Με το Toyota bZ4X, ο ιαπωνικός κολοσσός κεφαλαιοποίησε την εξειδίκευσή του στα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα, κατασκευάζοντας το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της ιστορίας του.

Από το 2022 όταν και πρωτολανσαρίστηκε έχουν πουληθεί πάνω 150.000 bZ4X στην Ευρώπη, επίδοση που το φέρνει στην τρίτη θέση των ταξινομήσεων στην κατηγορία του. Ανάλογα πετυχημένη εμπορική πορεία φιλοδοξεί να χαράξει και το ανανεωμένο μοντέλο ακολουθώντας την ιαπωνική φιλοσοφία Kaizen, που υποδηλώνει τη συνεχή εξέλιξη. 

Οι αλλαγές στο Toyota bZ4X είναι τόσο μεγάλες και ουσιαστικές που παραπέμπουν περισσότερο σε πέρασμα σε νέα γενιά παρά σε ανανέωση

Υπό αυτό το πρίσμα, η Toyota δεν περιορίζεται σε ένα απλό φρεσκάρισμα αλλά έρχεται με πολλές, πάρα πολλές και σημαντικές αναβαθμίσεις σε καίριους τομείς που ενδιαφέρουν ουσιαστικά τον υποψήφιο αγοραστή. Το ιαπωνικό D-SUV πατά στην πλατφόρμα eTNGA, που ενσωματώνει την μπαταρία στο δάπεδο, εξασφαλίζοντας χαμηλό κέντρο βάρους. Παράλληλα, η ακαμψία του αμαξώματος είναι αυξημένη με 75% περισσότερα σημεία συγκόλλησης.

Ανακαλύπτοντας την γκάμα του ανανεωμένου bZ4X, στη βάση της κάνει πρεμιέρα η έκδοση με τη μικρή μπαταρία των 57,1 kWh, 167 ίππους και αυτονομία 444 km (WLTP). Στην κορυφή τοποθετείται η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 73,1 kWh. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση προσφέρεται με κίνηση είτε στους εμπρός είτε και στους τέσσερις τροχούς. Στην πρώτη περίπτωση αποδίδει 224 PS (από 204 PS) και μπορεί να διανύσει 569 km (WLTP) στην έκδοση με τις 18άρες ζάντες. Το τετρακίνητο υπόσχεται 516 km (WLTP) και είναι σημαντικά ισχυρότερο από τον προκάτοχό του. Η συνολική ισχύς έχει ανέβει από τους 218 PS στους 343 PS. Και όπως μας είπαν οι άνθρωποι της εταιρείας, πρόκειται για το ισχυρότερο Toyota που έρχεται στην Ευρώπη με εξαίρεση τα μοντέλα GR.

Το γεγονός ότι το ανανεωμένο bZ4X διατίθεται με δύο μπαταρίες είναι, όπως μας μετέφεραν οι επιτελείς της εταιρείας μια στρατηγική κίνηση. Η Toyota για μια ακόμα φορά άκουσε τους πελάτες και αποφάσισε να προσφέρει περισσότερες επιλογές, ώστε ο υποψήφιος αγοραστής να διαλέξει την έκδοση που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες και φυσικά, στο μπάτζετ του.

H ισχύς του ενσωματωμένου εσωτερικού φορτιστή παραμένει στα 11 kW, με αποτέλεσμα η φόρτιση 10%-80% να ολοκληρώνεται σε λιγότερο από πέντε σε αντίστοιχο wallbox. Στις πλουσιότερες εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία υπάρχει η δυνατότητα εσωτερικού φορτιστή 22 kW, τιμή κορυφαία για την κατηγορία, μειώνοντας τον χρόνο φόρτισης σε μόλις 2 ώρες και 20 λεπτά.

Η ταχυφόρτιση απαράλλακτη στα 150 kW, επιτρέπει αναπλήρωση ενέργειας από το 10%-80% σε 28 λεπτά. Ένα ακόμα νέο στοιχείο είναι η δυνατότητα προθέρμανσης της μπαταρίας, που έρχεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Ενεργοποιείται είτε χειροκίνητα από τον οδηγό μέσω της κεντρικής οθόνης είτε αυτόματα όταν το σύστημα πλοήγησης «διαβάσει» ότι η επόμενη στάση θα γίνει σε ταχυφορτιστή. Με αυτόν τον τρόπο,  εξασφαλίζει ότι η φόρτιση θα είναι ακόμα πιο σταθερή και αποδοτική.

Βελτιώσεις παρατηρούνται και στα eAxles. Οι μικρές αυτές μονάδες που ενσωματώνουν τον κινητήρα, το inverter και τη μονάδα ελέγχου χρησιμοποιούν ημιαγωγούς πυριτίου-καρβιδίου (SiC) για ελάχιστες δυνατές απώλειες, χαμηλότερη κατανάλωση (-23% σε σχέση με πριν) και ακόμα υψηλότερη αποδοτικότητα (αυτονομία αυξημένη κατά 14%).

Οπτικά, το Toyota bZ4X διατηρεί το ιδιαίτερο στιλ του και φαίνεται πως έχει περάσει από το φάση της νεότητας στο στάδιο της ωρίμανσης, αποκτώντας περισσότερο χαρακτήρα Toyota. Για του λόγου το ασφαλές, η μουσούδα ακολουθεί την πιο πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας, όπως αυτή αποτυπώθηκε στα νέα Prius και C-HR. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο μοντέρνα και ρευστή μάσκα με λεπτεπίλεπτα φώτα που ενώνονται μεταξύ τους με μια φωτιζόμενη λωρίδα δημιουργώντας μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή.

Το προφίλ χαρακτηρίζεται από τις μυώδεις αλλά πιο καθαρές γραμμές και τους μεγάλους τροχούς από 18" ως 20" που γεμίζουν σωστά τους θόλους. Στο αιχμηρό πίσω μέρος, σχεδιαστικό highlight αποτελεί ενιαία μπάρα πλήρως πλάτους που ενώνει τα φώτα. Σε ένα ευρύτερο πλαίσιο, η Toyota έχει καταφέρει δύο πράγματα: Αφενός να μην κρύβει το SUVίστικο παρουσιαστικό και αφετέρου να βελτιώσει την αεροδυναμική απόδοση του bZ4X με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να υπολογίζεται σε Cd 0,27 (από Cd 0,29).

Περνώντας στις διαστάσεις, το ανανεωμένο Toyota bZ4X δεν διαφοροποιείται σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Το μήκος παρέμεινε στα 4,69 m, το πλάτος στα 1,86 m, το ύψος στα 1.65 m και το μεταξόνιο στα 2,85 m. Για να έχετε μια τάξη μεγέθους, είναι 9 πόντους μεγαλύτερο και προσφέρει 16 πόντους μακρύτερο μεταξόνιο σε σχέση με το υπάρχον RAV4.

Κάπως έτσι λοιπόν, οι διαθέσιμοι χώροι στην καμπίνα είναι πολύ καλοί. Οδηγός και συνοδηγός κάθονται χωρίς να είναι στριμωγμένοι και πίσω, ο διαθέσιμος αέρας για τα πόδια και το κεφάλι φτάνει και περισσεύει για δύο ενηλίκους. Ακόμη κι αν είσαι 1,90 m τα γόνατα σου δεν θα ακουμπήσουν στο εμπρός κάθισμα. Σε αυτή τη περίπτωση όμως θα χρειαστείς λίγο περισσότερο αέρα για το κεφάλι. Το πορτμπαγκάζ από την άλλη, στα 452 lt δεν εντυπωσιάζει.

Η σχεδίαση της καμπίνας ακολουθεί μια μοντέρνα, μινιμαλιστική θα λέγαμε προσέγγιση, με την οριζόντια διάταξη να ενισχύει το αίσθημα της ευρυχωρίας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο στις 7" βρίσκεται ακριβώς μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού και προσφέρει στον οδηγό βασικές πληροφορίες για την κατανάλωση, την αυτονομία και την πλοήγηση. Η κεντρική οθόνη από τις 8" και τις 12,3" έχει πάει στις 14" σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις και παραμένει γρήγορη στην απόκριση, με φιλικό μενού και καθαρά, ευανάγνωστα γραφικά. Ευπρόσδεκτη και η προσθήκη route planner, λειτουργία που είναι διαθέσιμη μέσω over-the-air ενημερώσεων και στο σημερινό bZ4X.

Η καμπίνα σου αφήνει μια ευχάριστη αίσθηση όχι μόνο λόγω της ποιότητας και της κορυφαίας συναρμογής αλλά πολύ περισσότερο λόγω του πρακτικού και εργονομικού της χαρακτήρα. Πολλές και βολικές θήκες για μικροαντικείμενα, δύο βάσεις ασύρματης φόρτισης και φυσικά κουμπιά για τον χειρισμό του κλιματισμού, το ξεθάμπωμα των τζαμιών. Το μόνο που λείπει, το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Ως προς το δυναμικό κομμάτι, προτεραιότητα της Toyota ήταν να προσφέρει στον οδηγό ένα αυτοκίνητο με όσο το δυνατόν πιο φυσική αίσθηση. Κάτι που κατάφερε με βάση την πρώτη μας γνωριμία στους δρόμους της Μάλαγας, όπου βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της ισχυρότερης τετρακίνητης έκδοσης. Από τα πρώτα μέτρα αντιλαμβάνεσαι πως βρίσκεσαι σε ένα σβέλτο αυτοκίνητο (0-100 km/h σε 5,1") που δεν σε τρομάζει με τη δύναμή του. Όση πίεση και αν ασκήσεις στο πεντάλ του γκαζιού θα επιταχύνει γραμμικά και ισορροπημένα, χωρίς απότομες εξάρσεις.

Το τιμόνι, μέτριο σε πληροφόρηση αλλά αρκούντως άμεσο κόβει αρκετά και δεδομένα θα βοηθήσει το Toyota bZ4X να κινηθεί με μεγάλη ευελιξία στα στενά. Η ευχαρίστηση έκπληξη έρχεται από το πεντάλ του φρένου που προσφέρει πιο φυσική αίσθηση σε σχέση με τα περισσότερα ηλεκτρικά της αγοράς.

Στο προηγούμενο bZ4X δεν υπήρχε η δυνατότητα να ρυθμίσεις το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας. Για να ενεργοποιήσεις την αναγεννητική πέδηση απλώς πατούσες ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Πλέον υπάρχουν paddles πίσω από το τιμόνι για να ρυθμίσεις την ανάκτηση μεταξύ τεσσάρων επιπέδων. Κανένα όμως δεν καταλήγει σε one pedal.

Η γεωμετρία της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και δίπλα ψαλίδια πίσω. Είναι όμως επαναρυθμισμένη με νέα αμορτισέρ και ελατήρια για να μειώσει τους κραδασμούς και τις ταλαντώσεις. Στην καλά στρωμένη άσφαλτο της Ανδαλουσίας δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα, ον ιδιαίτερα άνετο ενώ ανεβάζοντας ρυθμό σε μια από τις περιαστικές διαδρομές που ακολουθήσαμε διαπιστώσαμε πως το σύνολο λειτουργεί με μεγαλύτερη συνοχή και ομοιογένεια σε σχέση με πριν. Εν ολίγης, γέρνει λιγότερο και κρατά καλύτερα. Να αναφέρουμε επίσης πως η δυνατότητα ρυμούλκησης στις τετρακίνητες εκδόσεις φτάνει τα 1.500 kg, διπλάσια σε σχέση με πριν. Στις δικίνητες υπολογίζεται σε 750 kg.

Το βάρος παραμένει σε λογικό για τα δεδομένα των ηλεκτρικών D-SUV επίπεδο, λίγο πάνω από τους δύο τόνους. Με τη μπαταρία χημείας NMC, προϊόν της συνεργασίας ανάμεσα σε Toyota και Panasonic να ζυγίζει λιγότερο από 500 kg. 
Υπάρχει έλεγχος της θερμοκρασίας σε κάθε ένα κελί ξεχωριστά και οι προδιαγραφές της είναι τέτοιες που επιτρέπουν στην εταιρεία να εγγυάται με σιγουριά για το 70% της χωρητικότητας σε βάθος 11 ετών ή 1.000.000 km. Μοναδική προϋπόθεση είναι ο ετήσιος έλεγχος (ή κάθε 15.000 km) μετά το πέρας της 6ετίας, κάτι που γίνεται χωρίς χρέωση.

Στην εθνική οδό, αντιλαμβάνεσαι την πολύ σωστή δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση, απόρροια της έξτρα μόνωσης στους θόλους και των πιο παχιών ηχομονωτικών κρυστάλλων. Ελάχιστος αεροδυναμικός θόρυβος θα περάσει στην καμπίνα κυρίως από τους καθρέπτες. Όσο για την κατανάλωση, κυμάνθηκε μεταξύ 16,5-17 kWh/100 km.

Το μενού περιλάμβανε και οδήγηση στο χώμα, όπου είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια γεύση από τις δυνατότητες που προσφέρει το σύστημα τετρακίνησης X-Mode. Το οποίο είναι ακόμα πιο εξελιγμένο για να μπορέσει να διαχειριστεί τη μεγαλύτερη δύναμη του αυτοκινήτου. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως η ροπή του πίσω ηλεκτροκινητήρα, στα 169 Nm, είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερη σε σύγκριση με το RAV4 Hybrid.

Επί του πρακτέου, η τετρακίνηση κατανέμει τη ροπή σε κάθε τροχό, ανάλογα με το επίπεδο πρόσφυσης, την ώρα που το downhill assist control εξασφαλίζει σταθερές και ασφαλείς καταβάσεις και οι κάμερες σου δίνουν ξεκάθαρη εικόνα για το τι υπάρχει περιμετρικά αλλά και κάτω από το αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος αγγίζει τα 20 cm και μπορεί να περάσει από υδάτινο κώλυμα βάθους 50 πόντων με ταχύτητα έως 10 km/h.  

To ανανεωμένο Toyota bZ4X είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Style, Style Plus, Lounge και Lounge Plus, με την αρχική τιμή για τη βασική έκδοση με την μπαταρία των 57,7 kWh να ορίζεται στις €40.420. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, περιλαμβάνει την ολοκληρωμένη ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας Toyota T-Mate και στάνταρ αντλία θερμότητας σε όλες τις εκδόσεις.

Τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται στην Ελλάδα το πρώτο τρίμηνο του 2026, οπότε και θα έχουμε μια πληρέστερη εικόνα μέσα από την ολοκληρωμένη δοκιμή του σε ελληνικό έδαφος. Η πρώτη εντύπωση πάντως είναι κάτι παραπάνω από θετική. Οι αλλαγές είναι τόσο ουσιαστικές, που δίνουν την αίσθηση μετάβασης σε εντελώς νέα γενιά και όχι σε μια απλή ανανέωση, βελτιώνοντας κατακόρυφα τη συνολική του εικόνα. Το Toyota bZ4X, χτισμένο στη λογική QDR (Quality, Durability, Reliability) του ιαπωνικού κολοσσού, δείχνει πλέον να διαθέτει όλα τα εχέγγυα για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του.