Το άρθρο ενημερώθηκε με νέα τεχνικά στοιχεία και συγκριτική αξιολόγηση του BYD Racco απέναντι στο επερχόμενο Suzuki e-Sky.

Την ώρα που η Suzuki ετοιμάζει το e-Sky, το μικρό ηλεκτρικό που στην ευρωπαϊκή μορφή του αποκάλυψε αποκλειστικά πρόσφατα το DRIVE, η BYD περνά στην αντεπίθεση παρουσιάζοντας το BYD Racco. 

H φιλοσοφία του BYD Racco είναι αυτή που αξίζει να κρατήσουμε. Προσιτή τιμή, λογική μπαταρία, χαμηλό βάρος και μέγιστη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου

Ένα μοντέλο που ακολουθεί ακριβώς την ίδια φιλοσοφία: μικρό αποτύπωμα, έξυπνη εκμετάλλευση χώρων, προσιτή τιμή και μπαταρία χωρίς υπερβολές. Το νέο ηλεκτρικό της BYD σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά, αλλά αποτελεί ίσως την πιο ενδιαφέρουσα ένδειξη για το πού κατευθύνεται η επόμενη γενιά οικονομικών EV πόλης. Δυστυχώς, οι πιθανότητες να το δούμε στην Ευρώπη με αυτή ακριβώς τη μορφή είναι μάλλον περιορισμένες.

Το Racco, για το οποίο κάναμε και πάλι λόγο πριν από λίγες ημέρες, ανήκει στην κατηγορία των περίφημων kei car, των μικροσκοπικών αυτοκινήτων που απολαμβάνουν σημαντικά φορολογικά και ασφαλιστικά προνόμια στην Ιαπωνία. Με μήκος μόλις 3,40 m, πλάτος 1,48 m και ύψος 1,80 m, καταφέρνει να προσφέρει χώρους που δύσκολα περιμένει κάποιος από ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Αυτό είναι το ηλεκτρικό μίνι της Suzuki που θα κάνει πάταγο στην Ευρώπη

Το μεταξόνιο των 2,52 m επιτρέπει την άνετη φιλοξενία τεσσάρων επιβατών, με τη σχεδίαση να θυμίζει περισσότερο μικρό MPV παρά συμβατικό χάτσμπακ. Οι τροχοί βρίσκονται στις άκρες του αμαξώματος, οι πλευρές είναι σχεδόν κάθετες και κάθε εκατοστό έχει αξιοποιηθεί προς όφελος της ευρυχωρίας.

Δεν είναι τυχαίο ότι τα kei car εξακολουθούν να αποτελούν περίπου το 40% της αγοράς νέων αυτοκινήτων στην Ιαπωνία. Και πλέον η BYD αποφάσισε να αμφισβητήσει ευθέως την κυριαρχία κατασκευαστών όπως οι Suzuki, Honda, Nissan και Daihatsu.

Η βασική έκδοση Racco 200 ξεκινά από 2,145 εκατ. γεν, δηλαδή περίπου 11.500 ευρώ με τις σημερινές ισοτιμίες. Ύστερα από την κρατική επιδότηση της Ιαπωνίας, η τιμή πέφτει κάτω από τα δύο εκατομμύρια γεν, καθιστώντας το ακόμη πιο δελεαστικό. Οι κορυφαίες εκδόσεις 300 Plus και 300 Premium κοστίζουν περίπου 12.900 και 13.400 ευρώ αντίστοιχα.

Οι τιμές αυτές δεν μπορούν φυσικά να συγκριθούν άμεσα με την ευρωπαϊκή αγορά, καθώς πρόκειται για αυτοκίνητο εξελιγμένο αποκλειστικά για την Ιαπωνία, όπου ισχύει διαφορετικό φορολογικό καθεστώς και ΦΠΑ μόλις 10%.

Σε όλες τις εκδόσεις του Racco χρησιμοποιείται μπαταρία Blade LFP της BYD. Η βασική έκδοση διαθέτει συσσωρευτή 22,4 kWh και προσφέρει αυτονομία 210 km, ενώ οι δύο ανώτερες χρησιμοποιούν μπαταρία 35,84 kWh, ανεβάζοντας την αυτονομία στα 320 km σύμφωνα με τον ιαπωνικό κύκλο WLTP. Η BYD μάλιστα υποστηρίζει ότι πρόκειται για το πρώτο ηλεκτρικό kei car που ξεπερνά το ψυχολογικό όριο των 300 km.

Ο ηλεκτροκινητήρας του Racco, τοποθετημένος εμπρός αποδίδει 64 ίππους και 160 Nm. Οι επιδόσεις προφανώς δεν εντυπωσιάζουν, όμως δεν αυτός είναι ο στόχος ενός αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη. Η επιτάχυνση από 0-50 km/h ολοκληρώνεται σε 4,2 δευτερόλεπτα στη βασική έκδοση και σε 4,4 δευτερόλεπτα στις εκδόσεις με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Η τελική ταχύτητα δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα, αλλά εκτιμάται ότι θα περιορίζεται στα περίπου 130 km/h.

Η βασική έκδοση υποστηρίζει φόρτιση έως 35,8 kW DC, με τις ισχυρότερες να φτάνουν τα 49,7 kW. Παράλληλα, διαθέτουν προετοιμασία (preconditioning) της μπαταρίας πριν από την ταχεία φόρτιση, στοιχείο που μέχρι πριν λίγα χρόνια συναντούσαμε σε σαφώς ακριβότερα ηλεκτρικά.

Εκεί όπου το Racco δείχνει πραγματικά τα δόντια του είναι στην πρακτικότητα. Διαθέτει δύο ηλεκτρικές συρόμενες πίσω πόρτες ήδη από τη βασική έκδοση, ενώ στην κορυφαία έκδοση μπορούν να ανοίγουν ακόμη και χωρίς χρήση χεριών. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 280 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων εκτοξεύεται στα 1.372 λίτρα.

Η πίσω σειρά είναι συρόμενη και αναδιπλούμενη με πολλούς διαφορετικούς συνδυασμούς, ενώ στην καμπίνα υπάρχουν περίπου 30 διαφορετικοί αποθηκευτικοί χώροι, τραπεζάκια, σκίαστρα και ακόμη και θερμαινόμενη ποτηροθήκη στις πλουσιότερες εκδόσεις.

Παρά τις μικρές διαστάσεις του, το Racco προσφέρεται με κεντρική οθόνη 10,1 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων, ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού, Apple CarPlay και Android Auto. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το adaptive cruise control, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και έξι αερόσακοι. Οι ακριβότερες εκδόσεις προσθέτουν θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ψηφιακό κλειδί NFC και κάμερα 360 μοιρών.

Θα μπορούσε να έρθει στην Ευρώπη; Στη σημερινή του μορφή, μάλλον όχι. Οι διαστάσεις και οι προδιαγραφές του έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά γύρω από τους κανονισμούς των ιαπωνικών kei car, κάτι που δυσκολεύει σημαντικά την ευρωπαϊκή του καριέρα.

Ωστόσο, η φιλοσοφία του είναι αυτή που αξίζει να κρατήσουμε. Προσιτή τιμή, λογική μπαταρία, χαμηλό βάρος και μέγιστη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου. Ακριβώς η ίδια συνταγή που φαίνεται να ακολουθούν και νέα προγράμματα όπως το επερχόμενο Suzuki e-Sky, το οποίο αποκάλυψε πρόσφατα το DRIVE.

Για χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες κυνηγούσαν ολοένα μεγαλύτερες μπαταρίες και περισσότερους ίππους. Τώρα όμως το ενδιαφέρον στρέφεται ξανά στα μικρά, οικονομικά ηλεκτρικά που μπορούν να αντικαταστήσουν πραγματικά το δεύτερο αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Αν αυτή η νέα τάση αποκτήσει δυναμική, δεν αποκλείεται μέσα στα επόμενα χρόνια να δούμε περισσότερα μοντέλα όπως το BYD Racco ή το Suzuki e-Sky να περνούν τα σύνορα της Ιαπωνίας και να αλλάζουν τους κανόνες και στην ευρωπαϊκή αγορά.