Aspark Owl, το ιαπωνικό hypercar χάνει την οροφή του

Aspark Owl, το ιαπωνικό hypercar χάνει την οροφή του

Μέχρι πρότινος, το Aspark Owl ήταν το ταχύτερο ηλεκτρικό του πλανήτη με τελική κοντά στα 440 km/h. Σκέψου να κινείσαι με 400+ χωρίς οροφή...

Aspark Owl

Τα Lotus Evija, Pininfarina Battista και Rimac Nevera έχουν κάτι κοινό: Βλέπουν το πίσω μέρος του Aspark Owl. Μέχρι το Yangwang U9 να αγγίξει τα 500 km/h, το Aspark Owl ήταν το ταχύτερο ηλεκτρικό αναφορικά με την τελική ταχύτητα: 438,7 km/h!

Τώρα, το πρώτο ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο της Ιαπωνίας πρόκειται να γίνει ακόμη πιο επιθυμητό. Σου παρουσιάζουμε το Aspark Owl Roadster, το πιο γρήγορο ηλεκτρικό roadster στον κόσμο.

Όπως και η κλειστή έκδοση, το Roadster αποδίδει 2.012 ίππους, έχει «θεωρητική» τελική ταχύτητα 413 km/h και μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 300 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα.

Η απουσία οροφής εντείνει την αίσθηση της ταχύτητας -όχι ότι το είχε ανάγκη…

Aspark Owl

Φυσικά, αυτό το είδος απόδοσης και σπανιότητας έχει το τίμημά του. Οι πρώτες εκτιμήσεις τοποθετούν το βασικό κόστος του Owl Roadster στα τρία εκατομμύρια ευρώ, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο μια χούφτα πολύ εύπορων θα μπορέσουν να αποκτήσουν ένα.

Με αμάξωμα από ανθρακονήματα, το Owl Roadster ακολουθεί την ίδια σχεδιαστική γραμμή με την κουπέ έκδοση. Το σύστημα μετάδοσης αποτελείται από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά 2.012 ίππους και 2.000 Nm ροπής.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Aspark Owl SP600, ρεκόρ τελικής στα EV με 438,7 km/h [video]

Πώς μεταφράζονται αυτά στον δρόμο; Τα νούμερα των επιδόσεων που ανακοινώνουν οι Ιάπωνες κόβουν την ανάσα: 0–100 km/h σε 1,78, 0–200 km/h σε 4,76, 0–300 km/h σε 9,74. Η εκτιμώμενη τελική ταχύτητα είναι 413 km/h, αν και το Owl περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 km/h για χρήση σε δημόσιο δρόμο.

Aspark Owl

Η σχετικά μικρή μπαταρία των 69 kWh συγκρατεί το βάρος στα μόλις 1.900 kg, κάνοντάς το μακράν το πιο ελαφρύ της κατηγορίας. Για σύγκριση, το Yangwang U9 Xtreme ζυγίζει 2.480 kg, ενώ το ελαφρωμένο Rimac Nevera R είναι στα 2.277 kg.

Το μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα και η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και ρυθμιζόμενο ύψος (80–160 mm) συνδυάζονται με ανθρακονημάτινους δίσκους φρένων και 10πίστονες μπροστινές δαγκάνες.

Η ενεργή αεροδυναμική περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, σχεδιασμένη να εξασφαλίζει σταθερότητα ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Το Roadster προσφέρει επίσης πολλαπλές λειτουργίες οδήγησης, από Snow έως πιο επιθετικές ρυθμίσεις για μέγιστη απόδοση.

Η παραγωγή έχει προγραμματιστεί στα 20 αυτοκίνητα.

 

Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
 

Google News Facebook Twitter Instagram YouTube