Η Porsche προχωρά στη μεγαλύτερη συρρίκνωση προσωπικού των τελευταίων ετών, καθώς οι πιέσεις από την Κίνα, η επιβράδυνση της ηλεκτροκίνησης και η μείωση της κερδοφορίας ανατρέπουν τα δεδομένα για μία από τις πιο προσοδοφόρες μάρκες του Volkswagen Group.

Η γερμανική εταιρεία σχεδιάζει να καταργήσει συνολικά περίπου 9.000 θέσεις εργασίας έως το 2035, αριθμός που αντιστοιχεί σε περισσότερο από το 20% του προσωπικού που απασχολούσε στο τέλος του 2024. Τότε, το εργατικό δυναμικό της Porsche αριθμούσε περίπου 42.600 εργαζομένους.

Η κρίση στην Κίνα και η δύσκολη στροφή στα ηλεκτρικά αναγκάζουν την Porsche να κόψει μία στις πέντε θέσεις εργασίας

Το τελευταίο πακέτο, το οποίο συμφωνήθηκε έπειτα από πολύμηνες διαπραγματεύσεις μεταξύ της διοίκησης, του Γενικού Εργασιακού Συμβουλίου, της IG Metall και της εργοδοτικής ένωσης Südwestmetall, προβλέπει την κατάργηση επιπλέον 5.000 θέσεων έως το τέλος του 2035. 

Οι περικοπές θα πραγματοποιηθούν χωρίς υποχρεωτικές απολύσεις, κυρίως μέσω φυσικών αποχωρήσεων, προγραμμάτων μερικής και πρόωρης συνταξιοδότησης, καθώς και εθελουσίων εξόδων με αποζημίωση.

Οι 5.000 νέες περικοπές προστίθενται στις 3.900 θέσεις που είχε συμφωνηθεί να καταργηθούν τον Φεβρουάριο του 2025, καθώς και σε περίπου 500 ακόμη που συνδέονται με το κλείσιμο θυγατρικών εταιρειών. Έτσι, το συνολικό εύρος της αναδιάρθρωσης πλησιάζει τις 9.000 θέσεις.

Το νέο πρόγραμμα, που ονομάζεται «Future Package», αποτελεί τη βάση της στρατηγικής «Sportwagenschmiede 35» του νέου CEO της Porsche, Michael Leiters. Ο Leiters ανέλαβε στις αρχές του 2026 με αποστολή να αναμορφώσει την εταιρεία, ύστερα από μια περίοδο κατά την οποία οι πωλήσεις και τα περιθώρια κέρδους υποχώρησαν σημαντικά.

«Το Future Package είναι καλό για την Porsche. Μας δίνει τη δυνατότητα να αναπροσανατολίσουμε στρατηγικά την εταιρεία και να επενδύσουμε στην ανταγωνιστικότητά μας», δήλωσε ο Michael Leiters. «Ένα πράγμα είναι σαφές: Μόνο πετυχαίνοντας τους στόχους μας και εξασφαλίζοντας οικονομική επιτυχία μπορούμε να προσφέρουμε στους εργαζομένους την ασφάλεια που χρειάζονται».

Ο σημαντικότερος πονοκέφαλος παραμένει η Κίνα. Η αγορά που επί χρόνια αποτελούσε μηχανή ανάπτυξης και υψηλής κερδοφορίας για την Porsche έχει χάσει μεγάλο μέρος της δυναμικής της, καθώς οι εύποροι Κινέζοι στρέφονται ολοένα περισσότερο σε εγχώριες μάρκες. Την ίδια στιγμή, οι τοπικοί κατασκευαστές προσφέρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με προηγμένη τεχνολογία και αισθητά χαμηλότερες τιμές.

Πίεση ασκεί και η αναθεώρηση της στρατηγικής ηλεκτροκίνησης. Η Porsche είχε επενδύσει σε μια ταχεία μετάβαση προς τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, όμως η ζήτηση εξελίχθηκε πιο αργά από τις προβλέψεις. Αυτό την ανάγκασε να επαναφέρει στο προσκήνιο τους θερμικούς και plug-in hybrid κινητήρες, αυξάνοντας παράλληλα το κόστος εξέλιξης.

Παρά τις περικοπές, η συμφωνία παρέχει εγγυήσεις για τη διατήρηση των εγκαταστάσεων και την προστασία της απασχόλησης έως το τέλος του 2035, αποκλείοντας τις υποχρεωτικές απολύσεις. Η Porsche δεσμεύτηκε επίσης να επενδύσει συνολικά €2,1 δισ. στο κεντρικό εργοστάσιο του Zuffenhausen και στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης του Weissach.

Οι επενδύσεις θα εξασφαλίσουν, μεταξύ άλλων, τη μακροπρόθεσμη παραγωγή των δίθυρων σπορ μοντέλων στο Zuffenhausen και τη διατήρηση της εξέλιξης όλων των σειρών μοντέλων στο Weissach.

Το τίμημα για τους εργαζομένους δεν περιορίζεται στις θέσεις που θα καταργηθούν. Η συμφωνία προβλέπει επίσης μικρότερα μπόνους, περιορισμό της τηλεργασίας, αλλαγές στα ωράρια και στη διάρκεια των διαλειμμάτων, καθώς και παρακράτηση μέρους των μελλοντικών μισθολογικών αυξήσεων.

Η αναδιάρθρωση της Porsche αποτελεί μέρος μιας πολύ ευρύτερης επιχείρησης περικοπής κόστους στον γερμανικό αυτοκινητικό κλάδο. Η Mercedes-Benz και η BMW εφαρμόζουν επίσης προγράμματα εξοικονόμησης, ενώ ο Oliver Blume –προκάτοχος του Leiters και σημερινός CEO του Volkswagen Group– πιέζει για ακόμη μεγαλύτερες μειώσεις προσωπικού σε ολόκληρο τον Όμιλο.

Οι περικοπές αποτυπώνουν πόσο γρήγορα άλλαξαν οι ισορροπίες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Η Κίνα έπαψε να αποτελεί εγγυημένη πηγή ανάπτυξης για τις γερμανικές premium μάρκες, ενώ η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποδεικνύεται ακριβότερη και πιο αργή από όσο είχαν υπολογίσει.

Ακόμη και για την Porsche, η οποία για χρόνια λειτουργούσε ως η μηχανή κέρδους του Volkswagen Group, η προσαρμογή στη νέα πραγματικότητα δεν μπορεί πλέον να περιμένει.

Πηγή: Reuters