Η γκάμα του Cupra Formentor έχει επιλογές για όλα τα γούστα. Από βενζινοκίνητες εκδόσεις με ισχύ μέχρι 310 ίππους έως plug-in hybrid και ντίζελ. Η πολυφωνία αυτή προφανώς και μετρά θετικά, ειδικά για ένα καινούργιο μοντέλο και ακόμα περισσότερο για ένα νεοσύστατο brand όπως η Cupra που θέλει να πρωταγωνιστήσει στο premium κομμάτι της αγοράς.

Ωστόσο, τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις θα αποσπάσει η έκδοση με τον 1.500άρη κινητήρα TSI των 150 PS. Αυτή είναι τουλάχιστον η δική μας πρόβλεψη κρίνοντας πάντα και από την τιμή.

Ο επίσημος τιμοκατάλογος της εταιρείας αναγράφει €30.490 για το βασικό Cupra Formentor 1.5 TSI με το 6άρι χειροκίνητο σασμάν και €32.990 με το 7άρι DSG.

Η τιμή μπορεί να ηχεί στα αυτιά των περισσότερων ως υψηλή –και σε απόλυτα νούμερα δεν έχουν άδικο- εάν όμως το δεις πιο ψύχραιμα και σφαιρικά, είναι πιο ελκυστική συγκριτικά με του ανταγωνισμού. Αποδεχόμενος βέβαια, ότι ανταγωνισμός για το Formentor είναι μοντέλα όπως το Peugeot 3008, αλλά και τα Audi Q3 Sportback, BMW X2 και Mercedes-Benz GLA, χωρίς να αποκλείεται βέβαια και το MINI Countryman.

Από την άλλη, ο «δικηγόρος του διαβόλου» μπορεί και να και ισχυριστεί ότι στην εξίσωση μπορούν να προστεθούν και τα λιγότερο premium αλλά φουλ mainstream Kia XCeed, Ford Focus Active και Toyota C-HR. Προφανώς κουμάντο δεν κάνουμε στο πορτοφόλι κανενός, οπότε ας ορίσει ο καθένας τον ανταγωνισμό που θεωρεί πιο εύστοχα. Εμείς κυρίως θα εστιάσουμε στο γιατί προτείνουμε δαγκωτό το 7άρι DSG στη βασική έκδοση του Cupra Formentor.

O τέλειος συνδυασμός
O κινητήρας 1.5 TSI των 150 PS καλείται να αντιμετωπίσει περισσότερα από 1.400 kg (1.452 για την ακρίβεια με το DSG σασμάν), αλλά και να υποστηρίξει τη σπορ αίσθηση που η φιλοσοφία του κατασκευαστή ενσαρκώνει. Οι επίσημες προδιαγραφές αναφέρουν τελική 203 km/h και 0-100 km/h σε 8,9’’.

Αναμφίβολα αξιόλογες τιμές, όχι πάντως και ικανές να κάνουν τη διαφορά. Επίσης, υπό πλήρες φορτίο σημειώστε ότι το γκάζι θέλει αρκετή πίεση προκειμένου η επιτάχυνση να είναι ζωηρή. Το 7αρι διπλοσύμπλεκτο σασμάν όμως καταφέρνει χάρη στον άριστο τρόπο λειτουργίας του και στην πυκνή κλιμάκωση να αμβλύνει τη σχετικά μικρή ισχύ του κινητήρα, τουλάχιστον σε επίπεδο αίσθησης, είτε οδηγείς χαλαρά με το βασικό προφίλ λειτουργίας είτε πιο απαιτητικά με το Sport.

Επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλεύεται σωστά τα 250 Nm ροπής που προσφέρονται στο ωφέλιμο φάσμα από 1.500 έως 3.500 rpm. Μάλιστα, το κιβώτιο καταφέρνει να καλύψει με μαεστρία και την μικρή υστέρηση που εμφανίζει χαμηλά ο κινητήρας, χαρακτηριστικό που δεν μπορείς να αποφύγεις με το 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο. Επιπλέον, τονίζει ακόμα πιο πολύ τη γραμμική απόδοση του μοτέρ στο φάσμα λειτουργίας του, κάτι που γίνεται καλύτερα αντιληπτό όταν ανεβάζεις ρυθμό.

Σε αστικό περιβάλλον τα πάντα είναι πιο εύκολα και ξεκούραστα, με τις αλλαγές να γίνονται σε πολύ χαμηλές στροφές. Ενώ με σύνεση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ αποδεικνύονται και οικονομικά, με τη μέση κατανάλωση δοκιμής ελάχιστα πάνω από τα 8 lt/100 km.

Κι αν θέλετε να το δούμε εντελώς ψυχρά, ένα C-SUV που θέλει να λέγεται premium τη σήμερον ημέρα και που υπερβαίνει τις €30.000, δεν νοείται να μη διαθέτει αυτόματο σασμάν. Ειδικά εάν στη φαρέτρα του υπάρχει διαθέσιμο ένα όπως το DSG του Ομίλου VW, το οποίο κάνει τα πράγματα πιο απλά, πιο ευχάριστα, πιο οδηγοκεντρικά.

Σπορ σε φιλοσοφία
Οδηγώντας το, το 150άρι Cupra Formentor σε ενημερώνει από τα πρώτα κιόλας μέτρα ότι δημιουργήθηκε για ικανοποιήσει τις ανάγκες του πραγματικού οδηγού. Οι 18αρηδες τροχοί και η πίσω ανάρτηση με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων διασφαλίζουν υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης και σταθερό πάτημα.

Το στιβαρό πλαίσιο φωνάζει ότι η ισχύς των 150 PS είναι λίγη για τις δυνατότητές του Cupra Formentor.

Επιπλέον, το καλορρυθμισμένο ESP, ειδικά στο πρόγραμμα Sport, θα επιτρέψει ένα γλυκό γλίστρημα, τόσο ώστε να διορθώσεις ελαφρώς με το πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι και χωρίς να αφήσεις το πόδι από το γκάζι χάνοντας φόρα.

Ταξιδεύει επίσης ήσυχα, με υψηλού επιπέδου ηχομόνωση που αφήνει έξω από την καμπίνα οποιοδήποτε ενοχλητικό θόρυβο θα διατάρασσε την ηρεμία των επιβατών. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σφιχτή αλλά δεν περιορίζει την άνεση. Και μόνο σε έντονες κακοτεχνίες του οδοστρώματος θα περάσει στα ενδότερα θόρυβος από τη λειτουργία της.

Τα φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι 312x25 mm εμπρός, απλοί 272x10 πίσω) είναι ισχυρά, έχουν σωστή αίσθηση και απόκριση σε κάθε επαφή του ποδιού με το πεντάλ και δεν κουράζονται εύκολα ακόμα κι αν υπερβείς το όριο. Συνολικά το Formentor, ακόμα και με τον «μικρό» κινητήρα TSI κάτω από το πικάντικο περιτύλιγμα, έχει τον τρόπο να ξυπνήσει το σπορ ένστικτο του οδηγού.

Εκεί όπου πραγματικά το Cupra Formentor δικαιολογεί στο έπακρο τον τίτλο του «premium» είναι στην ποιότητα κατασκευής της καμπίνας.

Η αφρώδης υφή κυριαρχεί στο σύνολο των επιφανειών της καμπίνας που καλύπτονται με πλαστικό, ενώ τόσο η συναρμογή όσο και το φινίρισμα δεν επιδέχονται αρνητικής κριτικής.

Βολεύεσαι γρήγορα στο άνετο και με πολύ καλή στήριξη σπορ κάθισμα, έχοντας εμπρός σου ένα ψηφιακό πακέτο με οθόνες που συντίθεται από μια 10,25’’ για τον πίνακα οργάνων (Digital Cockpit στη γλώσσα της Cupra) και μια 10άρα αφής (ή 12’’ από το επίπεδο εξοπλισμού Pack και πάνω) για το σύστημα πολυμέσων.

Μέσω της τελευταίας παρέχεται πρόσβαση στον κλιματισμό που έχει τρεις ζώνες ρύθμισης θερμοκρασίας, προβάλλονται πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου και από εκεί γίνεται μέχρι και η επιλογή των προφίλ οδήγησης (Comfort, Sport και Individual) κ.λπ. Οι φυσικοί διακόπτες είναι ελάχιστοι και περιορίζονται μονάχα σε αυτούς που βρίσκονται στο τριάκτινο τιμόνι, κάτι που όπως αντιλαμβάνεστε χρειάζεται χρόνο εξοικείωσης.

Χωροταξικά, το Formentor θα μεταφέρει με χαρακτηριστική ευκολία τέσσερις ενηλίκους, προσφέροντάς τους συγχρόνως και έναν μεγάλο χώρο αποσκευών που με τη διαιρούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος στη θέση της ανέρχεται στα 450 lt. Όσο για τα υπόλοιπα γκάτζετ στη μακριά λίστα του εξοπλισμού πραγματικά υπάρχουν τα πάντα, από βάση ασύρματης φόρτισης κινητών τηλεφώνων, εσωτερικό φωτισμό και σύστημα διασύνδεσης μέσω app με το κινητό, μέχρι λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης και eCall, σε περίπτωση ανάγκης.

Το Formentor είναι από τα πρώτα δείγματα γραφής της Cupra και, όπως ισχύει σε κάθε νέα προσπάθεια, χρειάζεται χρόνος προκειμένου το κοινό να πειστεί και να αγκαλιάσει το εγχείρημα της premium ισπανικής φίρμας. Αντικειμενικά μιλώντας πάντως, έχει κάθε λόγο να το κάνει.

Τι λέει το DRIVE
Εάν φθάσεις στο σημείο να δαπανήσεις €30.000+ για την απόκτηση του βασικού Cupra Formentor με τους 150 PS, αξίζει η υπέρβαση των €2.500 για την αυτόματη έκδοση με το εξαιρετικό σασμάν DSG7. 
Τιμή Από €32.990
Τεχνολογία, κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, i4, 12v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 150 PS/5.000-6.000 rpm, 250 Nm/1.500-3.500 rpm, κίνηση εμπρός, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 8,9”
Τελική ταχύτητα 203 km/h
Μέση κατανάλωση* 8,2 lt/100 km
Εκπομπές CO₂ 152 g/km
Διαστάσεις 4.450 x 1.839 x 1.520 mm
Χώρος αποσκευών 450 lt
Βάρος 1.452 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE

Φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης