Η δήλωση του Moritz Schularick, του προέδρου του Ινστιτούτου του Κιέλου για την Παγκόσμια Οικονομία, ότι η Volkswagen κινδυνεύει να εξαγοραστεί από τη BYD, έκανε τον γύρο του διαδικτύου χαρίζοντας έναν ιδανικό τίτλο-δόλωμα.

Μια δραματική προειδοποίηση για το μέλλον της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας που, αν και κρύβει μέσα της μια σκληρή αλήθεια για την τρέχουσα κρίση του Wolfsburg, στερείται ρεαλισμού.

Η Volkswagen είναι δύσκολο να πουληθεί στους Κινέζους. Όχι επειδή δεν θα το ήθελε η BYD, αλλά επειδή -πολύ απλά- ένα τέτοιο σενάριο μοιάζει εξαιρετικά απίθανο

Υπάρχουν αρκετοί λόγοι, με πρώτο και κυριότερο τον περίφημο «Νόμος Volkswagen» (Volkswagengesetz) του 1960. Το γερμανικό κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας ελέγχει το 20% των δικαιωμάτων ψήφου του ομίλου.

Βάσει του συγκεκριμένου νόμου, οποιαδήποτε σημαντική απόφαση απαιτεί πλειοψηφία άνω του 80%. Με απλά λόγια, το κρατίδιο διαθέτει δικαίωμα βέτο για κάθε στρατηγική κίνηση, πόσο μάλλον για μια εξαγορά.

Κανένας τοπικός πρωθυπουργός (Ministerpräsident) δεν θα υπέγραφε ποτέ την πολιτική του αυτοκτονία παραδίδοντας το «κόσμημα του στέμματος» της γερμανικής οικονομίας στο Πεκίνο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BYD: στο στόχαστρο η Toyota - Θέλει να γίνει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου

Έπειτα, είναι το συνδικαλιστικό τείχος. Στη Volkswagen, το πανίσχυρο σωματείο εργαζομένων IG Metall και το συμβούλιο εργαζομένων ελέγχουν τις μισές θέσεις του εποπτικού συμβουλίου.

Η συναπόφαση (Mitbestimmung) είναι βαθιά ριζωμένη στο DNA της εταιρείας. Οι εργαζόμενοι θα προκαλούσαν τεράστιες κοινωνικές και πολιτικές αντιδράσεις στη χώρα προτού επιτρέψουν σε έναν Κινέζο επενδυτή να αναλάβει τα ηνία, γνωρίζοντας ότι αυτό θα μπορούσε να σημαίνει κλείσιμο εργοστασίων και απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας στη Γερμανία.

Τέλος, υπάρχει η γεωπολιτική διάσταση. Σε μια εποχή που η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά και η Δύση προωθεί πολιτικές μείωσης της εξάρτησης (de-risking) από την Κίνα, η πώληση του μεγαλύτερου βιομηχανικού εργοδότη της Ευρώπης θα ισοδυναμούσε με συνθηκολόγηση. 

Το Βερολίνο και οι Βρυξέλλες θα ενεργοποιούσαν κάθε διαθέσιμο νομικό και πολιτικό εργαλείο εθνικής ασφάλειας για να μπλοκάρουν τη συμφωνία.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Volkswagen: κόβει το 50% των μοντέλων - Το μεγαλύτερο «ξεκαθάρισμα» στην ιστορία του ομίλου

Η Volkswagen περνά αναμφίβολα τη μεγαλύτερη κρίση της ιστορίας της, εγκλωβισμένη ανάμεσα στα υψηλά κόστη παραγωγής και τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι βρίσκεται ένα βήμα πριν από την εξαγορά της.

Η κατάρρευση ενός γίγαντα δεν οδηγεί απαραίτητα στην πώλησή του. Η Volkswagen είναι πολύ σημαντική για τη γερμανική οικονομία ώστε να αφεθεί να περάσει σε κινεζικό έλεγχο.