Οι Γάλλοι αποκάλυψαν το νέο Citroën 2 CV Concept στο πλαίσιο της Έκθεσης του Παρισιού, προαναγγέλλοντας ένα μικρό 100% ηλεκτρικό μοντέλο που θα ενταχθεί στη γκάμα της το 2028. 

To νέο Citroën 2 CV θα κατασκευάζεται στην Ευρώπη και ο στόχος είναι η τιμή εκκίνησης να βρίσκεται κοντά στις €15.000, πριν από επιδοτήσεις. Το όνομα αρκεί για να τραβήξει την προσοχή. 

Το δύσκολο δεν είναι να θυμίζει Citroën 2 CV, αλλά να κοστίζει όπως το ορίτζιναλ 2 CV

Το πραγματικό ενδιαφέρον, όμως, βρίσκεται στο κατά πόσον η Citroën μπορεί να ξαναδώσει περιεχόμενο στην έννοια του προσιτού αυτοκινήτου. Διότι το πρώτο 2 CV έγινε σύμβολο χάρη σε όσα επέτρεπε να κάνεις με λίγα χρήματα. Αυτή είναι η πιο δύσκολη κληρονομιά που καλείται να διαχειριστεί ο ηλεκτρικός διάδοχός του.

Το αρχικό ζητούμενο ήταν σχεδόν προκλητικό: ένα αυτοκίνητο που να μεταφέρει δύο αγρότες και 50 kg… πατάτες, να πιάνει τα 60 km/h, να καταναλώνει 3 lt/100 km και να κοστίζει το πολύ το ένα τρίτο μιας Traction Avant 11. Και να περνά από οργωμένο χωράφι με ένα καλάθι αβγά, χωρίς να σπάει ούτε ένα. Όσο για το ύψος της καμπίνας; Ο Pierre-Jules Boulanger δοκίμαζε τα πρωτότυπα φορώντας ψάθινο καπέλο. Έπρεπε να μπορεί να μπαίνει και να βγαίνει χωρίς να το βγάζει!

Μικρό στο μάτι και στο μέτρο Με μήκος 3,76 m, το πρωτότυπο είναι ακόμη πιο κοντό από το αρχικό 2 CV. Θα τοποθετηθεί ανάμεσα στο Ami και στο C3, καλύπτοντας το κενό για ένα κανονικό μικρό επιβατικό με έμφαση στις καθημερινές μετακινήσεις.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën 2CV Type A 1948-1953

Η ταυτότητά του διαβάζεται αμέσως. Στρογγυλά φανάρια πάνω στα εμπρός φτερά, νευρώσεις στο καπό, όρθιο παρμπρίζ και η χαρακτηριστική καμπύλη της οροφής παραπέμπουν ευθέως στο ιστορικό μοντέλο. Τα LED και οι πιο γεμάτοι όγκοι φέρνουν τη σχεδίαση στο σήμερα, χωρίς να εξαφανίζουν το γνώριμο περίγραμμα.

Ξεχωρίζουν επίσης οι ανεξάρτητοι προφυλακτήρες, που μπορούν να αντικαθίστανται χωριστά από το αμάξωμα. Εδώ η αναφορά στο παρελθόν έχει και πρακτικό αντίκρισμα: μια μικρή ζημιά δεν χρειάζεται να συνεπάγεται αντικατάσταση ενός ολόκληρου, σύνθετου πλαστικού τμήματος.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε το Citroën 2CV6 Club 1984

Η νοσταλγία βγαίνει για πικνίκ Στην καμπίνα, το πρωτότυπο αφήνει περισσότερο χώρο στο παιχνίδι. Έχει δύο καρό ενιαία καθίσματα, με το εμπρός να αφαιρείται για χρήση έξω από το αυτοκίνητο. Ένα αποσπώμενο καλάθι αναλαμβάνει τον ρόλο της κεντρικής κονσόλας και το «Radioën» βγαίνει από τη θέση του και λειτουργεί ως φορητό ηχείο.

Το μονόμπρατσο τιμόνι συνδυάζεται με οθόνη αφής 8 ιντσών και ενδείξεις στη βάση του παρμπρίζ. Η υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή λειτουργεί χειροκίνητα, ενώ οι θήκες για... αυγά στις πόρτες θυμίζουν την περίφημη απαίτηση του αρχικού 2 CV να διασχίζει χωράφια χωρίς να σπάει το φορτίο του.

Χρειάζεται πάντως μέτρο στις προσδοκίες. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, τα καθίσματα παραγωγής θα είναι σταθερά και θα διαθέτουν προσκέφαλα, ενώ αρκετές διακοσμητικές λεπτομέρειες θα χαθούν. Η γενική διάταξη αναμένεται να διατηρηθεί, με την υφασμάτινη οροφή πιθανότατα στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Οι €15.000 έχουν ακόμη ερωτηματικά Η Citroën στοχεύει σε βάρος περίπου ενός τόνου. Η λογική είναι απλή: μικρότερη μάζα σημαίνει λιγότερη ενέργεια για την κίνηση, δυνατότητα χρήσης μικρότερης μπαταρίας και χαμηλότερο κόστος.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën 2CV Charleston 1980-άγνωστο [video]

Δεν έχουν ανακοινωθεί, όμως, ισχύς, χωρητικότητα μπαταρίας, αυτονομία ή δυνατότητες φόρτισης. Η εκτίμηση για 150-200 km και η πιθανή απουσία ταχυφόρτισης στη βασική έκδοση παραμένει δημοσιογραφικό σενάριο. Άλλες πληροφορίες τοποθετούν την αυτονομία της βασικής έκδοσης λίγο πάνω από τα 200 km. Πάντως, επίσημος αριθμός δεν υπάρχει.

Ούτε οι €15.000 αποτελούν οριστικό τιμοκατάλογο, πολύ περισσότερο ελληνική τιμή. Είναι ο εμπορικός στόχος του προγράμματος, με το τελικό πακέτο εξοπλισμού και τεχνικών χαρακτηριστικών να παραμένει ανοιχτό.

Το στοίχημα πέρα από το σχήμα Η ευρωπαϊκή παραγωγή και η προοπτική του μελλοντικού πλαισίου του E-Car αποτελούν μέρος της στρατηγικής. Το κανονιστικό σκέλος παραμένει υπό διαμόρφωση, οπότε δεν μπορούμε ακόμη να θεωρούμε δεδομένες συγκεκριμένες ελαφρύνσεις στις απαιτήσεις έγκρισης τύπου.

Για τη Citroën, το κρίσιμο θα είναι τι θα φτάσει τελικά στην έκθεση του εμπόρου. Ένα αναγνωρίσιμο αμάξωμα βοηθά να ανοίξει η συζήτηση. Η τιμή, η χρηστικότητα και το κόστος χρήσης θα κρίνουν αν αυτή θα καταλήξει σε αγορά.

Η επιστροφή του 2 CV βάζει έτσι στο τραπέζι ένα ουσιαστικό ερώτημα για την αυτοκινητοβιομηχανία: μπορεί ένα μικρό ηλεκτρικό να γίνει επιθυμητό κρατώντας χαμηλά το βάρος, την πολυπλοκότητα και την τιμή; Αν η Citroën τηρήσει αυτή την υπόσχεση το 2028, θα έχει αναβιώσει κάτι πολύ πιο χρήσιμο από ένα διάσημο όνομα.