Όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες εντείνουν τις προσπάθειές τους να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της ταχέως εξελισσόμενης αγορά εξηλεκτρισμένων μοντέλων στην κινεζική αγορά, τη μεγαλύτερη του πλανήτη. Το VW ID. Era 9X καταφτάνει αλλά δύσκολα θα το δούμε στην ήπειρό μας.

Έχει κατασκευαστεί από την κοινοπραξία της JAC με τη Volkswagen. Το τεράστιο SUV με δυνατότητα επέκτασης αυτονομίας συνδυάζει την ηλεκτρική κίνηση στην πόλη με κατανάλωση βενζίνης σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Ενώ τα 100% ηλεκτρικά SUV κερδίζουν συνεχώς δημοφιλία στην Κίνα, εξακολουθούν να μην καλύπτουν τις ανάγκες κάθε αγοραστή. Εδώ ακριβώς αναδεικνύονται τα EREV

Το VW ID. Era 9X είναι μεγαλύτερο από πολλά δημοφιλή δυτικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των VW Atlas και Touareg. Υπερτερεί ακόμη και της BMW X7, αφού έχει μήκος 5.207 mm, πλάτος 1.997 mm και ύψος 1.810 mm, ενώ το μεταξόνιο ανέρχεται στα 3.070 mm.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός παραμένει αξιοσημείωτα κοντά στο πρωτότυπο ID. Era που παρουσίασε η VW νωρίτερα πέρυσι. Οι Γερμανοί δεν έχουν αποκαλύψει ακόμη το εσωτερικό παραγωγής.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Volkswagen Touareg: Γιατί σταματά η παραγωγή του;

Αλλά αν λάβουμε υπόψη μας το πρωτότυπο, αναμένεται να έχει ένα τεράστιο infotainment που εκτείνεται σε όλο το ταμπλό και μια προαιρετική οθόνη οροφής για τους πίσω επιβάτες. Το ID. Era 9X θα διαθέτει έξι καθίσματα σε διάταξη 2+2+2.

Εκεί που τα πράγματα γίνονται πιο ενδιαφέροντα είναι κάτω από το καπό. Το ID. Era 9X είναι ένα υβριδικό εκτεταμένης αυτονομίας, που χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας. Η Volkswagen θα το προσφέρει σε τρεις διαμορφώσεις κινητήρα, με επιλογές κίνησης στους πίσω τροχούς και τετρακίνησης.

Το βασικό μοντέλο διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος που αποδίδει 299 ίππους, τροφοδοτούμενο από μια μπαταρία LFP 51,1 kWh. Προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως και 267 km κατά CTLC. Το βάρος είναι 2.600 kg.

Η δεύτερη έκδοση χρησιμοποιεί τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα, αλλά με μεγαλύτερη μπαταρία NMC 65,2 kWh. Αυτή η αναβάθμιση αυξάνει την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία στα 340 km. Ζυγίζει 2.620 kg.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Leapmotor D99: EREV με μπαταρία 80,3 kWh, BEV με 115 kWh

Τέλος, στο πάνω άκρο, διατηρεί την μπαταρία των 65,2 kWh αλλά προσθέτει έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ στους 517 ίππους. Αυτή η διάταξη διπλού ηλεκτροκινητήρα αυξάνει το βάρος στα 2.700 kg, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία μειώνεται ελαφρώς στα 320 km.

Ενώ δεν έχουν δημοσιευτεί τα πλήρη στοιχεία για τη συνδυασμένη αυτονομία, και οι τρεις διαμορφώσεις αναμένεται να ξεπερνούν άνετα τα 1.000 km συνδυαστικά.