Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν πλέον περισσότερη τεχνολογία από ποτέ. Συστήματα υποβοήθησης οδηγού, κάμερες, αισθητήρες, οθόνες επαυξημένης πραγματικότητας και λειτουργίες άνεσης υπόσχονται μεγαλύτερη ασφάλεια και ευκολότερη καθημερινότητα. Στην πράξη, όμως, αρκετοί οδηγοί φαίνεται να προτιμούν να τα απενεργοποιούν ή απλώς δεν μπαίνουν ποτέ στη διαδικασία να μάθουν πώς λειτουργούν.

Αυτό προκύπτει από νέα έρευνα της Censuswide, η οποία πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 2026 σε δείγμα 1.350 οδηγών στη Μεγάλη Βρετανία, για λογαριασμό του βρετανικού ομίλου αντιπροσωπειών Dick Lovett. Τα ευρήματα δείχνουν ότι ένα σημαντικό μέρος του ακριβού εξοπλισμού με τον οποίο εφοδιάζονται τα καινούργια αυτοκίνητα παραμένει ουσιαστικά ανενεργό.

Ένα σύστημα ασφαλείας είναι χρήσιμο μόνο όταν ο οδηγός το αφήνει να λειτουργήσει

Χαρακτηριστικό είναι ότι το 25,9% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που διαθέτουν Adaptive Cruise Control δεν το ενεργοποιεί ποτέ, ενώ ένα επιπλέον 7% δηλώνει ότι δεν γνωρίζει καν πώς να το χρησιμοποιήσει.

Οι οδηγοί απενεργοποιούν τα συστήματα υποβοήθησης
Το ίδιο μοτίβο επαναλαμβάνεται και σε άλλα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Σχεδόν το 18% των ερωτηθέντων αποφεύγει τη χρήση του Lane Keeping Assist, ενώ το 21,3% απενεργοποιεί το Automatic Emergency Braking.

Σε αρκετές περιπτώσεις, η αιτία είναι ότι οι οδηγοί θεωρούν τα συστήματα υπερβολικά παρεμβατικά. Οι προειδοποιήσεις, οι διορθώσεις στο τιμόνι ή ακόμη και οι αυτόματες επεμβάσεις στα φρένα μπορεί να θεωρούνται ενοχλητικές, ειδικά όταν ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται ότι υπάρχει πραγματικός κίνδυνος.

Ακόμη και λειτουργίες που δεν σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια δεν γνωρίζουν ιδιαίτερη αποδοχή. Το 17,8% των οδηγών δεν χρησιμοποιεί τον φωνητικό βοηθό του αυτοκινήτου, ενώ μεταξύ όσων διαθέτουν head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα, το 17,1% δεν το ενεργοποιεί ποτέ. Ένα επιπλέον 7% δεν γνωρίζει πώς λειτουργεί.

Και η εικόνα γίνεται ακόμη πιο χαρακτηριστική στις λειτουργίες άνεσης. Από όσους διαθέτουν καθίσματα με λειτουργία μασάζ, μόλις το 22% δηλώνει ότι τα χρησιμοποιεί τακτικά. Αντίστοιχα, μόλις το 22,4% χρησιμοποιεί συστηματικά το AR head-up display και το 24,5% τις λειτουργίες απομακρυσμένης εκκίνησης.

Βέβαια, ορισμένες από αυτές τις τεχνολογίες εξακολουθούν να αποτελούν ακριβές ή σχετικά σπάνιες επιλογές. Το 67,3% των αυτοκινήτων των ερωτηθέντων δεν διαθέτει καθίσματα με λειτουργία μασάζ, το 62% δεν έχει remote start, το 60,5% δεν διαθέτει AR head-up display και το 57,3% δεν προσφέρει κλιματισμό που ελέγχεται μέσω εφαρμογής.

Οι απλές λειτουργίες κερδίζουν
Στον αντίποδα, οι τεχνολογίες που είναι πιο απλές στη χρήση και έχουν ενσωματωθεί εδώ και χρόνια στην καθημερινότητα των οδηγών αποδεικνύονται σαφώς πιο δημοφιλείς.

Το Bluetooth είναι η λειτουργία χωρίς την οποία δηλώνει ότι δεν μπορεί να ζήσει το 58,3% των ερωτηθέντων. Ακολουθούν η κάμερα οπισθοπορείας, που χρησιμοποιείται τακτικά από το 45,7%, το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης με 44,5% και το θερμαινόμενο παρμπρίζ με 41%.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η περίπτωση των προγραμμάτων οδήγησης. Παρότι τα Driving Modes έχουν πλέον γίνει σχεδόν στάνταρ στα καινούργια αυτοκίνητα, μόλις το 27,3% των οδηγών δηλώνει ότι αλλάζει τακτικά πρόγραμμα, ανάλογα με τις συνθήκες ή τις προτιμήσεις του.

Οι νεότεροι οδηγοί εμφανίζονται περισσότερο εξοικειωμένοι με τη συγκεκριμένη λειτουργία. Στην ηλικιακή ομάδα 25-34 ετών, το ποσοστό φτάνει το 38,3%.

Η ηλικία παίζει ρόλο
Η έρευνα δείχνει ότι η ηλικία επηρεάζει σημαντικά και το είδος της τεχνολογίας που επιλέγουν να χρησιμοποιούν οι οδηγοί.

Το Bluetooth χρησιμοποιείται από το 68,5% των οδηγών ηλικίας 25-34 ετών και το 68,8% εκείνων μεταξύ 35 και 44 ετών. Στους οδηγούς άνω των 55 ετών, το αντίστοιχο ποσοστό πέφτει στο 49,7%.

Ακόμη μεγαλύτερη είναι η διαφοροποίηση στην ασύρματη φόρτιση smartphone. Η χρήση της φτάνει το 44,4% στην ηλικιακή ομάδα 35-44 ετών, έναντι μόλις 20,7% στους άνω των 55.

Αντίστοιχη εικόνα παρατηρείται και στο remote start, η χρήση του οποίου ξεπερνά το 25% στους οδηγούς κάτω των 35 ετών, αλλά περιορίζεται μόλις στο 5,1% στους άνω των 55.

Το θερμαινόμενο παρμπρίζ αποτελεί την εξαίρεση. Η χρήση του αυξάνεται από 27,2% στους οδηγούς ηλικίας 18-24 ετών σε σχεδόν 45% στην ηλικιακή ομάδα 45-54 ετών.

Πολλή τεχνολογία, λίγη εξοικείωση
Το συμπέρασμα της έρευνας είναι μάλλον απλό: οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσθέτουν ολοένα περισσότερες λειτουργίες στα νέα μοντέλα, όμως οι οδηγοί δεν ακολουθούν πάντα τον ίδιο ρυθμό εξοικείωσης.

Σε αρκετές περιπτώσεις, ο αγοραστής πληρώνει για τεχνολογίες που είτε δεν χρησιμοποιεί είτε δεν γνωρίζει πώς να αξιοποιήσει. Και αυτό δεν αφορά μόνο τις λειτουργίες άνεσης. Όταν ένας οδηγός απενεργοποιεί ένα σύστημα ενεργητικής ασφάλειας επειδή το θεωρεί ενοχλητικό ή δεν κατανοεί τον τρόπο λειτουργίας του, το πρόβλημα παύει να είναι απλώς θέμα εξοπλισμού.

Ο Alex Lee, ειδικός αυτοκινήτων της Dick Lovett, θεωρεί ότι η καλύτερη εξοικείωση των οδηγών με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου τους μπορεί να κάνει τη διαφορά. Όπως επισημαίνει, όσο τα αυτοκίνητα γίνονται πιο σύνθετα, η εκμάθηση των λειτουργιών τους δεν αφορά μόνο την αξιοποίηση των χρημάτων που έχει πληρώσει ο ιδιοκτήτης, αλλά και την ασφάλεια, την άνεση και συνολικά την εμπειρία οδήγησης.

Και εδώ βρίσκεται μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της σύγχρονης αυτοκίνησης. Οι κατασκευαστές μπορούν να προσθέσουν ακόμη περισσότερες κάμερες, αισθητήρες και συστήματα υποβοήθησης. Αν όμως ο οδηγός τα θεωρεί ενοχλητικά ή δεν ξέρει πώς να τα χρησιμοποιήσει, η τεχνολογία από μόνη της δεν αρκεί.

Το επόμενο βήμα, επομένως, δεν είναι απαραίτητα περισσότερη τεχνολογία. Είναι καλύτερα σχεδιασμένη τεχνολογία, πιο εύκολη στη χρήση και, κυρίως, πιο κατανοητή από τον άνθρωπο που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.