Η KGM βάζει στο στόχαστρο τα Toyota Hilux και Isuzu D-Max, με πρώτο επιχείρημα την τιμή. 

Το ντίζελ Musso Grand 4×4 ξεκινά από €33.490, δηλαδή πάνω από €8.000 χαμηλότερα από τις εισαγωγικές τετρακίνητες εκδόσεις των δύο καθιερωμένων αντιπάλων του, σύμφωνα με τη σύγκριση της ελληνικής αντιπροσωπείας. 

Με Hilux και D-Max στο στόχαστρο, η KGM φορτώνει στην καρότσα του Musso Grand το ισχυρότερο χαρτί της: την τιμή

Δίπλα του, το ηλεκτρικό Musso EV ανοίγει μια διαφορετική συζήτηση: πόση από την παραδοσιακή σκληροτράχηλη φύση ενός pick-up χρειάζεται πραγματικά ο αγοραστής του;

Η KGM θέλει να ξαναμπεί δυνατά στο παιχνίδι των pick-up και το πρώτο της επιχείρημα είναι από εκείνα που δύσκολα προσπερνάς: η τιμή. Σε μια ελληνική αγορά που ξεπερνά τις 4.000 μονάδες τον χρόνο, σύμφωνα με την εικόνα που μας μετέφερε η εταιρεία, η διάδοχος της SsangYong κατεβάζει δύο αρκετά διαφορετικές προτάσεις. 

Το ντίζελ Musso Grand για τη δουλειά, το φορτίο και το χώμα, και το ηλεκτρικό Musso EV για όποιον θέλει την πρακτικότητα της καρότσας με συμπεριφορά πιο κοντά σε επιβατικό. Τα γνωρίσαμε στις Αφίδνες, οδηγώντας τόσο το τετρακίνητο Grand όσο και το δικίνητο EV. Το κοινό όνομα δεν πρέπει να μπερδεύει: πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα ως προς την κατασκευή, τις δυνατότητες και τελικά τον αγοραστή στον οποίο απευθύνονται.

Grand με όνομα και πράγμα Με μήκος 5,46 m και μεταξόνιο 3,21 m, το Musso Grand δεν κρύβει τον όγκο του. Η ανασχεδιασμένη μάσκα και οι τονισμένοι θόλοι το κάνουν ακόμη πιο επιβλητικό, αλλά η ουσία βρίσκεται πίσω από την 5θέσια καμπίνα. Η καρότσα έχει μήκος 1,61 m, πλάτος 1,57 και ύψος 0,57 m, οκτώ σημεία πρόσδεσης και φωτισμό LED. Ενσωματωμένα σκαλοπάτια στον πίσω προφυλακτήρα de, διευκολύνουν την πρόσβαση.

Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει ξεχωριστό πλαίσιο τύπου σκάλας. Ο 4κύλινδρος ντίζελ των 2.157 cc αποδίδει 202 ίππους, με τη ροπή να διαφοροποιείται ανάλογα με το κιβώτιο: 400 Nm στις 1.400-2.800 rpm με το χειροκίνητο των έξι σχέσεων, 441 Nm στις 1.600-2.600 rpm με το 6άρι αυτόματο της Aisin. Όλα τα Grand είναι τετρακίνητα, με επιλογές 2H, 4H και 4L και κλείδωμα διαφορικού.

Η πίσω ανάρτηση έχει ιδιαίτερη σημασία για τη χρήση. Η Pro χρησιμοποιεί φύλλα σούστας και προσφέρει ωφέλιμο φορτίο 1.033-1.085 kg. Οι LX και DLX έχουν διάταξη πέντε συνδέσμων με ελατήρια, με το ωφέλιμο να διαμορφώνεται περίπου 800-875 kg, ανάλογα με την έκδοση. Η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης με φρένα φτάνει τους 3,5 τόνους με το αυτόματο, έναντι 2,6 τόνων με το χειροκίνητο. Επομένως, το μέγιστο φορτίο και η μέγιστη έλξη αφορούν διαφορετικές διαμορφώσεις.

Στην έκδοση με τους πέντε συνδέσμους που οδηγήσαμε, ο χαρακτήρας παραμένει αναμενόμενα «φορτηγίσιος». Το ξεχωριστό πλαίσιο και οι διαστάσεις δεν σε αφήνουν να το ξεχάσεις. Στο χώμα, όμως, το Grand έχει πειστικά εφόδια: 24,8 cm απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση με υποπολλαπλασιασμό και έναν ντίζελ που στην πράξη τραβά γεμάτα από περίπου 1.800 rpm. Η σύντομη επαφή μας ανέδειξε κυρίως αυτή την ευκολία να προχωρά εκεί όπου το ανάγλυφο δυσκολεύει.

EV με άλλη λογική Το Musso EV αλλάζει αρχιτεκτονική, υιοθετώντας αυτοφερόμενο αμάξωμα, γόνατα μακφέρσον εμπρός και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Είναι κοντύτερο, στα 5,16 m, με μεταξόνιο 3,15 m, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί χώρο. Η καρότσα έχει διαστάσεις 1,345 m, 1,515, 0,510 m και δέχεται φορτίο έως 500 kg. Η δυνατότητα ρυμούλκησης με φρένα είναι 1.800 kg στο δικίνητο και 2.300 kg στο τετρακίνητο.

Η έκδοση με κίνηση εμπρός αποδίδει 207 ίππους και 339 Nm, ενώ η AWD με δύο μοτέρ φτάνει τους 237 ίππους και περίπου 630 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 9,2” και 8” αντίστοιχα. Και οι δύο χρησιμοποιούν μπαταρία LFP τύπου Blade χωρητικότητας 80,6 kWh, με δηλωμένη αυτονομία WLTP περίπου 420 km για το 2WD και 379 km για το AWD.

Για τη φόρτιση, η KGM αναφέρει 10%-80% σε 36 λεπτά σε σταθμό DC 300 kW και 46 λεπτά σε σταθμό 100 kW. Η ισχύς του σταθμού δεν ταυτίζεται με εκείνη που απορροφά το αυτοκίνητο. Σε τριφασική παροχή 11 kW, η πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου 10 ώρες και 20 λεπτά. Υπάρχει επίσης λειτουργία V2L για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών.

Οδηγώντας το δικίνητο EV, η διαφορά από το Grand γίνεται αμέσως αισθητή: εδώ η αίσθηση είναι περισσότερο «κούρσα». Η κατασκευή και η πίσω ανάρτηση το φέρνουν πιο κοντά σε επιβατικό, κάτι που ταιριάζει σε καθημερινή χρήση με περιστασιακές μεταφορές και για δραστηριότητες outdoor. Η απόσταση από το έδαφος περιορίζεται, ωστόσο, στα 18,1 cm. Οπότε, στο χώμα χρειάζεται περισσότερη προσοχή στο ανάγλυφο, χωρίς την ίδια ελευθερία κινήσεων του ντίζελ.

Στις δύο καμπίνες, η πρώτη εικόνα είναι καλή, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών. Η αφή μετριάζει τις εντυπώσεις, καθώς τα σκληρά πλαστικά είναι πολλά. Αναμενόμενο για την κατηγορία, αρκεί να μην περιμένεις από την εμφάνιση των ταμπλό και αντίστοιχη πολυτέλεια υλικών. 

Στο EV, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων διζωνικό κλιματισμό, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και ασύρματη φόρτιση κινητού.

Η τιμή αλλάζει τη συζήτηση Το Grand 4×4 ξεκινά από €33.490 ως Pro χειροκίνητο, με τις LX και DLX στις €36.490 και €38.490. Οι αυτόματες LX και DLX κοστίζουν €38.490 και €40.490. Οι €29.990 αφορούν το κοντύτερο, πισωκίνητο Musso.

Το Musso EV ξεκινά από €49.990 ως 2WD Pro, με τις LX και DLX στα €51.990 και €54.490. Το AWD κοστίζει €54.990, €56.990 και €58.990 αντίστοιχα. Το μεταλλικό χρώμα προσθέτει €500.

Στη σύγκριση που παρουσίασε η ελληνική αντιπροσωπεία, το Grand Pro απέχει πάνω από €8.000 από τις βασικές τετρακίνητες προτάσεις Hilux και D-Max. Για το EV AWD, η διαφορά από τις αντίστοιχες ηλεκτρικές εισαγωγικές εκδόσεις τους ξεπερνά τις €16.000. 

Εξοπλισμός και μεταφορικές δυνατότητες χρειάζονται ασφαλώς ξεχωριστή σύγκριση. Ωστόσο, η KGM βάζει στο τραπέζι ένα σοβαρό οικονομικό κίνητρο. Το Grand διεκδικεί τον επαγγελματία που μετρά φορτίο και κόστος αγοράς. Το EV αναζητά εκείνον που μπορεί να οργανώσει τη φόρτισή του και χρειάζεται περισσότερο την καρότσα παρά τις αντοχές ενός παραδοσιακού αγροτικού. Σε μια μικρή αγορά με ισχυρά καθιερωμένα ονόματα, αυτή η διαφορά τιμής δίνει λόγο να τα εξετάσεις.

Διά ταύτα λοιπόν, η KGM δεν χρειάζεται να εκτοπίσει τα Hilux και D-Max για να πετύχει. Χρειάζεται να πείσει ένα μέρος των αγοραστών τους ότι η διαφορά τιμής αξίζει την αλλαγή σήματος.