Dacia Spring
node/40156

Επίσημο: Νέο Dacia Spring, το προσιτό EV [video]

Ύστερα από το πρωτότυπο, ιδού το αυτοκίνητο παραγωγής για το Spring, το πρώτο ηλεκτρικό της Dacia, με την εταιρεία να ελπίζει έτσι να επαναλάβει το θρίαμβο του Logan το 2004.

Η Dacia ελπίζει να επαναλάβει την επιτυχία του Logan που λανσαρίστηκε το 2004. Εκείνη την εποχή, ήταν δύσκολο να το πιστέψεις: Ένα βασικό αυτοκίνητο, προσιτό, απογυμνωμένο και βασισμένο σε μια ήδη εγνωσμένης αξίας πλατφόρμα από το Groupe Renault. Η επιτυχία ήρθε γρήγορα και ο όμιλος κλιμάκωσε την παρουσία και την επιτυχία της Dacia, λανσάροντας το Duster και το Sandero. 

Το 2020, η Dacia σκοπεύει να αφήσει και πάλι ισχυρό το στίγμα της στα αυτοκινητικά πράγματα, λανσάροντας το πρώτο πραγματικά προσιτό (κατά το δυνατόν) ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μοντέλο που δεν χρειάζεται απαραίτητα μεγάλη κρατική επιδότηση για να επαναφέρει την τιμή του σε αποδεκτό επίπεδο.

Dacia Spring

Έτσι γεννήθηκε το Spring. Ένα αυτοκίνητο κοντό, με μήκος 3,73 m (περίπου 30 cm πιο κοντό από ένα Clio V), και πλάτος μόλις 1,62 m. Διαστάσεις που πάνε ταμάμ για αστικές περιοχές -διάμετρος στροφής μικρότερη από 10 m) . Η χαμηλή τιμή του Spring δεν αποκλείει ορισμένα ιδιαίτερα στιλιστικά χαρακτηριστικά, όπως μάσκα παρόμοια με αυτή του πρόσφατου Sandero, φώτα φουλ LED και ένα καλοβαλμένο σχέδιο.

Στο εσωτερικό, από την άλλη πλευρά, τα πράγματα είναι λίγο πιο απογοητευτικά με τα στοιχεία να προέρχονται από το παλιό Sandero. Ο πίνακας οργάνων είναι προφανώς προσαρμοσμένος στον ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, με μια νέας σχεδίασης αλλά βασική οθόνη. Προαιρετικά, οι πελάτες θα μπορούν να παραγγείλουν Android Auto και Apple Carplay σε οθόνη αφής 7”.

Dacia Spring

Για να διατηρηθεί η τιμή χαμηλά, η Dacia έπρεπε να χρησιμοποιήσει ελαφριές μπαταρίες. Η συστοιχία λοιπόν έχει χωρητικότητα 26,8 kWh και το ηλεκτρομοτέρ αποδίδει 33 kW ή 44 άλογα και 125 Nm. Σαφώς και ακούγονται λίγες οι κιλοβατώρες, αλλά το πλεονέκτημα αυτών των μπαταριών είναι ότι η επαναφόρτισή τους θα είναι εύκολη: Λιγότερο από 14 ώρες σε μια κλασική, οικιακή πρίζα για πλήρη φόρτιση και λιγότερο από μία ώρα για να φτάσεις στο 80% σε πρίζα DC ισχύος 30 kW. Είναι ξεκάθαρο λοιπόν ότι με το ειδικό Wallbox, η φόρτιση ενός Spring θα είναι πολύ εύκολη στο σπίτι. Όσον αφορά την αυτονομία, η Dacia μιλάει για 225 km στον κύκλο WLTP, ακόμη και για 295 km στο WLTP «City».

Dacia Spring

Η Dacia δεν αποκάλυψε ακόμη την τιμή εκκίνησης του νέου Spring, καθώς το αυτοκίνητο θα λανσαριστεί εμπορικά στην αγορά την άνοιξη του 2021. Αλλά η ρουμανική μάρκα υπόσχεται ήδη το χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας στις τρέχουσες συνθήκες. Χαμηλότερο και από αυτό ενός νέου Sandero με θερμικό κινητήρα. 

Σε κάθε περίπτωση, η Dacia θα επιτεθεί σκληρά με το Spring. Το οποίο δεν θα έχει καθόλου ανταγωνισμό στην Ευρώπη, μιας και το τρίδυμο του Volkswagen Group είναι πιο ακριβό και λιγότερο φιλόξενο.

Dacia Spring

Και δεν είναι μόνο αυτό: Μια παραλλαγή «Cargo» είναι ήδη προγραμματισμένη, με πορτμπαγκάζ επίπεδου δαπέδου 800 λίτρων και ωφέλιμο φορτίο 325 kg, μόνο σε λευκό χρώμα και με μειωμένο εξοπλισμό (χειροκίνητος κλιματισμός, Bluetooth, αλλά χωρίς προηγμένη συνδεσιμότητα).

node/40251
Porsche Cayenne E-Hybrid

Μεγαλύτερες μπαταρίες για τις Porsche Cayenne E-Hybrid

Η Porsche ανακοίνωσε την αύξησης της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών για τις επαναφορτιζόμενες υβριδικές Cayenne που πλησιάζουν πλέον τις 20 kWh.

Τετάρτη, 28 Οκτωβρίου 2020 | Επικοινωνία

Μεγαλύτερες μπαταρίες για τις Porsche Cayenne E-Hybrid

Σιγά σιγά, οι δυνατότητες των επαναφορτιζόμενων υβριδικών μοντέλων αυξάνονται στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο. Από 5 kWh, ανέβηκαν στις δέκα, ύστερα στις 15 για τα μεγαλύτερα μοντέλα και πλέον στις 17,9 kWh στην Porsche, που μόλις ανακοίνωσε αυτό το νούμερο για την Cayenne E-Hybrid. Μέχρι τώρα το επαναφορτιζόμενο υβριδικό μεγάλο SUV του Zuffenhausen φορούσε μπαταρία 14,1 kWh.

Μπορεί να μην έχουμε φτάσει ακόμη στο ψυχολογικό (και ουσιαστικό) όριο των 20 kWh, αλλά οι 17,9 kWh έχουν άμεσες θετικές επιπτώσεις στην ηλεκτρική αυτονομία των Cayenne. Έτσι, η E-Hybrid μπορεί να καλύψει έως και 48 km αμιγώς ηλεκτρικά και η Cayenne Turbo S E-Hybrid έως και 42 km. Η ιπποδύναμη για τα δύο μοντέλα παραμένει απαράλλαχτη, 462 και 680 PS αντίστοιχα. 

Προσώρας η ελληνική αντιπροσωπεία δεν έχει ανακοινώσει την τιμή των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες μπαταρίες. Η τιμή των υφιστάμενων μοντέλων ξεκινά από τις €108.200 για την Cayenne E-Hybrid, από €113.200 για την Cayenne E-Hybrid Coupé, από €202.900 για την Cayenne Turbo S E-Hybrid και από €207.200 για την Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé.

node/40246

Mercedes-AMG Project One: Θα έχει πάνω από 1.200 PS! [video]

Το υβριδικό υπεραυτοκίνητο της Mercedes-AMG μπορεί να καθυστερεί να παρουσιαστεί σε τελική μορφή παραγωγής, όμως θα είναι πιο ισχυρό από όσο νομίζαμε!

Τρίτη, 27 Οκτωβρίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Mercedes-AMG Project One: Θα έχει πάνω από 1.200 PS! [video]

Η Mercedes-AMG Project One είναι ένα από τα υπεραυτοκίνητα που περιμένουμε εδώ και πολλά χρόνια, με τη μακρά περίοδο δοκιμών και εξέλιξης να συνεχίζεται, παρότι το μοντέλο παρουσιάστηκε σε μορφή πρωτοτύπου στην Έκθεση Φρανκφούρτης του 2017. Σήμερα, νέες φήμες έρχονται στη δημοσιότητα για την έκδοση παραγωγής, η οποία πρόκειται να διαφέρει αρκετά από το αρχικό πρωτότυπο.

Όσον αφορά το σύστημα κίνησης plug-in hybrid που αποτελείται από υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα V6 1,6 λίτρων και 4 ηλεκτροκινητήρες, αυτό φημολογείται πως θα αποδίδει πάνω από 1.200 PS (η αρχική εκτίμηση έκανε λόγο για 1.000 PS).

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ο Lewis Hamilton συναντά την Mercedes-AMG Project One [video]

Αλλαγές σε σχέση με το πρωτότυπο θα έχουμε και στην εξωτερική σχεδίαση. Η σταθερή αεροτομή στο πίσω μέρος που είναι εμπνευσμένη από την Formula 1 θα έχει ενεργά πτερύγια, οι απολήξεις της εξάτμισης θα είναι τέσσερις αντί για δύο ενώ νέο θα είναι και το σχέδιο τροχών. Στο εσωτερικό θα έχουμε ψηφιακό πίνακα οργάνων και κεντρική οθόνη αφής, με την Mercedes-AMG να εργάζεται αυτή την περίοδο στο κομμάτι της ηχομόνωσης.

Σύμφωνα με την τελευταία επίσημη ενημέρωση της Mercedes-AMG, οι πρώτες παραδόσεις σε πελάτες είναι προγραμματισμένες για το 2021 - πιθανότατα στο δεύτερο τρίμηνο - καθώς η εξέλιξη βρίσκεται πλέον σε προχωρημένο στάδιο. Παρακάτω μπορείτε να δείτε το τελευταίο επίσημο βίντεο από τις δοκιμές που δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 2020.

[Πηγή: The Supercar Blog]