Ύστερα από την παρουσίαση του C-SUV «5», η κινεζική φίρμα με το Omoda 9 SHS στρέφεται σε ένα ανώτερο τμήμα της αγοράς, με σαφείς premium φιλοδοξίες. 

Το «5» ήταν το μοντέλο που τράβηξε αμέσως την προσοχή στο ευρωπαϊκό ντεμπούτο της φίρμας και συνέβαλε καθοριστικά στο να εξελιχθεί, μέσα σε λίγους μόλις μήνες, σε μία από τις πιο δυναμικές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Φυσικά, αυτά τα πλεονεκτήματα δεν αρκούν από μόνα τους για να εξασφαλίσουν επιτυχία στις ανώτερες κατηγορίες της αγοράς. Το 9 SHS απευθύνεται σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον, όπου κυριαρχούν Ευρωπαίοι κατασκευαστές με μακρά παράδοση και ισχυρό premium προφίλ.

To Omoda 9 SHS προσφέρει αναμφίβολα εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας, έναντι των καθιερωμένων premium κατασκευαστών που για τα ίδια πράγματα ζητούν σχεδόν τα διπλάσια χρήματα 

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το Omoda 9 SHS τραβούσε παντού βλέμματα –και σχεδόν πάντα ακολουθούσε η ίδια ερώτηση: «Τι μάρκα είναι;». Η απάντηση είναι απλή: Omoda, αδελφή μάρκα της Jaecoo, με αμφότερες να ανήκουν στον κινεζικό κολοσσό Chery. Κάτι σαν τη σχέση Land Rover–Range Rover. Φίρμες ενός ομίλου που, κάθε άλλο παρά τυχαία, αποτελεί σήμερα τον μεγαλύτερο εξαγωγέα αυτοκινήτων της Κίνας.

Με μήκος 4,78 m, το Omoda 9 κατατάσσεται σε υψηλότερη κατηγορία από το μικρότερο «αδερφάκι» του, το Omoda 5 (4,30 m). Πρόκειται για ένα κουπέ SUV, διαμετρήματος Audi Q5 Sportback (4,72 m), Mercedes-Benz GLC Coupé (4,73 m) και BMW X4 (4,75 m).

Ξεκινώντας από την αισθητική, ο συνολικός σχεδιασμός του Omoda 9 είναι αρμονικός, χωρίς ωστόσο να αποπνέει αδιαμφισβήτητο χάρισμα. Περί ορέξεως κολοκυθόπιτα, βέβαια.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,308 συνοδεύεται από σχεδίαση που αποπνέει ποιότητα και κύρος. Μακρύ μεταξόνιο, κοντοί πρόβολοι και μια συνολική εικόνα πιο καλαίσθητη από αρκετά σύγχρονα SUV. Το Omoda 9 SHS είναι εντυπωσιακό, ξεχωριστό και σαφώς λιγότερο «ανώνυμο» από πολλά ασιατικά SUV. Η ομοιότητα με μοντέλα της Lexus είναι εμφανής -και μάλλον συνειδητή.

Σε πιο αντικειμενική βάση, να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο διατίθεται με παλέτα μόλις τεσσάρων χρωμάτων (μαύρο, λευκό, ανοιχτό γκρι και ματ γκρι), και όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στάνταρ ζάντες 20 ιντσών.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να διευκρινιστεί ότι το Omoda 9 SHS δεν εισέρχεται στην ευρωπαϊκή αγορά έχοντας ως μοναδικά «όπλα» την εξωτερική εμφάνιση και την άκρως ανταγωνιστική τιμή. Αντιθέτως, αυτά συνδυάζονται με πλούσια τεχνολογία και ένα ιδιαίτερα προηγμένο σύστημα κίνησης.

Η τεχνολογική φιλοσοφία του SHS θυμίζει έντονα τη λογική του BYD DM-i, τόσο σε επίπεδο ηλεκτροκίνησης όσο και στη διαχείριση μπαταρίας και ισχύος. Όπως και στο Jaecoo 7 SHS, δεν πρόκειται για «πειραματική» λύση, αλλά για μια ώριμη, αποδοτική και δοκιμασμένη προσέγγιση.

Και κάπου εδώ γίνεται ξεκάθαρο: Οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν έχουν πλέον πολλά να μάθουν στον τομέα της αυτοκινητικής τεχνολογίας. Αντιθέτως, ειδικά στην ηλεκτροκίνηση, δείχνουν ικανοί να… διδάξουν. Και αυτό γίνεται εμφανές σε έναν βιομηχανικό κλάδο όπου οι Ευρωπαίοι διέθεταν διαχρονικά συγκριτικό πλεονέκτημα σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η T2X Super Hybrid Platform αποτελεί τη βάση του Omoda 9 SHS-P και περιλαμβάνει τους κινητήρες, τη μετάδοση, τα ηλεκτρονικά υψηλής ισχύος και τη διαχείριση της μπαταρίας. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι η πέμπτη γενιά του 4κύλινδρου βενζινοκινητήρα Acteco 1.5 TGDI, με άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση. Σε συνδυασμό με το 3άρι κιβώτιο Super Hybrid DHT, υποστηρίζεται από δύο ηλεκτροκινητήρες στον εμπρός άξονα.

Ένας τρίτος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα επιτρέπει στους πίσω τροχούς, που είναι μηχανικά ανεξάρτητοι από το εμπρός βενζινοκίνητο σύστημα plug-in hybrid, να κινούνται αποκλειστικά ηλεκτρικά.

Το τι αποδίδει κάθε συνιστώσα του συνόλου σε όρους ισχύος και ροπής μπορείτε να το δείτε στον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών. Εμείς θα αναφέρουμε ότι η συνδυαστική ισχύς του 9 SHS είναι 537 PS και 650 Nm. Το υβριδικό σύστημα που ελέγχεται μέσω του  3τάχυτου Super Hybrid DHT, προσφέρει 11 διαφορετικές λειτουργίες μετάδοσης. Κι αν επιθυμείτε να μάθετε τι σημαίνει αυτό σε νούμερα επιδόσεων, να σας πούμε ότι δίνει χρόνο στο σπριντ των 0-100 km/h, 4,9” παρά το βάρος των 2.270 kg.

Κάτω από το δάπεδο βρίσκεται μια μονάδα αποθήκευσης ενέργειας Li-NMC, η οποία, σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα των plug-in hybrid, διαθέτει εξαιρετικά μεγάλη χωρητικότητα. Έτσι, με το 9 SHS, η Omoda θέτει εκ νέου τον πήχη στον τομέα των PHEV όσον αφορά την ηλεκτρική αυτονομία. Για την ασφάλεια της μπαταρίας μάλιστα, η Omoda έχει εγκαταστήσει το σύστημα διαχείρισης συσσωρευτή Mana-Q που δεν παρακολουθεί απλώς τη θερμοκρασία: Σε περίπτωση σύγκρουσης, διακόπτει άμεσα την παροχή ρεύματος από την μπαταρία.

Έχουμε ήδη εξηγήσει ότι αυτή η υβριδική διάταξη δεν αποτελεί προϊόν αποκλειστικά εσωτερικής εξέλιξης της Chery. Οι έντονες ομοιότητες με την (σχεδόν) ίδια υβριδική διάταξη ενός BYD Seal U DM-i Boost προδίδουν την καταγωγή της Omoda με το 9 SHS -και της Jaecoo με το 7 SHS.

Αν η Omoda επέλεξε ένα στιλ «Lexus» για τον σχεδιασμό του αμαξώματος, το εσωτερικό φωνάζει «Mercedes-Benz». Μπαίνοντας στην καμπίνα λοιπόν, σου έρχεται ένα άρωμα Στουτγάρδης. Τα χειριστήρια ρύθμισης καθισμάτων στο πάνελ των θυρών, οι διπλές οθόνες σε σειρά και η κεντρική κονσόλα με το συρόμενο κάλυμμα σε piano black σε συνδυασμό με όψη και υφή σχιστόλιθου, οι αεραγωγοί, οι μεγάλοι περιστροφικοί διακόπτες… όλα αναφέρονται ευθέως σε εσωτερικά της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Υπάρχουν και πιο παλιακές αναφορές ομολογουμένως, όπως λεβιές ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι, παρόμοιος με αυτόν της Mercedes-Benz προ δεκαετίας. Φλερτάροντας με την premium κατηγορία, η μίμηση φαίνεται να αποτελεί και σε αυτήν την περίπτωση συνειδητή στρατηγική της Omoda. Το μειονέκτημά της; Δεν αισθάνεσαι μια πραγματικά ξεχωριστή αισθητική προσωπικότητα στην καμπίνα. Από την άλλη πλευρά, το φινίρισμα φροντίστηκε σχολαστικά και η δερμάτινη ταπετσαρία είναι στάνταρ -φουλ μαύρη ή στη διχρωμία που βλέπετε.

Η αρχιτεκτονική του εσωτερικού δείχνει επίσης υψηλής ποιότητας και πολυτελής. Και λειτουργική. Γνωρίζουμε premium ανταγωνιστές, σημαντικά ακριβότερους, με τους οποίους το 9 SHS μπορεί να συγκριθεί χωρίς κανέναν δισταγμό. Και να τους ξεπεράσει. 

Ακόμη κι αν θα προτιμούσαμε ορισμένα τμήματα του εσωτερικού να είχαν αντικατασταθεί από υλικά πρώτης διαλογής και ο σχεδιασμός σε κάποια τμήματα να ήταν προσεγμένος: Το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι λίγο ασταθές, οι διακόπτες οικονομικής επιλογής, τα καθίσματα τοποθετημένα πολύ ψηλά και η πλάτη τους λίγο στενή. 

Η εμπειρία είναι επομένως κάπως παράδοξη: Μια premium παρουσίαση σε συνδυασμό με στοιχεία πιο οικονομικού κόστους. Ένας μάλλον αναπόφευκτος συμβιβασμός, δεδομένου του κόστους του αυτοκινήτου.

Από την άλλη πλευρά, η άνεση είναι δεδομένη, με το κάθισμα του οδηγού και του συνοδηγού να διαθέτουν -πέρα από θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ- υποστήριξη για τα πόδια και εκτεινόμενη υποστήριξη μηρών. Η ποιότητα του ήχου δεν υστερεί επίσης. 

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ηχοσύστημα Sony Master Sound με 14 ηχεία, μια πραγματική «μονάδα παραγωγής μουσικής». Και δύο ηχεία προσκεφάλου. Επίσης στάνταρ: Έξυπνος ατμοσφαιρικός φωτισμός 256 χρωμάτων.

Τα παραπάνω αποτελούν ψήγμα του -ομολογουμένως- πληθωρικού βασικού εξοπλισμού! Δεν χρειάζεται να εμβαθύνεις σε έναν ατελείωτο κατάλογο έξτρα. Φυσικά, ανάλογα με την οπτική γωνία του καθενός, αυτό μπορεί να θεωρηθεί θετικό ή, αντίθετα, πλήρης έλλειψη εξατομίκευσης. Η πανοραμική ηλιοροφή και η οθόνη ενδείξεων στο παρμπρίζ, για παράδειγμα, διατίθενται στάνταρ, ακόμα κι αν δεν είσαι φαν αυτού του είδους των χαρακτηριστικών. 

Αυτός ο εξοπλισμός εξακολουθεί να αποτελεί καλή είδηση για τους συβαρίτες πελάτες που τους αρέσει να οδηγούν τέτοιο αυτοκίνητο. Για να σας δώσουμε μια πληρέστερη ιδέα, τα πίσω καθίσματα είναι επίσης αεριζόμενα και θερμαινόμενα. Καθίσματα που προσφέρουν επίσης ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ανάκλιση την πλάτης, όπως ακριβώς σε μια πολυτελή λιμουζίνα.

Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο, το Omoda 9 αφήνει ελάχιστα πράγματα στην τύχη. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, με την πανοραμική ηλιοροφή να πλημμυρίζει την καμπίνα με άπλετο φως. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει 660 λίτρα χώρου αποσκευών. Το νούμερο ακούγεται τεράστιο, αλλά στην πράξη φαίνεται αισιόδοξο. Είναι ευρύχωρο, αλλά θα πρέπει να αντιμετωπίσεις το μάλλον περιορισμένο ύψος κάτω από την εταζέρα. 

Το διπλό δάπεδο (μη ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος) φέρνει «πρόσωπο» το κατώφλι φόρτωσης, αλλά μειώνει το διαθέσιμο ύψος λόγω του κεκλιμένης πίσω πόρτας. Δεδομένου ότι πρόκειται για υβριδικό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εμπρός, δεν υπάρχει επιπλέον χώρος για frunk.

Ωστόσο, η μεγάλη μπαταρία υψηλής τάσης σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς τη λειτουργία V2L (κι αυτή βασικός εξοπλισμός) για να τροφοδοτήσεις μια ηλεκτρική συσκευή όταν χρειάζεται. Χαρακτηριστικό σπάνιο για PHEV -ακόμη και 100% ηλεκτρικά δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα. Συνολικά, το 9 SHS αποτιμάται ως πρακτικό, με μεγάλη πίσω πόρτα, επίπεδο δάπεδο και ηλεκτρικά αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα.

Ένα διπλό κυρτό πάνελ με διαγώνιο 24,6 ιντσών, με ανθεκτικό στις γρατζουνιές γυαλί Gorilla, σύμφωνα με την Omoda, βρίσκεται εμπρός από τον οδηγό. Το «έξυπνο» κόκπιτ δείχνει εντυπωσιακό, με τη κυρτή οθόνη να μην γλιτώνει πάντα από αντανακλάσεις και είδωλα. Το σύστημα infotainment είναι ευχάριστο, όμως στην πρώτη επαφή απαιτείται χρόνος για να προσανατολιστείς στα πολυάριθμα μενού.

Ύστερα από μερικές ημέρες εξοικείωσης τα πράγματα βελτιώνονται, αν και η αναζήτηση ορισμένων λειτουργιών δεν είναι πάντα λογική. Κατά τη χρήση, παρατηρήσαμε κυρίως μια μικρή έλλειψη απόκρισης (ενίοτε πρέπει να αγγίξεις την οθόνη αρκετές φορές για να επιλέξεις το επιθυμητό μενού) και μερικές κάπως ασυνεπείς μεταφράσεις. Πέρα από αυτά τα μικρά προβλήματα, εξακολουθεί να προσφέρει συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto (ενσύρματη ή ασύρματη) και ολοκληρωμένα μενού. 

Ευτυχώς, οι σχεδιαστές δεν αγνόησαν πλήρως τη σημασία των φυσικών χειριστηρίων: Οι στιβαροί περιστροφικοί διακόπτες στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας επιτρέπουν τη ρύθμιση του κλιματισμού και την επιλογή προγράμματος οδήγησης.

Το καλύτερο πάντως, είναι να αποφεύγεις την πλοήγηση στα μενού της οθόνης κατά την οδήγηση για την ενεργοποίηση λειτουργιών ή τον έλεγχο ρυθμίσεων, καθώς υπάρχει ο κίνδυνος να δεχθείς ιδιαίτερα αυστηρή προειδοποίηση για να παραμείνεις προσηλωμένος στην κυκλοφορία. 

Η σύσταση για… έναν καφέ γίνεται με πιο ήπιο τρόπο, αλλά πολύ γρήγορα και υπερβολικά συχνά. Εκκίνηση χωρίς ζώνη ασφαλείας; Αδύνατον: Το χειρόφρενο παραμένει ενεργοποιημένο μέχρι να δέσεις τη ζώνη. Η ψηφιοποίηση εδώ δείχνει να εξυπηρετεί περισσότερο την ασφάλεια παρά την ηρεμία του οδηγού.

Πίσω από το τιμόνι, δεν μπορείς να παραπονεθείς για έλλειψη ελευθερίας κινήσεων. Όπως αναμένεται σε ένα SUV αυτού του μεγέθους, υπάρχει άφθονος χώρος για το κεφάλι, τα πόδια και τους ώμους. Αυτό ισχύει τόσο για τον οδηγό και τον συνοδηγό όσο και για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ωστόσο, μας ήταν δύσκολο να βρούμε την ιδανική θέση οδήγησης. Ακόμη και στη χαμηλότερη ρύθμιση, είχαμε την αίσθηση ότι καθόμαστε υπερβολικά ψηλά. Αυτή η αίσθηση μπορεί να μετριαστεί κάπως μετακινώντας το κάθισμα προς τα πίσω. Δεν είναι όμως καλή λύση, καθώς τότε κάθεσαι πολύ μακριά από το τιμόνι, το οποίο δεν έρχεται αρκετά κοντά στον οδηγό. Και όταν, ύστερα από αρκετές δοκιμές και ρυθμίσεις, πιστεύεις ότι βρήκες τη σωστή θέση, το επάνω μέρος του τιμονιού καταλήγει να σου κρύβει το πάνω μέρος του πίνακα οργάνων.

Η ισχύς και ο δυναμισμός περισσεύουν σε αυτό το PHEV. Όποιος απελευθερώσει έστω και για λίγο τα διαθέσιμα «άλογα», η πλάτη του θα κολλήσει στο κάθισμα. Αυτό που ξενίζει, για ένα σύστημα κίνησης με τόσο μεγάλες δυνατότητες, είναι η… έμμεση απόκριση. Έμμεση; Ναι, καθώς οι τέσσερις πηγές ισχύος χρειάζονται ένα κλάσμα του δευτερολέπτου για να συντονιστούν. Παρ’ όλα αυτά, δεν μπορεί να ασκήσεις κριτική στο λογισμικό διαχείρισης που επιτελεί ένα τόσο σύνθετο έργο: Τον συντονισμό και τη συνεργασία των τεσσάρων πηγών ισχύος.

Αυτό που γίνεται άμεσα αντιληπτό είναι ότι, στην καθημερινή χρήση αυτού του PHEV, οι ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. Ως αποτέλεσμα, το SUV κινείται συχνά σε 100% ηλεκτρική λειτουργία και θυμίζει περισσότερο ηλεκτρικό με επέκταση αυτονομίας παρά κλασικό υβριδικό. Κατά διαστήματα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης επεμβαίνει διακριτικά για να δώσει ώθηση ή τον ακούς να δουλεύει ήρεμα, προκειμένου να φορτίσει την μπαταρία.

Παρ’ όλα αυτά, μέσω της επιλογής προγράμματος οδήγησης, υπάρχει πάντα η δυνατότητα να επιλέξεις ανάμεσα σε 100% ηλεκτρική κίνηση, με τον θερμικό κινητήρα απενεργοποιημένο. Ή σε εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας, με τον βενζινοκινητήρα να αναλαμβάνει, αφήνοντας ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης σε κατάσταση «ηρεμίας».

Για την ηλεκτρική οδήγηση, η μεγάλη μπαταρία αυτού του PHEV προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία κατά WLTP, 145 km. Όσοι δεν φορτίζουν την μπαταρία πρέπει να γνωρίζουν ότι (ακόμη και με το σύστημα ρυθμισμένο σε λειτουργία EV) η μπαταρία ποτέ δεν αδειάζει πλήρως. Και ότι -όπως διαπιστώσαμε στην πράξη και όπως αποδεικνύει η κατανάλωση της δοκιμής μας- ακόμη και με σχεδόν εξαντλημένη μπαταρία, η κατανάλωση βενζίνης παραμένει σε λογικό επίπεδο.

Εάν η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία, που σε κάθε περίπτωση είναι πάνω από 110 km, δεν επαρκεί για να καλύψει τις διαδρομές σου μεταξύ των φορτίσεων, ο κινητήρας καύσης μπορεί να επαναφορτίσει την μπαταρία κατά την οδήγηση. Σε αυτή τη βέλτιστη διαμόρφωση, ο βενζινοκινητήρας 1.5 TGSI επιτυγχάνει θερμική απόδοση 44,5%! Με το ρεζερβουάρ των 70 λίτρων λοιπόν, το Omoda 9 SHS μπορεί θεωρητικά να καλύψει περισσότερα από 1.100 km. με μία μόνο φόρτιση. Στην πράξη και με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία, εμείς με το πρωτόκολλο του DRVE πετύχαμε 985 km -μέση κατανάλωση 7,1 lt/100 km.

Να σημειώσουμε εδώ το 9 SHS είναι ένα από τα ελάχιστα PHEV (προς το παρόν) των οποίων η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί και σε ταχυφορτιστή DC. Ο μεγάλος συσσωρευτής των 34,5 kWh μπορεί να φορτιστεί λοιπόν με μάξιμουμ ισχύ τα 65 kW ανεβαίνοντας από το 20% στο 80% σε περίπου ένα μισάωρο. Ωστόσο, ο ενσωματωμένος φορτιστής δέχεται σε εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύ μόνο έως 6,6 kW. Δεδομένου του μεγέθους της μπαταρίας, μια ισχύς φόρτισης έως 11 kW θα ήταν πιο πρακτική.

Πώς συμπεριφέρεται το Omoda 9 SHS στον δρόμο; Ας ξεκινήσουμε με τα καλά σημεία: Η ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση, η οποία λειτουργεί μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενων ενεργοποιητών αντί για ομόκεντρα συγκροτήματα ελατηρίων/αμορτισέρ, προσφέρει καλή άνεση, ακόμη και με τις ζάντες των 20 ιντσών. Όπως ακριβώς θα περίμενες από ένα premium SUV. Η απόσβεση είναι προοδευτική και βελούδινη, και η ηχομόνωση καλής ποιότητας. Στον αυτοκινητόδρομο, είναι ήσυχο και γαλήνιο, οπότε ιδανικό για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Αλλά τι γίνεται έξω από αυτό το τερέν; Στις στροφές, το αυτοκίνητο γέρνει σημαντικά και αυτό δεν είναι το μόνο: Το 9 SHS χάνει επίσης την νηφαλιότητά του σε ανώμαλες επιφάνειες με μια κυματοειδή αντίδραση από την ανάρτηση που περνά στην καμπίνα. Σε αυτό το σημείο, θα προτιμούσαμε πιο συνεκτική συμπεριφορά από ένα SUV που διατίθεται στην αγορά ως premium.

Από την άλλη ούτε το τιμόνι βοηθά: Είναι πολύ ελαφρύ, όχι αρκετά άμεσο και παρέχει ελάχιστη ανατροφοδότηση. Υπό αυτό το πρίσμα λοιπόν, δεν έχεις καθαρή αντίληψη το τι κάνουν οι εμπρός τροχοί. Κι επιπλέον, η απόκριση του πεντάλ γκαζιού είναι μάλλον αργή, όπως προναναφέραμε. Κάτι που σαφώς θα ενοχλήσει τους οδηγούς που ποντάρουν τα μέγιστα στην πιο σπορ ποιότητα οδήγησης. Υπάρχουν επίσης τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού: Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας είναι ενοχλητική, με έντονο το φαινόμενο πινγκ-πονγκ, αναπηδώντας από τη μία διαγράμμιση στην άλλη χωρίς ποτέ να εδράζεται στο κέντρο.

Τι πρέπει να πληρώσεις για το Omoda 9 SHS; Στον τιμοκατάλογο της O&J Automotive Hellas, του Ομίλου Emil Frey, που είναι επίσης εισαγωγέας της Mercedes-Benz και smart στην Ελλάδα, υπάρχει μόνο μία έκδοση: Η Premium που στοιχίζει €46.900. Και το μόνο έξτρα που καλείσαι να πληρώσεις είναι τα 1.000 ευρώ στην περίπτωση που επιλέξεις χρώμα γκρι ματ. Αναμφισβήτητα μια άκρως δελεαστική τιμή για το μέγεθος, το είδος, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό του, σε συνδυασμό με τη συνολική απόδοση του αυτοκινήτου, όπως την περιγράψαμε επί του πεδίου. Τον πληθωρικό εξοπλισμό του 9 SHS, καθώς και τα υπόλοιπα στοιχεία της προϊοντικής παρουσίασής του, μπορείτε να τα δείτε στο συνημμένο αρχείο.

Συνοψίζοντας, το Omoda 9 SHS εντυπωσιάζει με τη βελούδινη λειτουργία του 4κύλινδρου κινητήρα του. Η καινοτόμος υβριδική τεχνολογία του επιτρέπει να προσφέρει εξαιρετική ηλεκτρική αυτονομία και δυνατότητα ταχυφόρτισης DC, κάτι σπάνιο για plug-in hybroid. Πείθει επίσης με τη γενναιόδωρη διαμόρφωση των καθισμάτων, το πολυτελές εσωτερικό και τον εξαιρετικά πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα αυτοκίνητο που προσφέρει αναμφίβολα εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας, έναντι των καθιερωμένων premium κατασκευαστών που για τα ίδια πράγματα ζητούν σχεδόν τα διπλάσια χρήματα. 

Είναι όμως το Omoda 9 SHS ένα πραγματικά premium μοντέλο; Και θα πρέπει οι καθιερωμένες φίρμες πολυτελών αυτοκινήτων να ανησυχούν για την άφιξη αυτού του προσιτού PHEV SUV; Η απάντηση θα ήταν «ναι» για άπαντες, αν το 9 SHS διέθετε το απαιτούμενo οδηγικό ραφινάρισμα του πλαισίου, το οποίο είναι υπερβολικά προσανατολισμένο στην άνεση. Και είναι σαφώς «ναι» για όποιον ιεραρχεί την άνεση πρώτη έναντι μιας πιο σπορτίβ οδηγικής εμπειρίας.

Δείτε την προϊοντική παρουσίαση του Omoda 9 SHS, εδώ