node/34969

Αυτά είναι τα υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας του 2022

Αυτόματο φρενάρισμα ανάγκης και προσαρμοζόμενος ρυθμιστής ταχύτητας γίνονται υποχρεωτικά από το 2022 και έπονται πολλά περισσότερα.

Ύστερα από τους αερόσακους, το EBS και το ESP που είναι ήδη υποχρεωτικός εξοπλισμός για όλα τα αυτοκίνητα, το αυτόματο φρενάρισμα ανάγκης και προσαρμοζόμενος ρυθμιστής ταχύτητας γίνονται υποχρεωτικά από το 2022. Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέλει με αυτόν τον τρόπο να ενισχύσει το οπλοστάσιο ασφαλείας των αυτοκινήτων, επιβάλλοντας επίσης επιπλέον εξοπλισμό.

Με 578 ψήφους υπέρ και 30 κατά, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν χθες Τρίτη 16/4 με μεγάλη πλειοψηφία τη νέα νομοθεσία για το AEB και το προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου ταχύτητας. Έτσι, όλα τα νέα μοντέλα θα έχουν από το 2022 ένα σύστημα «έξυπνης προσαρμογής» της ταχύτητας, το οποίο θα προειδοποιεί τους οδηγούς για υπέρβαση των επιτρεπόμενων ορίων, χωρίς όμως την αυτόματη μείωση της ταχύτητας. Επίσης, θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, το οποίο είναι ήδη υποχρεωτικό στα φορτηγά και στα λεωφορεία, καθώς και σύστημα διατήρησης της πορείας μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση καλεί επίσης τους κατασκευαστές να διευκολύνουν την εγκατάσταση αλκολομετρητή και να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητά τους με μια προειδοποιητική συσκευή για την υπνηλία και την απώλεια της προσοχής του οδηγού, καθώς και ένα καταγραφικό δεδομένων ατυχημάτων (μαύρο κουτί), όπως αναφέρει το κείμενο που ψηφίσθηκε με συντριπτική πλειοψηφία από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Για να δικαιολογήσει αυτήν του την απόφαση, το Κοινοβούλιο εκτιμά ότι 25.000 άνθρωποι στην ΕΕ έχασαν τη ζωή τους σε οδικά ατυχήματα και περίπου 135.000 τραυματίστηκαν σοβαρά. Τα υποχρεωτικά νέα βοηθήματα θα μπορούσαν να «σώσουν χιλιάδες ζωές τα επόμενα χρόνια», σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές.

Τα μέτρα αυτά θα πρέπει συνεπώς να εφαρμοστούν από τον Μάιο του 2022 για τα νέα μοντέλα, αλλά θα είναι αναγκαία από το 2024 για τα υπάρχοντα.

Αυτή η καλπάζουσα εφαρμογή συστημάτων ασφαλείας θα διευκολύνει επίσης την εξέλιξη και ανάπτυξη του αυτόνομου αυτοκινήτου, το οποίο χρειάζεται τις περισσότερες από αυτές τις τεχνολογίες. Εκείνο βέβαια που παραμένει παγίδα είναι οι τιμές. Η Πολωνή εισηγήτρια με το θεόμακρο όνομα, η Róża Maria Barbara Gräfin von Thun und Hohenstein, διαβεβαίωσε ότι η εγκατάσταση αυτών των τεχνολογιών δεν θα προκαλέσει αύξηση των τιμών: «Οι περισσότερες από αυτές τις λύσεις είναι ψηφιακές και η μαζική παραγωγή των ψηφιακών λύσεων δεν θα κάνει τα αυτοκίνητα ακριβότερα».

Και επικαλέστηκε μελέτη που υπολόγισε σε 70 έως 80 ευρώ ανά αυτοκίνητο το κόστος όλων αυτών των εξοπλισμών, λαμβάνοντας υπόψη τις οικονομίες κλίμακας που σχετίζονται με τη γενίκευσή τους.

Μένει να δούμε αν σκέπτονται και εκτιμούν το ίδιο και οι κατασκευαστές.

node/39402

Bridgestone: Νέα τεχνολογία παρακολούθησης της κατάστασης των ελαστικών [video]

Το σύστημα Tyre Damage Monitoring System εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Microsoft με στόχο να ενισχύσει την οδική ασφάλεια.

Σάββατο, 04 Ιουλίου 2020 | Επικοινωνία

Bridgestone: Νέα τεχνολογία παρακολούθησης της κατάστασης των ελαστικών [video]

Η Bridgestone ανακοίνωσε τη νέα τεχνολογία Tyre Damage Monitoring System σε συνεργασία με την Microsoft, η οποία παρακολουθεί διαρκώς την κατάσταση των ελαστικών καθώς το όχημα κινείται, με στόχο να προειδοποιεί τον οδηγό για πιθανές τεχνικές βλάβες, ενισχύοντας την οδική ασφάλεια.

Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε στη Μ.Βρετανία, το 30% των τροχαίων ατυχημάτων έχουν να κάνουν με τεχνικές βλάβες. Όπως αναφέρει η Bridgestone, οι βλάβες στα ελαστικά μπορεί να έχουν να κάνουν με απώλεια πίεσης, κόπωση, ανομοιόμορφη φθορά και τραυματισμό της γόμας από λακούβες, κακοτεχνίες ή κοφτερά αντικείμενα που βρίσκονται στο οδόστρωμα.

Τα συστήματα ελέγχου πίεσης ελαστικών που υποχρεωτικά ανήκουν στον εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων από το 2012, δίνουν μια εικόνα για την κατάσταση του ελαστικού, ενώ η σωστή συντήρηση τους αποτρέπει πιθανά προβλήματα. Παρόλα αυτά, μέχρι σήμερα δεν υπάρχει τρόπος να αντιληφθεί ο οδηγός τον τραυματισμό του ελαστικού από αντικείμενα καθώς βρίσκεται σε κίνηση - κάτι που έρχεται να λύσει το Tyre Damage Monitoring System.

Το σύστημα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Microsoft Connectet Vehcile Platform (MCVP), λαμβάνοντας δεδομένα από αισθητήρες που ήδη υπάρχουν στα αυτοκίνητα. Μέσω αλγορίθμων, είναι δυνατή η παρακολούθηση της κατάστασης της επιφάνειας του ελαστικού, με τον οδηγό να λαμβάνει προειδοποιητικό μήνυμα αμέσως μετά από μια πιθανή βλάβη. Επιπλέον, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να καταγράφει την τοποθεσία όπου παρατηρήθηκε η βλάβη, δημιουργώντας μια βάση δεδομένων που θα μπορούσε να φανεί πολύ χρήσιμη στις τοπικές αρχές που είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση δρόμων, αλλά και για τα υπόλοιπα οχήματα που περνούν από το συγκεκριμένο σημείο.

Το Tyre Damage Monitoring System είναι ήδη διαθέσιμο για τους στόλους οχημάτων που χρησιμοποιούν την πλατφόρμα Microsoft Connectet Vehcile Platform (MCVP), ενώ δεν είναι απίθανο να δούμε κάτι παρόμοιο και στα επιβατικά αυτοκίνητα του μέλλοντος.

[Πηγή: Bridgestone]

node/39392

Volvo: Η μεγαλύτερη ανάκληση στην ιστορία της

Η ανάκληση αφορά 2,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα της Volvo που παρήχθησαν σε περίοδο 13 ετών.

Παρασκευή, 03 Ιουλίου 2020 | Επικοινωνία

Volvo: Η μεγαλύτερη ανάκληση στην ιστορία της

Η Volvo ανακοίνωσε ανάκληση 2,2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που παρήχθησαν μεταξύ 2006 και 2019 για να διορθώσει πιθανό πρόβλημα με καλώδιο στις ζώνες ασφαλείας των εμπρός καθισμάτων. Αυτή είναι η μεγαλύτερη ανάκληση στην ιστορία της Volvo, η οποία σήμερα ανήκει στον κινεζικό όμιλο Geely.

Η σουηδική φίρμα θα επικοινωνήσει με τους ιδιοκτήτες των οχημάτων που αφορά η ανάκληση, όπως τα μοντέλα V60, V70 και XC60, ζητώντας τους να επισκεφθούν την τοπική αντιπροσωπεία Volvo όπου θα γίνουν οι απαραίτητες επισκευές χωρίς κόστος.

Εκπρόσωπος της Volvo δήλωσε: «Το θέμα αφορά ένα χαλύβδινο καλώδιο που συνδέεται με τις εμπρός ζώνες ασφαλείας. Το καλώδιο αυτό μπορεί, κάτω από ορισμένες συνθήκες και με συγκεκριμένη συμπεριφορά από την πλευρά του χρήστη, να υποστεί κόπωση με την πάροδο του χρόνου. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στο καλώδιο, με αποτέλεσμα μειωμένη λειτουργία συγκράτησης από τη ζώνη ασφαλείας.»

Σύμφωνα με την Volvo, δεν υπάρχει κάποια αναφορά ατυχήματος ή τραυματισμού σχετικά με τη ζώνη ασφαλείας, με την ανάκληση να είναι προοληπτικού χαρακτήρα.

[Πηγή: Reuters]