Όταν παρουσιάστηκε το Audi Nuvolari των 1.001 ίππων, ήταν ξεκάθαρο ότι η γερμανική εταιρεία ήθελε να δημιουργήσει κάτι πολύ πιο ιδιαίτερο από έναν διάδοχο του R8. Ήθελε ένα σούπερκαρ με πολύ πιο αποκλειστικό χαρακτήρα. Πόσο διαφορετικό, όμως, μπορεί να είναι από τη Lamborghini Temerario, στην οποία βασίζεται;

Η απορία αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον αν σκεφτεί κανείς ότι το Nuvolari κοστίζει περίπου 700.000 δολάρια στις ΗΠΑ, σχεδόν 300.000 περισσότερα από την ιταλική συγγενή του. Αμερικανικό μέσο ζήτησε εξηγήσεις από τον Mark Dahncke, διευθυντή Επικοινωνίας της Audi Αμερικής.

Πρώτη διαφορά, το αμάξωμα. Το Nuvolari χρησιμοποιεί εξωτερικά πάνελ εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, διαθέσιμα ακόμη και με εμφανή την ύφανσή τους, ενώ η Temerario επιλέγει το αλουμίνιο. Ακόμη και τα τέσσερα δαχτυλίδια της Audi κατασκευάζονται από κατεργασμένο αλουμίνιο και ενσωματώνονται στην πίσω αεροτομή.

Το Audi Nuvolari αποδίδει 81 ίππους περισσότερους από τη Lamborghini Temerario, αλλά έχει και 60 kg μεγαλύτερο ξηρό βάρος

Η διαφορά στην ισχύ προκύπτει από το υβριδικό σύστημα. Ο κοινός 4λιτρος twin-turbo V8 αποδίδει 800 ίππους, αλλά οι τρεις ηλεκτροκινητήρες ανεβάζουν τη συνδυαστική ισχύ στους 1.001 ίππους, έναντι 920 της Temerario.

Παράλληλα, η ενεργή αεροδυναμική, με επιρροές από τη Formula 1, δημιουργεί πάνω από 400 kg κάθετης δύναμης. Η Audi υποστηρίζει ότι υπερτερεί ακόμη και της Temerario με το πακέτο Alleggerita, το οποίο αυξάνει την κάθετη δύναμη της ιταλικής κατασκευής κατά 67%. Στόχος είναι η καλύτερη πρόσφυση και οι ταχύτεροι γύροι στην πίστα.

Αναβαθμισμένα είναι και τα κεραμικά φρένα. Οι δίσκοι του Nuvolari έχουν διάμετρο 420 mm εμπρός και 410 mm πίσω, έναντι 410 και 390 mm αντίστοιχα στη Lamborghini. Αμφότερα διαθέτουν 10πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Lamborghini Temerario: Ζυγίζει περίπου όσο ένα Hummer!

Ξεχωρίζει επίσης το quattro predictive ride. Ένα κεντρικό σύστημα αισθητήρων παρακολουθεί συνεχώς τις κινήσεις του αυτοκινήτου και προβλέπει τις μεταβολές της πρόσφυσης, συντονίζοντας τους ηλεκτροκινητήρες, τα φρένα και την ενεργή αεροδυναμική. Οι εμπρός ηλεκτροκινητήρες συμβάλλουν στο torque vectoring κατά τη διέλευση από τις στροφές.

Στο εσωτερικό, η Audi δίνει έμφαση στα ποιοτικά υλικά, με αλουμινένιους διακόπτες, αεραγωγούς και χειρολαβές. Παράλληλα, προαναγγέλλει περισσότερα φυσικά χειριστήρια και μικρότερες οθόνες στα μελλοντικά μοντέλα της.

Η κατασκευή θα περιοριστεί στα 499 αυτοκίνητα, με 182 να προορίζονται για τις ΗΠΑ. Η Temerario, αντίθετα, αναμένεται να έχει πολυετή εμπορική πορεία, όπως οι προκάτοχοί της, Gallardo και Huracán, που έμειναν στην παραγωγή περίπου μία δεκαετία ο καθένας.

Αρκούν οι διαφορές για να δικαιολογήσουν το επιπλέον κόστος; Η Audi πιστεύει πως ναι, ποντάροντας όχι μόνο στις επιδόσεις, αλλά και στη σπανιότητα.