node/6903

Παρωχημένος ο αερόσακος πεζών της Volvo

Η ραγδαία ανάπτυξη της αυτοκινητικής τεχνολογίας φέρνει το πρόωρο τέλος του αερόσακου πεζών της Volvo

Η είδηση που απομένει να επιβεβαιωθεί και επίσημα αποδεικνύει πόσο γρήγορα εξελίσσονται οι τεχνολογίες στο χώρο της βιομηχανίας αυτοκινήτου.

Δεν είναι παρά μόλις ένας χρόνος, οπότε η Volvo ανακοίνωνε με περισσή υπερηφάνεια τον νεωτερικό αερόσακο πεζών. Εξελιγμένος ως μια εξωτερική συσκευή με στόχο τη μείωση των συνεπειών του τραυματισμού ενός πεζού σε περίπτωση ατυχήματος, ο αερόσακος αυτός μπορεί σύντομα να καταλήξει στα αζήτητα, αντικαθιστάμενος από πιο εξεζητημένες ενεργητικές τεχνολογίες ασφαλείας, όπως τα συστήματα πρόσκτησης πεζών και το αυτόματο φρενάρισμα.


Τα συστήματα πρόληψης του ατυχήματος έχουν προτεραιότητα έναντι των παθητικών συσκευών ασαφαλείας

Αυτό αναφέρει το Go Auto, επικαλούμενο συζήτηση με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της Volvo, Lex Kerssmakers, στο Tokyo Motor Show. O Kerssmakers, σύμφωνα με το Go Auto, ανέφερε ότι ο αερόσακος πεζών που τοποθετείται κάτω από το καπό του V40 δεν θα χρησιμοποιηθεί στην επόμενη γενιά του XC90 και πιθανόν να μην χρησιμοποιηθεί ούτε στα προσεχή μοντέλα που δεν θα είναι SUV.

Το σύστημα αυτό της παθητικής ασφάλειας σχεδιάστηκε για να ενεργοποιείται σε ταχύτητα μέχρι 50 km/h για να βοηθήσει στη μείωση των τραυματισμών στο κεφάλι ενός πεζού, αλλά νέες ενεργητικές τεχνολογίες που στόχο έχουν την πρόληψη του ατυχήματος έχουν την προτεραιότητα.

Η συνέντευξη με τον Kerssmakers αποκάλυψε επίσης μερικές λεπτομέρειες σχετικά με το νέο XC90, όπως την ύπαρξη ενός υβριδικού συστήματος plug-in και φυσικά την απαρχή μιας νέας σειράς τεχνολογιών ασφαλείας. Ο Kerssmakers δήλωσε στο επίσης ότι ένα νέο πρωτότυπο της Volvo θα αποκαλυφθεί στο Detroit Auto Show 2014, τον Ιανουάριο, και δεν θα αφορά το XC90.

Το πιθανότερο είναι το νέο πρωτότυπο της Volvo στο Detroit να αφορά το μελλοντικό κόμπακτ SUV XC40 που καθυστέρησε χαρακτηριστικά που θα πατά πάνω στη νέα πλατφόρμα που σχεδιάζεται σε ειδικές εγκαταστάσεις στο Gothenburg στη Σουηδία, σε ένα νέο ερευνητικό κέντρο που δημιουγήθηκε σε συνεργασία με την ιδιοκτήτρια της σουηδικής εταιρείας, την κινεζική Geely. Η νέα πλατφόρμα που θα είναι μικρότερη από την Scalable Product Architecture (SPA) θα υποστηρίζει δικίνητα και τετρακίνητα μοντέλα, ενώ θα μπορεί να υποδεχτεί τη νέα γενιά των 4κύλινδρων μοτέρ Drive-E.

[Πηγή Go Auto]

TAGS
node/39069

Τιμόνι, αυτό το περίεργο στρογγυλό πράγμα που συνεχώς εξελίσσεται

H Peugeot παρουσιάζει την ιστορία του τιμονιού όπως αυτή την έχει δημιουργήσει. 

Τρίτη, 26 Μαΐου 2020 | Επικοινωνία

Τιμόνι, αυτό το περίεργο στρογγυλό πράγμα που συνεχώς εξελίσσεται

Από τις απαρχές της αυτοκίνησης, το τιμόνι έχει υπάρξει το μηχανικό σύνολο το οποίο έχει αλλάξει λιγότερο, όχι μόνο από πλευράς μορφής, αλλά και λειτουργικότητας. Ωστόσο, ποτέ δεν σταμάτησε να εξελίσσεται.

Το 2012, η Peugeot εισήγαγε μία μοναδική καινοτομία με το λανσάρισμα του Peugeot i-Cockpit. Η ουσία του τριπτύχου αποτελείται από την οθόνη αφής, την θέση της κεφαλής και το συμπαγές τιμόνι και σηματοδότησε μία νέα εποχή για την εμπειρία του οδηγού. Αφού ενσωματώθηκε στο σύνολο της γκάμας της γαλλικής μάρκας, το Peugeot i-Cockpit εξελίσσεται συνεχώς. Μέχρι σήμερα, περισσότεροι από έξι εκατομμύρια χρήστες έχουν προτιμήσει και εμπιστευθεί αυτήν την επανάσταση, η οποία παραμένει μοναδική στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

icok

Λίγη ιστορία
Το πρώτο τιμόνι αυτοκινήτου εμφανίστηκε τον Ιούλιο του 1894 από τον Alfred Vacheron Panhard, κατασκευαστή αυτοκινήτων, στον αγώνα Παρίσι-Ρουέν που διοργανώθηκε από τον Pierre Giffard, δημοσιογράφο μίας μεγάλης εφημερίδας της εποχής, της Parisian Daily. Στον συγκεκριμένο αγώνα-ορόσημο για την αυτοκινητοβιομηχανία, παρά την μεγάλη καινοτομία του Alfred Vacheron Panhard, εκείνος κατακτά την τέταρτη θέση και οι αδελφοί Peugeot την πρώτη! Αυτή η νίκη σηματοδότησε την εξέλιξη του τιμονιού της γαλλικής μάρκας ανά τους αιώνες, αλλά και την έναρξη μίας τεράστιας πορείας που χαρακτηρίζεται από καινοτομία, τεχνολογία και εξέλιξη.

type56

Από το Peugeot 908 (Motor Sport) και έπειτα, όλα τα τιμόνια που εφοδιάζουν τη γκάμα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας βασίζονται στις ίδιες αρχές: από τα χειριστήρια λειτουργίας του ραδιοφώνου, μέχρι και το cruise control, όλα βρίσκονται στο τιμόνι!

Μέσω αυτής της καινοτομίας, εξασφαλίζεται η προσοχή του οδηγού και η απερίσπαστη και ασφαλής οδήγηση, κεντρικός πυλώνας της φιλοσοφίας της μάρκας.

type125

Από το 2012, η Peugeot προώθησε την καινοτομία ακόμη περισσότερο προσφέροντας στο Peugeot 208 μια επαναστατική καμπίνα διαμορφωμένη γύρω από ένα συμπαγές τιμόνι, μια οθόνη αφής και μια ξεχωριστή θέση οδήγησης: το Peugeot i-Cockpit. Δεδομένου ότι το συμπαγές τιμόνι διευκολύνει τους χειρισμούς και αυξάνει την αίσθηση οδήγησης, ενώ παράλληλα μειώνει το πλάτος της κίνησης και αυξάνει την ευελιξία του οχήματος και του οδηγού, η καινοτομία αυτή συνδέθηκε παγκοσμίως με το όνομα του κατασκευαστή της. 

Με το λανσάρισμα του δημοφιλούς SUV της Peugeot, 3008, το Peugeot i-Cockpit ενσωμάτωσε νέες βελτιώσεις και πλέον εφοδιάζει κάθε μοντέλο της μάρκας, ενώ συνεχίζει να εξελίσσεται διαρκώς. Μέχρι σήμερα, ενώ η Peugeot συνεχίζει να καινοτομεί με το i-Cockpit 3D, που κυκλοφόρησε το 2019 στο νέο Peugeot 208 και το 2020 στο νέο Peugeot 2008, η εν λόγω επαναστατική και μοναδική διάταξη στο εσωτερικό έχει προσελκύσει σχεδόν 6 εκατομμύρια οδηγούς! Το Peugeot i-Cockpit και το εμβληματικό συμπαγές τιμόνι του έχουν γίνει πλέον βασικοί πυλώνες του DNA της μάρκας και την διακρίνουν από όλες τις υπόλοιπες.

Ο δρόμος προς την αυτόνομη οδήγηση
Τον Ιούλιο του 2015, ο Όμιλος PSA παρουσίασε το πρόγραμμα «Αυτόνομο όχημα για όλους» (AVA - Autonomous Vehicle for All) και έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που δοκιμάζει αυτόνομο αυτοκίνητο σε ανοιχτούς δρόμους στη Γαλλία. Αυτό το πρόγραμμα συνδυάζει ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών που θα οδηγήσουν σταδιακά στη μερική και ολική μεταβίβαση της οδήγησης στο αυτοκίνητο, εάν ο οδηγός το επιθυμεί.

legen

Σήμερα, πολλές από τις λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού του προγράμματος AVA είναι ήδη διαθέσιμες σε συγκεκριμένα μοντέλα της Peugeot, όπως η ενεργή ειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας Lane Keeping Assist, η οποία διορθώνει αυτόματα την παρέκκλιση από την αρχική λωρίδα του οχήματος, το Park Assist που παρέχει βοήθεια αναλαμβάνοντας τον χειρισμό του συστήματος διεύθυνσης κατά την είσοδο και έξοδο από τον χώρο στάθμευσης, το ενεργό σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής οδηγού Driver Attention Alert με λειτουργία ανίχνευσης της ταλάντωσης του αυτοκινήτου και το σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 Pack 'Drive Assist Plus' που συνδυάζει το Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go και την ενεργή υποβοήθηση διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας Lane Positioning Assist.

eleg

Η κορύφωση όλων των παραπάνω, ωστόσο, ήρθε το 2018 με τα αποκαλυπτήρια του Peugeot e-LEGEND στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Πρόκειται για ένα τεχνολογικό μανιφέστο αυτόνομης οδήγησης σε ένα περιβάλλον απόλυτης συνδεσιμότητας, καινοτομίας και αυτονομίας. Το διάσημο Peugeot e-LEGEND εφοδιάζεται με ένα «Responsive i-Cockpit», στο οποίο οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν τα αγαπημένα τους χόμπι: να παίξουν ένα ενσωματωμένο βιντεοπαιχνίδι ή να παρακολουθήσουν μια ταινία.

[Πηγή: Peugeot]

TAGS
node/39051

Πόση διαφορά στις επιδόσεις κάνουν οι τροχοί 22" σε σχέση με τους 21"; [video]

Ένα Audi RS 6 δίνει την απάντηση, καταγράφοντας τη διαφορά που έχουν οι διαφορετικοί τροχοί τόσο στην επιτάχυνση από στάση, όσο και στο γύρο πίστας.

Κυριακή, 24 Μαΐου 2020 | Επικοινωνία

Πόση διαφορά στις επιδόσεις κάνουν οι τροχοί 22" σε σχέση με τους 21"; [video]

Το γερμανικό Auto Bild Sporstcars δημοσίευσε στο κανάλι του στο YouTube μια ενδιαφέρουσα δοκιμή με το Audi RS 6 (C8), η οποία μας παρουσιάζει τη διαφορά στην επιτάχυνση από στάση και τους χρόνους στην πίστα μεταξύ του ίδιου αυτοκινήτου με τροχούς 21" και με τροχούς 22".

Πριν δούμε τα αποτελέσματα του τεστ, να θυμίσουμε πως η νέα γενιά του RS 6 φορά twin-turbo V8 4,0 λίτρων με 600 PS και 800 Nm, με τη δύναμη να μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων. Η κορυφαία έκδοση του στέισον βάγκον της Audi διατίθεται με τροχούς 21" και ελαστικά Pirelli P Zero διαστάσεων 275/35 R21 ως στάνταρ. Στον προαιρετικό εξοπλισμό βρίσκουμε τους τροχούς 22" με ελαστικά Hankook Ventus S1 Evo διαστάσεων 285/30 R22. Οπότε το μεγάλο ερώτημα είναι, τι επιπτώσεις έχουν οι μεγαλύτεροι τροχοί (με τα συγκεκριμένα ελαστικά) στις επιδόσεις του αυτοκινήτου;

Ξεκινώντας από τη δοκιμασία των επιταχύνσεων από στάση, η δοκιμή αποδεικνύει πως το RS 6 είναι ταχύτερο με τους τροχούς μικρότερης διαμέτρου. Πιο συγκεκριμένα, με 21" επιταχύνει από τα 0-100 km/h σε 3,3" (έναντι 3,4"), από τα 0-200 km/h σε 11,7" (έναντι 11,9") και από τα 0-250 km/h σε 20,2" (έναντι 20,8"). Στην πίστα Lausitzring, η εικόνα αλλάζει, καθώς το RS 6 σημείωσε καλύτερο χρόνο με τους τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου αφού ολοκλήρωσε τον γύρο σε 1' 35" 85 (22") έναντι 1' 36" 37 (21").

Κάπου εδώ πρέπει να πούμε πως εκτός από την προφανή διαφορά σε διάμετρο και πλάτος πέλματος, σίγουρα έπαιξε ρόλο και το είδος του ελαστικού.

[Πηγή Auto Bild Sporstcars]