Όπως και όλοι οι Γερμανοί ανταγωνιστές της, η BMW εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κινεζική αγορά. 

Πλέον, αναγκάζεται και αυτή να μειώσει σημαντικά τις τιμές των μοντέλων της στην Κίνα, προκειμένου να διατηρήσει τη δραστηριότητά της. Και τα ηλεκτρικά μοντέλα δεν αποτελούν εξαίρεση -κάθε άλλο.

Ολόκληρη η ανώτερη γκάμα της BMW βλέπει τις τιμές της να κατρακυλούν, με τα ηλεκτρικά μοντέλα να καταγράφουν τις μεγαλύτερες μειώσεις

Απέναντι στη ραγδαία άνοδο των Κινέζων κατασκευαστών στην εγχώρια αγορά τους, η BMW τα πηγαίνει ελαφρώς καλύτερα από τη Volkswagen ή την Porsche. Οι πωλήσεις της μειώθηκαν «μόλις» κατά 25% μεταξύ 2021 και 2025, όταν την ίδια περίοδο η Porsche είδε τις παραδόσεις της να καταρρέουν σχεδόν κατά 50%. Για να διατηρήσει τους όγκους της, ο βαυαρικός όμιλος μπαίνει και αυτός στον χορό των εκπτώσεων, με μειώσεις που φτάνουν έως και το -24%. 

Στο Μόναχο πάντως, αποφεύγουν τον όρο «πόλεμος τιμών» και προτιμούν να μιλούν για «συστηματική βελτίωση της αξίας». Πίσω από τη διατύπωση αυτή κρύβεται ουσιαστικά ένας αναπροσδιορισμός της τιμολογιακής πολιτικής, που επιβεβαιώνει ότι η εποχή όπου ένα μη κινεζικό αυτοκίνητο ήταν αυτόματα ακριβότερο από ένα κινεζικό μοντέλο έχει πλέον παρέλθει.

Ολόκληρη η ανώτερη γκάμα της BMW βλέπει τις τιμές της να κατρακυλούν, με τα ηλεκτρικά μοντέλα να καταγράφουν τις μεγαλύτερες μειώσεις. Η i7, για παράδειγμα, γίνεται φθηνότερη κατά 15%, ή ακόμη και 16% στην κορυφαία i7 M70L, όταν η θερμική 7 Series περιορίζεται σε μείωση 11-12%. 

Το ρεκόρ ανήκει σε ένα ακόμη ηλεκτρικό μοντέλο: H iX1 eDrive25L με μείωση 24%. Η τιμή της πέφτει από τα 299.900 γουάν (€36.750) στις μόλις 228.000 γουάν (€27.950), φτάνοντας πλέον κοντά σε ανταγωνιστικά κινεζικά SUV όπως τα Aito M5 και Xpeng G6.

Τους επόμενους μήνες, η BMW ποντάρει πολλά στο λανσάρισμα των iX3 και i3, αμφότερες σε εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο αποκλειστικά για την Κίνα. Στόχος της εταιρείας είναι να διατηρήσει τις ετήσιες πωλήσεις της κοντά στις 600.000 μονάδες.