Η υψηλότερη τιμή αγοράς αποτελεί εδώ και χρόνια ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα απέναντι στα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όταν όμως η συζήτηση μεταφέρεται από την έκθεση και στον δρόμο, οι αριθμοί αλλάζουν δραματικά.

Νέα μελέτη του International Council on Clean Transportation (ICCT) υπολόγισε πόσο κόστισε πραγματικά το 2025 η ενέργεια για την κίνηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, συγκρίνοντάς την με εκείνη ενός αντίστοιχου βενζινοκίνητου.

Στον καθημερινό λογαριασμό το ηλεκτρικό έχει ήδη αποκτήσει σαφές προβάδισμα. Εκείνο που απομένει είναι να το αποκτήσει και στο ταμείο της αντιπροσωπείας

Το αποτέλεσμα δύσκολα περνά απαρατήρητο: Ένα ηλεκτρικό κόστισε κατά μέσο όρο 33% λιγότερο στην καθημερινή χρήση. Με απλά λόγια, για κάθε €100 που ξόδευε σε βενζίνη ο οδηγός ενός συμβατικού αυτοκινήτου, ο κάτοχος ενός αντίστοιχου ηλεκτρικού χρειαζόταν περίπου €67 σε ηλεκτρική ενέργεια.

Το μεγάλο πλεονέκτημα της φόρτισης στο σπίτι Για τον υπολογισμό, η μελέτη χρησιμοποίησε το τυπικό ευρωπαϊκό προφίλ ενός οδηγού που φορτίζει τόσο σε ιδιωτική παροχή όσο και σε δημόσιους σταθμούς. Και εδώ βρίσκεται μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους της σύγκρισης. Η φόρτιση στο σπίτι, ιδιαίτερα όταν συνδυάζεται με φθηνότερο νυχτερινό τιμολόγιο ή οικιακή παραγωγή από φωτοβολταϊκά, μπορεί να κρατήσει εξαιρετικά χαμηλά τα έξοδα μετακίνησης.

Οι δημόσιοι φορτιστές είναι αισθητά ακριβότεροι. Τον Ιούνιο του 2026, η μέση τιμή στην Ευρώπη υπολογιζόταν περίπου στα €0,50/kWh για φόρτιση AC και στα €0,62/kWh για DC, περιλαμβανομένων των φόρων.

Θα περίμενε επομένως κάποιος ότι ένας οδηγός χωρίς δικό του σημείο φόρτισης θα έχανε ολόκληρο το οικονομικό όφελος του ηλεκτρικού. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ICCT, όμως, αυτό δεν συμβαίνει. Ακόμη και όταν η φόρτιση πραγματοποιείται αποκλειστικά σε δημόσιους σταθμούς, το ενεργειακό κόστος παραμένει κατά μέσο όρο 28% χαμηλότερο από εκείνο ενός αντίστοιχου βενζινοκίνητου.

Πρόκειται ασφαλώς για έναν ευρωπαϊκό μέσο όρο και όχι για κανόνα που ισχύει σε κάθε διαδρομή. Η τελική δαπάνη επηρεάζεται από την κατανάλωση του αυτοκινήτου, το τιμολόγιο ηλεκτρικού ρεύματος, το δίκτυο φόρτισης, την ισχύ του φορτιστή και, φυσικά, την τιμή της βενζίνης σε κάθε χώρα. Το συμπέρασμα όμως παραμένει σαφές: Ακόμη και χωρίς οικιακό wallbox, η μετακίνηση με ηλεκτρική ενέργεια εξακολουθεί να κοστίζει λιγότερο.

Το 2026 άνοιξε ακόμη περισσότερο την ψαλίδα Η σύγκριση του ICCT βασίζεται στα ολοκληρωμένα δεδομένα του 2025. Οι εξελίξεις του 2026, ωστόσο, φαίνεται ότι έχουν ήδη κάνει τη διαφορά μεγαλύτερη. Ύστερα από την έλευση της πετρελαϊκής κρίσης τον Φεβρουάριο, το ενεργειακό κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξήθηκε κατά 12% έως 36%, ανάλογα με τη χώρα και το σενάριο χρήσης. 

Την ίδια περίοδο, το αντίστοιχο κόστος των ηλεκτρικών παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερό. Αυτό σημαίνει ότι το πλεονέκτημα του 33% δεν αποτελεί απαραίτητα την καλύτερη δυνατή επίδοση για τα ηλεκτρικά, αλλά την αφετηρία πριν από τη νέα αύξηση των καυσίμων.

Η ενεργειακή εξάρτηση της Ευρώπης από το πετρέλαιο μετατρέπεται έτσι σε έναν ακόμη οικονομικό παράγοντα υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Σύμφωνα με το ICCT, τα ηλεκτρικά που κυκλοφορούν σήμερα στους ευρωπαϊκούς δρόμους περιορίζουν ήδη τον λογαριασμό εισαγωγής ορυκτών καυσίμων κατά περίπου €4,5 δισ. ετησίως.

Πέφτει πλέον και η τιμή αγοράς Το χαμηλότερο κόστος κίνησης αποτελεί μόνο τη μισή εξίσωση. Διότι ένα αυτοκίνητο που εξοικονομεί χρήματα στον δρόμο μπορεί να παραμένει ασύμφορο εάν κοστίζει πολύ περισσότερο κατά την αγορά του. Και σε αυτό το πεδίο, όμως, η απόσταση ανάμεσα στις δύο τεχνολογίες αρχίζει να μικραίνει.

Το ICCT ανέλυσε στοιχεία από περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης. Από το 2020 έως το 2025, η πραγματική τιμή των ηλεκτρικών -διορθωμένη ως προς τον πληθωρισμό και χαρακτηριστικά όπως η αυτονομία- μειώθηκε κατά 18%. Στο ίδιο διάστημα, οι τιμές των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξήθηκαν κατά 2%. Σύμφωνα με τη μελέτη, το 2025 τα ηλεκτρικά είχαν ήδη φτάσει σε ισοτιμία τιμής με τα αντίστοιχα θερμικά μοντέλα στις τρεις μεγαλύτερες κατηγορίες της γερμανικής αγοράς.

Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό είναι πλέον φθηνότερο από κάθε βενζινοκίνητο ούτε ότι η ίδια εικόνα ισχύει αυτούσια σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Δείχνει όμως ότι η παραδοσιακή διαφορά τιμής περιορίζεται πολύ ταχύτερα από όσο υποδηλώνει η γενική εντύπωση.

Οι μπαταρίες έχουν ακόμη περιθώριο Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη έχει η πτώση του κόστους των μπαταριών. Σε παγκόσμιο επίπεδο μειώθηκε περίπου κατά 35% μεταξύ 2020 και 2025, σημαντικά περισσότερο από το 18% που καταγράφηκε στις τελικές τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Με άλλα λόγια, η μείωση του κόστους παραγωγής δεν έχει περάσει ακόμη ολόκληρη στον καταναλωτή.

Το ICCT θεωρεί επομένως ότι υπάρχει περιθώριο για περαιτέρω πτώση των τιμών, ιδιαίτερα καθώς αυξάνεται ο ανταγωνισμός, μεγαλώνει η παραγωγή και περισσότερες εταιρείες παρουσιάζουν μικρότερα και οικονομικότερα μοντέλα.

Η προσφορά έχει ήδη μεταμορφωθεί. Μέσα σε πέντε χρόνια, ο αριθμός των διαθέσιμων ηλεκτρικών μοντέλων στη Γερμανία σχεδόν τετραπλασιάστηκε, πλησιάζοντας τα 160 το 2025. Περίπου 35 από αυτά κόστιζαν λιγότερο από €30.000, αν και τα πραγματικά προσιτά αυτοκίνητα πόλης παραμένουν αναλογικά λίγα.

Τι δεν περιλαμβάνει το 33% Χρειάζεται, πάντως, μία κρίσιμη διευκρίνιση. Το ποσοστό του 33% αφορά το ενεργειακό κόστος μετακίνησης και όχι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας.

Στη συγκεκριμένη σύγκριση δεν προστίθενται όλοι οι παράγοντες που επιβαρύνουν τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου, όπως η απόσβεση, η χρηματοδότηση, η ασφάλιση, η συντήρηση, τα λάστιχα, η φορολογία και η αξία μεταπώλησης.

Ούτε μπορεί ένας ευρωπαϊκός μέσος όρος να αντικαταστήσει τον προσωπικό υπολογισμό. Ένας οδηγός που φορτίζει στο σπίτι και διανύει πολλά χιλιόμετρα μπορεί να αποσβέσει ταχύτερα τη διαφορά αγοράς. Αντίθετα, κάποιος που κινείται λίγο, χρησιμοποιεί ακριβούς ταχυφορτιστές και αλλάζει συχνά αυτοκίνητο θα δει διαφορετικό αποτέλεσμα.

Η μάχη περνά πλέον στην τιμή Παρά τις απαραίτητες υποσημειώσεις, η τάση είναι δύσκολο να αγνοηθεί. Τα 100% ηλεκτρικά κατέκτησαν το 22% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ το πρώτο 6μηνο του 2026, αυξάνοντας το μερίδιό τους κατά πέντε ποσοστιαίες μονάδες μέσα σε έναν χρόνο.

Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση διέθετε τον Ιούνιο περίπου 1,16 εκατ. δημόσια σημεία φόρτισης, σχεδόν οκτώ φορές περισσότερα από το 2020. Οι ταχυφορτιστές DC ισχύος τουλάχιστον 150 kW κάλυπταν πλέον το 92% του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου TEN-T.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Μήπως πλέον συμφέρει να πουλήσεις το παλιό βενζινοκίνητο για μεταχειρισμένο ηλεκτρικό;

Η επόμενη μεγάλη μάχη της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα δοθεί επομένως μόνο στην αυτονομία ή στον χρόνο φόρτισης. Θα δοθεί στην τιμή αγοράς, στην πρόσβαση σε οικονομική φόρτιση και στη δυνατότητα των εταιρειών να μεταφέρουν τη μείωση του κόστους των μπαταριών στον τελικό πελάτη.

Διότι στον καθημερινό λογαριασμό το ηλεκτρικό έχει ήδη αποκτήσει σαφές προβάδισμα. Εκείνο που απομένει είναι να το αποκτήσει και στο ταμείο της αντιπροσωπείας.