Η κυβερνοασφάλεια των σύγχρονων οχημάτων πέρασε σε άλλη διάσταση στα τέλη του 2025, όταν αποκαλύφθηκε ότι η Yutong διέθετε δυνατότητα απομακρυσμένης πρόσβασης στα ηλεκτρικά λεωφορεία της, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως σε ευρωπαϊκές πόλεις. 

Το ζήτημα μας αφορά άμεσα, αφού 250 ηλεκτρικά λεωφορεία της κινεζικής εταιρείας κυκλοφορούν ήδη στην Ελλάδα: 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη. Όλα ξεκίνησαν στη Νορβηγία, όταν ο φορέας δημόσιων μεταφορών Ruter υπέβαλε σε εξονυχιστικές δοκιμές ένα ολοκαίνουργιο Yutong και ένα 3ετές VDL ολλανδικής κατασκευής.

Οι έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν σε απομονωμένη υπόγεια εγκατάσταση, ώστε τα δύο λεωφορεία να αποκοπούν πλήρως από εξωτερικά σήματα. Και τα ευρήματα ήταν αρκετά σοβαρά για να προκαλέσουν ελέγχους και αντιδράσεις και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες

Μέσω της σύνδεσης κινητής τηλεφωνίας, η Yutong μπορούσε να αποκτήσει πρόσβαση στα συστήματα διαχείρισης της μπαταρίας και της παροχής ενέργειας.

Σε αντίθεση με το VDL, το κινεζικό λεωφορείο υποστήριζε αυτόνομες ενημερώσεις λογισμικού over-the-air. Αυτό σημαίνει ότι, τουλάχιστον θεωρητικά, ο κατασκευαστής θα μπορούσε να το ακινητοποιήσει ή να το θέσει εκτός λειτουργίας από απόσταση.

Οι Νορβηγοί δεν εντόπισαν πραγματική απόπειρα παρέμβασης, ούτε υποστήριξαν ότι μπορούν να ελεγχθούν απομακρυσμένα το τιμόνι ή τα φρένα. Επιβεβαίωσαν όμως την ύπαρξη της συγκεκριμένης ψηφιακής διόδου προς τις κρίσιμες λειτουργίες. Και ήδη αναπτύσσουν firewall και μηχανισμό καθυστέρησης των εισερχόμενων σημάτων ώστε να εξετάζουν τις ενημερώσεις πριν φτάσουν στο λεωφορείο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Tα κινεζικά EV κίνδυνος για την εθνική ασφάλεια, λένε στις ΗΠΑ

Η αποκάλυψη ανάγκασε τη Βρετανία να ερευνήσει τα περισσότερα από 600 Yutong που κυκλοφορούν στη χώρα, σε έναν συνολικό στόλο περίπου 5.000 ηλεκτρικών λεωφορείων.

Η τότε υπουργός Μεταφορών Heidi Alexander ανακοίνωσε ότι, έπειτα από επικοινωνία με τις νορβηγικές αρχές και αξιολόγηση από τη βρετανική Υπηρεσία Πιστοποίησης Οχημάτων, ο κίνδυνος θεωρείται «διαχειρίσιμος». Τα λεωφορεία εξακολουθούν να λειτουργούν με ασφάλεια και, σύμφωνα με τις αρχές, δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας για τους επιβάτες.

Η Yutong υποστηρίζει ότι τα δεδομένα των ευρωπαϊκών οχημάτων της αποθηκεύονται σε διακομιστή στη Φρανκφούρτη και χρησιμοποιούνται μόνο για συντήρηση και διαγνωστικούς ελέγχους. Αναφέρει επίσης ότι η τηλεματική μπορεί να απενεργοποιηθεί με αφαίρεση της κάρτας SIM, χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία του λεωφορείου. 

Μέχρι στιγμής, δεν έχει δημοσιοποιηθεί αντίστοιχη ελληνική αξιολόγηση κυβερνοασφάλειας για τα 250 Yutong της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. 

Το βρετανικό πόρισμα χαμηλώνει τους τόνους, δεν κλείνει όμως τη συζήτηση. Διότι στα συνδεδεμένα οχήματα σημασία δεν έχει μόνο ποιος τα κατασκευάζει. Αλλά και ποιος εξακολουθεί να κρατά τα ψηφιακά κλειδιά τους μετά την παράδοση.