Το Leapmotor D99 θα κυκλοφορήσει τόσο ως 100% ηλεκτρικό όσο και σε έκδοση EREV, με μπαταρίες που σοκάρουν με την πελώρια χωρητικότητά τους. Πρόκειται για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μίνιβαν της κινεζικής φίρμας, το οποίο καλείται να αντιμετωπίσει καταξιωμένους ανταγωνιστές όπως τα Xpeng X9, Zeekr 009 και Li Auto Mega.

Το εξηλεκτρισμένο πολυμορφικό αποκαλύφθηκε στο πλαίσιο ειδικής εκδήλωσης για τον εορτασμό της 10ης επετείου της Leapmotor και υιοθετεί έναν απλό, ρέοντα σχεδιασμό, σε αρμονία με τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά κοντό πρόβολο και παρμπρίζ που εκτείνεται πίσω από τον μπροστινό άξονα.

Στις λεπτομέρειες ξεχωρίζουν οι αναδιπλούμενες χειρολαβές θυρών -οι οποίες αναμένεται να καταργηθούν σταδιακά από τις κινεζικές ρυθμιστικές αρχές, καθώς και οι σκουρόχρωμες κολόνες οροφής που μειώνουν οπτικά τον όγκο του αμαξώματος.

Όμως τα πραγματικά εντυπωσιακά στοιχεία βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα

Βασισμένη σε πλατφόρμα 800V, η έκδοση EREV εξοπλίζεται με μπαταρία 80,3 kWh -τη μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε υβριδικό μοντέλο παραγωγής. Έτσι αποκτά σαφές πλεονέκτημα έναντι του Zeekr 9X με μπαταρία 70 kWh, αλλά και του επερχόμενου Xpeng X9 των 63,3 kWh.

Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει θεωρητικά έως τα 500 km με μία φόρτιση, σύμφωνα με το αισιόδοξο κινεζικό πρωτόκολλο CLTC. Οι λεπτομέρειες για τον θερμικό κινητήρα δεν έχουν επιβεβαιωθεί, ωστόσο θεωρείται πιθανή η χρήση του 4κύλινδρου των 1,5 lt από το C10 REEV.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Leapmotor D19: Θηρίο 5,2 m με 734 ίππους και αυτονομία 720 km

Όσο για το αμιγώς ηλεκτρικό D99, αυτό ανεβαίνει ακόμη ψηλότερα, υιοθετώντας αρχιτεκτονική 1.000V και μπαταρία 115 kWh της CATL. Η θεωρητική αυτονομία αγγίζει τα 720 km.

Εικόνες από το εσωτερικό δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί, ωστόσο, με βάση τα πρόσφατα μοντέλα της Leapmotor, η καμπίνα αναμένεται να διαθέτει πολλαπλές οθόνες υψηλής ευκρίνειας και καθίσματα με γενναιόδωρη επένδυση. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Επίσημο: Η Leapmotor ξεκινά παραγωγή των πρώτων ηλεκτρικών της στην Ισπανία

Το D99 λανσάρεται όχι μόνο ως ένα υπερσύγχρονο οικογενειακό μίνιβαν, αλλά και ως μέσο μετακίνησης για εύπορους επιβάτες που προτιμούν να κάθονται πίσω -αφήνοντας το «μπροστά αριστερά» σε άλλους.