Hyundai Ioniq 5 N: Αποκτά πιο προσιτή έκδοση... στην Κορέα
Το Hyundai Ioniq 5 N διεγείρει τις αισθήσεις αλλά χρειαζόταν μια πιο προσιτή εισαγωγική έκδοση. Αν και €1.700 δεν είναι μεγάλο ποσό σε αυτό το εύρος τιμής.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
To Hyundai Ioniq 5 N αποτελεί ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά ηλεκτρικά μοντέλα. Για αυτό και το απολαύσαμε τόσο όταν το δοκιμάσαμε. Η τιμή του όμως είναι τσουχτερή, €78.990 που μειώνονται σε €74.990 με την προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας.
Για αυτό, οι Κορεάτες λανσάρουν μια φθηνότερη έκδοση του BEV των 650 ίππων. Αρχικά θα είναι διαθέσιμη στη Νότια Κορέα κι ευελπιστούμε να βρει τον δρόμο της και για άλλες διεθνείς αγορές.
Ονομάζεται Essential και κοστίζει 2.500.000 νοτιοκορεατικά γιουάν λιγότερο στην τοπική αγορά που χοντρικά αντιστοιχούν σε €1.700
Τι διαφορά έχει στον εξοπλισμό; Δεν διαθέτει head-up display στο παρμπρίζ, ασύρματη βάση φόρτισης για το κινητό τηλέφωνο. Ούτε λειτουργία V2L, που επιτρέπει στο Ioniq 5 N να χρησιμοποιεί την ενέργεια της μπαταρίας για να τροφοδοτεί άλλες συσκευές.
Τεχνολογία που καθιστά τα BEV ικανά να επαναφορτίζουν ηλεκτρικά ποδήλατα, εξοπλισμό κάμπινγκ και οικιακές συσκευές. Ακόμα και να σώζουν ζωές, τροφοδοτώντας μηχάνημα αιμοκάθαρσης για 11χρονο ασθενή.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Κι όμως, η Lamborghini δοκιμάζει ένα Hyundai Ioniq 5 N [video]
Λιγότερο αξιοσημείωτες παραλείψεις από τη λίστα εξοπλισμού αφορούν την έλλειψη ψηφιακού κλειδιού, τα ηλεκτρικά παράθυρα ασφαλείας για τους πίσω και το έξυπνο σύστημα των μπροστινών φώτων. Επιπλέον, η σουίτα ADAS έχει απωλέσει μερικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας, αν και παραμένει αρκετά ολοκληρωμένη.
Το σημαντικότερο είναι ότι δεν υφίστανται τροποποιήσεις στα μηχανικά μέρη. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες παράγουν συνολικά 650 ίππους, ενώ παραμένει η ίδια χωρητικότητα στην μπαταρία. Δηλαδή 84 kWh, από τις οποίες είναι προσβάσιμες οι 80.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Hot hatch: Audi RS3 Sportback vs Hyundai Ioniq 5 N, World War Z
Επιπλέον, το ηλεκτρικό υψηλών επιδόσεων διατηρεί όλα τα «ηλεκτρονικά καλούδια» που το κάνουν ξεχωριστό σε σχέση με τα υπόλοιπα BEV. Αναφερόμαστε σε συστήματα όπως το N e-Shift, το N Launch Control, το N Pedal, το N Drift Optimizer Pro, το N Torque Distribution και το N Active Sound+.
Τα οποία διαπιστώσαμε ότι δίνουν στο κορεατικό μοντέλο ιδιαίτερη προσωπικότητα.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
