Η κούρσα για την κυριαρχία στην αυτόνομη οδήγηση μόλις απέκτησε νέο ανταγωνιστή. Η κινεζική κυβέρνηση έδωσε επίσημα το «πράσινο φως» για την κυκλοφορία των δύο πρώτων αυτοκινήτων με αυτονομία Επιπέδου 3 (Level 3). Πρόκειται για το Deepal SL03 της Changan και το Arcfox Alpha S της BAIC.

Το πρώτο μπορεί να κινηθεί αυτόνομα μέχρι τα 50 km/h σε μονές λωρίδες κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομους και αστικές λεωφόρους εντός καθορισμένων περιοχών του Chongqing. Το δεύτερο έχει λάβει παρόμοια έγκριση σε περιοχές του Πεκίνου, αλλά με υψηλότερη μέγιστη αυτόνομη ταχύτητα τα 80 km/h.

Ωστόσο, η Ευρώπη δεν μένει πίσω, με τη Mercedes-Benz να κάνει μια κίνηση-ματ που αλλάζει τα δεδομένα στους αυτοκινητοδρόμους

Η γερμανική εταιρεία σπάει το φράγμα των 60 km/h. Μέχρι πρότινος, το Drive Pilot της Mercedes-Benz θεωρούνταν «βοηθός μποτιλιαρίσματος», καθώς λειτουργούσε μόνο έως τα 60 km/h. Από τις αρχές του 2025 και με πλήρη εφαρμογή το 2026, η γερμανική εταιρεία πήρε έγκριση να αυξήσει το όριο στα 95 km/h. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ 6,7 φορές πιο ασφαλής από τον άνθρωπο η αυτόνομη οδήγηση

Πρόκειται για το ταχύτερο πιστοποιημένο σύστημα Επιπέδου 3 στον κόσμο. Στην ταχύτητα αυτή, ο οδηγός μπορεί νόμιμα να πάρει το βλέμμα του από τον δρόμο και να ασχοληθεί με την ψυχαγωγία του, ενώ η εταιρεία αναλαμβάνει την πλήρη νομική ευθύνη για την κίνηση του αυτοκινήτου.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ XPeng G7, αυτό θα πει ασφαλής αυτόνομη οδήγηση [video]

Την ίδια στιγμή, η Ford επεκτείνει το σύστημα BlueCruise στην Ευρώπη. Αν κι επιτρέπει την οδήγηση «hands-off» (χωρίς χέρια), παραμένει σύστημα Επιπέδου 2+, καθώς ο οδηγός πρέπει να έχει τα μάτια του στον δρόμο ανά πάσα στιγμή. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ JiYue 01, το πρώτο μαζικό EV με αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 4

Η Tesla, από την πλευρά της, συνεχίζει να εξελίσσει το FSD (Full Self-Driving), το οποίο στην Ευρώπη αντιμετωπίζει αυστηρούς περιορισμούς. Παρά τις εντυπωσιακές του δυνατότητες, παραμένει υπό την απόλυτη ευθύνη του οδηγού, γεγονός που το κατατάσσει τεχνικά πίσω από την πιστοποιημένη αυτονομία της Mercedes-Benz.

Η διαφορά μεταξύ Κίνας και Ευρώπης έγκειται στην ταχύτητα των εγκρίσεων. Ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές επωφελούνται από ένα πιο «ανοιχτό» νομοθετικό πλαίσιο, οι Ευρωπαίοι νομοθέτες απαιτούν πλεονασματικά συστήματα ασφαλείας -Lidar, ραντάρ και κάμερες ταυτόχρονα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Nissan ProPILOT νέας γενιάς: 11 κάμερες, 5 ραντάρ, LiDAR και ΑΙ

Η κίνηση της Mercedes-Benz να πιστοποιήσει τα 95 km/h δείχνει ότι η Γηραιά Ήπειρος είναι έτοιμη να δεχθεί την αυτονομία, αρκεί αυτή να συνοδεύεται από ακλόνητες εγγυήσεις ασφάλειας. Πλέον, το ερώτημα δεν είναι «αν» θα οδηγούμε αυτόνομα, αλλά το πόσο γρήγορα θα μας επιτρέψει ο νόμος να το κάνουμε.