απρόσμενα απαιτητικά για τα δεδομένα του, χωρίς να είναι «σκληροπυρηνικό» εκτός δρόμου.

Αν και το μικρό Jeep μπορεί να κινηθεί με σχετική άνεση εκτός δρόμου, περνώντας νερά βάθους έως 40 εκατοστών (17 cm περισσότερο από το δικίνητο), το πραγματικό της πλεονέκτημα βρίσκεται στην οδική συμπεριφορά. Με 145 ίππους και 230 Nm, το Avenger 4xe αντιμετωπίζει με ευκολία το πρόσθετο βάρος των 112 κιλών σε σχέση με το υβριδικό δικίνητο μοντέλο (1.475 έναντι 1.363 kg, EU).

Οι ρεπρίζ είναι αισθητά πιο γρήγορες και, παρόλο που το κιβώτιο δεν είναι πάντα άμεσο στα κατεβάσματα, το σύνολο προσφέρει ομαλή, άνετη και πολιτισμένη λειτουργία.

Στον δρόμο, το Avenger 4xe παρουσιάζεται ευχάριστο στην οδήγηση, με τιμόνι με αποδεκτή πληροφόρηση και σωστή αίσθηση βάρους. Αν ήταν να προσάψουμε κάτι στο σύστημα διεύθυνσης, αυτό είναι η έλλειψη συνοχής, καθώς αναισθητοποιείται βγαίνοντας από κλειστές στροφές κι απαιτεί μικροδιορθώσεις για να σημαδέψεις την πορεία σου. Με τη λειτουργία Sport να βελτιώνει την αίσθηση χωρίς να λύνει πλήρως το πρόβλημα, την ίδια στιγμή που ανεβάζει την ένταση του ήχου του κινητήρα.

Η προσθήκη τετρακίνησης και η τοποθέτηση ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα ανάγκασαν την Jeep να ανασχεδιάσει πλήρως την πίσω ανάρτηση. Ο κλασικός ημιάκαμπτος άξονας αντικαταστάθηκε από πολλαπλούς συνδέσμους με προοδευτικά αμορτισέρ, προσφέροντας μεγαλύτερη διαδρομή τροχών, καλύτερη απορρόφηση κραδασμών και βελτιωμένη άνεση. 

Το αποτέλεσμα είναι μια σαφώς πιο ισορροπημένη και πολιτισμένη συμπεριφορά, τόσο σε ανωμαλίες όσο και σε στροφές. Μόνο σε χαμηλές ταχύτητες θα παρατηρήσεις κάποιες μικρές αναπηδήσεις.

Σε αντίθεση με άλλες υβριδικές προτάσεις του Ομίλου Stellantis που χρησιμοποιούν το 48βολτο σύστημα με την πιο «οικονομική» ρύθμιση, το Avenger 4xe δείχνει πως έχει υποστεί προσεγμένη εξέλιξη. Ο ήχος των ηλεκτρικών μηχανισμών είναι σχεδόν ανύπαρκτος, ενώ οι κραδασμοί και τα σκορτσαρίσματα του 3κύλινδρου 1.2 στο ξεκίνημα είναι πολύ πιο ήπια απ’ ό,τι στα υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου.

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα λειτουργεί ομαλά και προοδευτικά, χωρίς απότομα φρεναρίσματα όπως σε άλλες υβριδικές εφαρμογές του των Peugeot, FIAT, Citroën και Opel. Γενικά, η οδήγηση μέσα στην πόλη είναι σαφώς πιο ραφιναρισμένη και ευχάριστη, κάτι που δείχνει ότι η Jeep αντιμετώπισε το πρότζεκτ «4xe» με ιδιαίτερη φροντίδα.

Δεν υπάρχουν λοιπόν μειονεκτήματα; Φυσικά και υπάρχουν. Στην εθνική ακούγονται κάμποσοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, αλλά το πιο αξιοσημείωτο είναι τα σλοβένικα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης, GoodYear M+S Vector 4Seasons, σε διάσταση 215/60 R17. Που ξεκινούν να γλιστρούν νωρίς στο στεγνό και «χάνεις» το εμπρός μέρος, δεν δείχνουν καλό εαυτό ούτε στα φρένα και εκ της φύσης τους είναι πιο θορυβώδη. Προφανώς, το συγκεκριμένο M+S επιλέχτηκε με κατά νου πιο δύσκολες χειμερινές συνθήκες και πιο «4x4» χαρακτήρα, οπότε και δεν ταιριάζει απόλυτα στον ήπιο καιρό της Ελλάδας. Αν δεν σκοπεύεις να οργώνεις τα βουνά, ένα καλοκαιρινό λάστιχο θα πετύχαινε καλύτερες επιδόσεις.

Από την άλλη, η κατανάλωση παραμένει ίδια με αυτή του Avenger e-Hybrid: Κάψαμε 6,9 lt/100 km κατά μέσο όρο (5,7 lt/100 km στην πόλη). Οπότε, η τετρακίνηση δεν επιβαρύνει ούτε τις επιδόσεις ούτε την κατανάλωση.

Η τιμή βέβαια, ανεβαίνει: Το Avenger 4xe κοστίζει 5.300 ευρώ περισσότερα (από €34.490 €) από το e-Hybrid, αποδίδοντας βέβαια 35 επιπλέον ίππους. Όπως και να ’χει, μακριά ακριβότερο από την τιμή του τετρακίνητου Toyota Yaris Cross (από €30.370), κι ακόμη ακριβότερο από το Suzuki Vitara 1.5 Strong Hybrid AllGrip (από €29.180 με αυτόματο κιβώτιο). Για όσα κομμάτια υπάρχουν ακόμη στοκ, μιας και το μοντέλο δεν υπάρχει πια στον τιμοκατάλογο της αντιπροσωπείας, αν και βρίσκεται ακόμη πάνω στον διαμορφωτή.

Διά ταύτα λοιπόν, με την τετρακίνηση να δίνει κίνηση και στους πίσω τροχούς, το Avenger 4xe αποκτά το αυθεντικό πνεύμα Jeep. Δεν προορίζεται να γίνει η πιο δημοφιλής έκδοση, όμως έχει ουσιαστικό λόγο ύπαρξης: Σε μια κατηγορία όπου η τετρακίνηση αποτελεί σπάνιο χαρακτηριστικό, η Jeep προσφέρει στους ενδιαφερόμενους μια επιλογή με πραγματικές δυνατότητες 4x4 -και φυσικά, με το ανάλογο τίμημα, καθώς η 4xe διατίθεται σε δύο δικές της εκδόσεις εξοπλισμού: Upland από €34.490 και την πληθωρική North Face από €41.990. Οι υπόλοιποι θα βρουν το δικίνητο mild hybrid Avenger επαρκές -λιγότερο ισχυρό, αλλά και σαφώς πιο προσιτό μιας και ξεκινά από τις €26.490.

Διαμορφώστε το δικό σας Jeep Avenger 4xe στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ