Τέσσερα χρόνια ύστερα από την παρουσίαση της τρίτης γενιάς του, το Peugeot 308 περνά από τη γνώριμη ανανέωση στα μέσα της εμπορικής του πορείας. 

Η γαλλική εταιρεία δεν επιχείρησε να αλλάξει μια πετυχημένη συνταγή, αλλά προχώρησε σε εύστοχες επεμβάσεις που φρεσκάρουν την εικόνα του μοντέλου, χωρίς να επηρεάζουν τον χαρακτήρα του. Έχοντας δοκιμάσει την υβριδική έκδοση με τους 145 PS, σήμερα οδηγούμε την επαναφορτιζόμενη υβριδική με τους 195 PS.

Μπορεί η έκδοση PHEV του ανανεωμένου Peugeot 308 να είναι η πιο ακριβή, όμως είναι ταυτόχρονα και η πιο ολοκληρωμένη συνταιριάζοντας τα αγαθά της ηλεκτροκίνησης με την «ελευθερία» του θερμικού μοτέρ

Πριν περάσουμε στα του κινητήριου συστήματος να θυμίσουμε πως το 308 εξακολουθεί να βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα και να χρησιμοποιεί τα ήδη γνωστά μηχανικά σύνολα, καθώς η Peugeot επέλεξε να επενδύσει στην εξέλιξη αντί σε μια εκ βάθρων αλλαγή. Έτσι, το Peugeot 308 παραμένει μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην αποδοχή από το κοινό και στις πωλήσεις. Το facelift, λοιπόν, είχε περισσότερο εξελικτικό χαρακτήρα.

Οι αισθητικές αλλαγές εστιάζουν κυρίως στο εμπρός μέρος. Ο νέος προφυλακτήρας δείχνει πιο φαρδύς και δυναμικός, με τη φωτεινή υπογραφή με τα τρία χαρακτηριστικά «νύχια» να εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς. Οι βασικές φωτιστικές μονάδες έχουν ανασχεδιαστεί ώστε να ενσωματώνονται πιο αρμονικά στον προφυλακτήρα, αποκτώντας πιο σύγχρονη εμφάνιση. Η μάσκα είναι πλέον βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και διαθέτει κάθετα στοιχεία αντί για τις προηγούμενες οριζόντιες γρίλιες. 

Στην έκδοση GT προστίθεται φωτιζόμενο σήμα της Peugeot με τα φώτα Matrix LED με δυναμικά φλας να κάνουν την εμφάνισή τους για πρώτη φορά. Στις υπόλοιπες εκδόσεις χρησιμοποιούνται φωτιστκές μονάδες Full LED.  Αλλαγές υπάρχουν και στο πίσω μέρος, όπου τα φώταα που μέχρι πρότινος συναντούσαμε αποκλειστικά στην GT είναι πλέον διαθέσιμα σε όλη την γκάμα. 

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι περιορισμένες. Η βασική διαφοροποίηση αφορά τις νέες επενδύσεις TEP στις εκδόσεις Allure και GT, με την εικόνα κατά τα άλλα να είναι γνώριμη. Το i-Cockpit εξακολουθεί να κυριαρχεί στην καμπίνα, με το μικρό τιμόνι να αποτελεί σήμα κατατεθέν της Peugeot και να προσδίδει πιο άμεση αίσθηση στον χειρισμό.

Η θέση οδήγησης παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε τα προαιρετικά καθίσματα Dynamique με επένδυση Alcantara, τα οποία προσφέρουν εξαιρετική στήριξη τόσο στη μέση όσο και στις πλευρές του σώματος, εξασφαλίζοντας πολύ καλή συγκράτηση στις στροφές.

Παραμένει, ωστόσο, το γνώριμο θέμα εργονομίας του i-Cockpit. Ανάλογα με το ύψος, τη θέση του οδηγού και τα γούστα του, ο πίνακας οργάνων μπορεί να καλύπτεται εν μέρει από το τιμόνι. Είναι ένα χαρακτηριστικό που εξακολουθεί να διχάζει, αν και η Peugeot το διατηρεί αναλλοίωτο εδώ και αρκετά χρόνια.

Το σύστημα πολυμέσων Peugeot i-Connect Advanced με συνδεδεμένη πλοήγηση TomTom, εξατομικεύσιμα i-Toggles και πακέτο Connect Plus προσφέρει ενσωματωμένη τεχνητή νοημοσύνη και απομακρυσμένες λειτουργίες μέσω της εφαρμογής MyPeugeot. Εξακολουθεί να είναι εύχρηστο, χωρίς όμως να ξεχωρίζει για την ταχύτητα απόκρισης.  Στα θετικά συγκαταλέγεται η διατήρηση ορισμένων φυσικών διακοπτών για τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού, αν και η ρύθμιση της θερμοκρασίας εξακολουθεί να περνά μέσα από την κεντρική οθόνη. 

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε την ύπαρξη του Drive Assist Plus Pack & 360 Vision στην έκδοση GT που το πρώτο συνθετικό του δίνει δυνατότητα ημί-αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2: προσαρμοζόμενο cruise control, παρακολούθηση και διατήρηση λωρίδας και stop&go. Και το 360 Vision με τέσσερις κάμερες HD για επισκόπηση του 308 στην οθόνη αφής.

Οι διαθέσιμοι χώροι δεν έχουν μεταβληθεί. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν επίπεδο άνεσης που βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, με δύο ενήλικουςς να μετακινούνται χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς. Η φιλοξενία τρίτου επιβάτη εξακολουθεί να απαιτεί συμβιβασμούς, όπως συμβαίνει στα περισσότερα χάτσμπακ αυτής της κατηγορίας, την ώρα που ο χώρος αποσκευών μετρά 314 λίτρα. Τιμή καλή για την κατηγορία δεδομένης και της ύπαρξης της μπαταρίας η οποία κλέβει χώρο από το πορτμπαγκάζ, αλλά κυρίως βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα. 

Το Peugeot 308 PHEV συνδυάζει ηλεκτροκινητήρα 125 PS και 118 Νm με έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρη βενζινοκινητήρα 150 PS/5.500 rpm και 250 Nm/1.750 rpm. Σε συνδυασμό τα δύο μοτέρ αποδίδουν 195 PS, με τα 360 Νm να περνούν στον εμπρός άξονα μέσω του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων, e-DCS7 . 

Η νέα μπαταρία λιθίου 17,2 kWh (ωφέλιμη 14,6 kWh) προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 85 km σε μικτό κύκλο WLTP ή 99 km σε αστικό περιβάλλον, αυξημένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι 7,4 kW που σημαίνει πως για μια πλήρη φόρτιση από το 0-100% απαιτούνται κάτι παραπάνω από δύο ώρες. 

Να σημειώσουμε εδώ πως στην προηγούμενη έκδοση η μπαταρία είχε χωρητικότητα 12,4 kWh. Στην πράξη μετρήσαμε 75 «ηλεκτρικά» χιλιόμετρα με 30% αστικό αυτοκινητόδρομο και 70% πόλη. Σε αυτές τις συνθήκες η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 5,3 lt/100 km. 

Με τις εκπομπές CO₂ να είναι στα 51 gr/km, το επαναφορτιζόμενο υβριδικό Peugeot 308 δεν πληρώνει και τέλη κυκλοφορίας, ενώ δεν επιβαρύνεται και με εταιρικό φόρο χρήσης. 

Στον δρόμο, το ηλεκτρομοτέρ εξασφαλίζει αθόρυβη λειτουργία μέσα στην πόλη κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του προγράμματα οδήγησης που του επιτρέπουν να επιλέξει ανάμεσα στην αποκλειστικά ηλεκτρική λειτουργία (μέχρι 135 km/h), την υβριδική και την Sport.  Στις δύο τελευταίες συμμετέχει και ο θερμικός κινητήρας όταν απαιτήσεις περισσότερη δύναμη. Σε αντίθεση με το 308 hybrid, εδώ η παρουσία του θερμικού μοτέρ δεν έχει την ενοχλητική για πολλούς χροιά των τριών κυλίνδρων καθώς είναι 4κύλινδρος. 

H ανάκτηση ενέργειας γίνεται μέσω της πέδησης αλλά και μέσω της επιλογής της θέσης «Β» στον επιλογέα του κιβωτίου, που όμως δεν φτάνει μέχρι τη λειτουργία του one pedal. Οι 195 ίπποι περνούν στο δρόμο με χαρακτηριστική ευκολία και τα 100 km/h έρχονται από στάση σε 7,6" με το ταχύμετρο να σταματά στα 225 km/h. 

Στην έκδοση GT που είχαμε στη διάθεσή μας το set-up της ανάρτησης (μακφέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) είναι περισσότερο προσανατολισμένο προς τη σπορ εκδοχή και λιγότερο προς την άνεση. Αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση πως οι επιβάτες δεν θα απολαμβάνουν την παραδοσιακά πολύ καλή γαλλική ποιότητα κύλισης. Απλώς σε συνδυασμό με τα λάστιχα 225/40 R18 που δίνουν 9 cm πλαϊνό, στις αστικές ανωμαλίες που η ταχύτητα κίνησης είναι χαμηλή, η όχληση είναι ανσπόφευκτη. 

Σε κάθε περίπτωση όμως, το στιβαρό πλαίσιο, το κοφτερό και άμεσο τιμόνι και η σωστή ρύθμιση της ανάρτησης θα αποζημιώσουν όταν θελήσεις να εκμεταλλευτείς τη δύναμη των 195 PS. 

Όπως σημειώναμε στη δοκιμή του υβριδικού 308 με τους 145 PS, το αυτοκίνητο  είναι  σεταρισμένο να σηκώνει 100+ άλογα παραπάνω και αυτό αποδεικνύεται με τον καλύτερο τρόπο στην έκδοση της δοκιμής μας. Και μάλιστα παρά το γεγονός ότι τα 1.457 κιλά της υβριδικής έκδοσης έχουν δώσει τη θέση τους στα 1.710 στη PHEV. 

Στον αυτοκινητόδρομο, το 308 επιμένει να ξεχωρίζει και αναδεικνύει τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα του. Η ηχομόνωση παραμένει πολύ καλή ακόμη και με ταχύτητα 130+ km/h, η ανάρτηση απορροφά σωστά τις ανωμαλίες στις μεγάλες ταχύτητες και το αυτοκίνητο διατηρεί επίπεδο ποιότητας κύλισης που ταιριάζει σε μεγαλύτερη κατηγορία.

Oδεύοντας προς το ταμείο, για να αποκτήσεις το Peugeot 308 PHEV πρέπει να εκταμιεύσεις τουλάχιστον €39.400 που κοστίζει η έκδοση Style Plus, ο εξοπλισμός της οποίας διόλου ευκαταφρόνητος είναι. Ωστόσο αν θελήσεις το κάτι παραπάνω, υπάρχει η έκδοση Allure με €40.700 και βέβαια η έκδοση GT της δοκιμής που τα έχει κυριολεκτικά όλα και κοστίζει €45.500.

Ενδεικτικά αναφέρουμε τις 18άρες ζάντες, τις φωτιστικές μονάδες matrix LED, τη φωτιζόμενη μάσκα και λογότυπο, τις εσωτερικές επενδύσεις Alcantara, ηλεκτρικά καθίσματα και βέβαια το Drive Assist Plus Pack & 360 Vision. Αυτά έρχονται να προστεθούν στο Keyless Access/Start και Peugeot i-Connect Pack, το infotainment τελευταίας γενιάς της Peugeot για ενισχυμένη εμπειρία συνδεσιμότητας και έξυπνων υπηρεσιών στο Peugeot i-Connect Navigation, σύστημα 3D, με ενημερώσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, στον φωνητικό έλεγχο και στις ενημερώσεις χαρτών μέσω ασύρματης σύνδεσης.

Εξυπακούεται τέλος πως όλα τα απαιτούμενα (και όχι μόνον) συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού είναι παρόντα.

Σε κάθε περίπτωση έχουμε μια από τις πιο ολοκληρωμένες και ώριμες προτάσεις της κόμπακτ κατηγορίας που ξεχωρίζει για την ποιότητα, την απόδοση και την αποδοτικότητα, αλλά και την ευχαρίστηση στην οδήγηση. Πρόταση, έτοιμη να τοποθετηθεί στην κορυφή των επιλογών όσων θέλουν να ξεφύγουν από την «τρέλα» των SUV.