Μια σκούρα BMW με τέσσερις πόρτες, διπλά στρογγυλά φανάρια και βλέμμα που δεν σηκώνει πολλές ερωτήσεις. Η κινηματογραφική της εικόνα έγραψε τη δική της ιστορία. Μόνο που πίσω της κρύβεται ένα πολύ πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο: η πρώτη 5 Series, με την οποία η BMW έμαθε στη σπορ μπερλίνα να κάνει και μεγάλα ταξίδια.

Για την ιστορία της E12 είχαμε γράψει ήδη από το 2014. Τότε, στο πλαίσιο της αναδρομής, καταγράφαμε και τιμές από €700 έως €3.500. Εκείνο το νούμερο αξίζει σήμερα να μείνει στο άρθρο μόνο ως μέτρο του χρόνου που πέρασε: η πρώτη 5άρα έχει πια μπει στον κόσμο των κλασικών και η αγορά της απαιτεί άλλη προσέγγιση.

Η πρώτη BMW 5 Series απέκτησε θέση στα κλασικά, αλλά στην Ελλάδα οι 6κύλινδρες E12 σπανίζουν. Ποια έκδοση αξίζει να αναζητήσεις και τι πρέπει να ελέγξεις πριν από την αγορά;

Η E12 παρουσιάστηκε το 1972 ως διάδοχος της Neue Klasse. Έφερε τη νέα ονοματολογία της BMW και, κυρίως, καθιέρωσε μια συνταγή που θα ακολουθούσαν οι επόμενες γενιές: οικογενειακή μπερλίνα με προσεγμένη θέση οδήγησης, πίσω κίνηση και μεγαλύτερη όρεξη για στροφές από όση πρόδιδαν οι διαστάσεις της. Οι αρχικές 520 και 520i ήταν 4κύλινδρες. Το 1973 ήρθε η πρώτη 6κύλινδρη, η 525, και από εκεί αρχίζει για πολλούς το πραγματικό ενδιαφέρον.

Τέσσερις κύλινδροι για την ιστορία, έξι για τη χαρά Η 518 και οι πρώτες δίλιτρες E12 έχουν τη δική τους γοητεία. Μια καλοδιατηρημένη 4κύλινδρη, ιδίως με γνωστό παρελθόν, μπορεί να γίνει εξαιρετικό κλασικό για ήρεμες εξορμήσεις. Αλλά όποιος περιμένει από την πρώτη 5άρα τον συνδυασμό ήχου, ελαστικότητας και ταξιδιωτικής άνεσης που έχτισε τη φήμη της BMW, θα τον βρει ευκολότερα στην 6κύλινδρη πλευρά της γκάμας.

Η 525 είναι η λογική αφετηρία: έχει τον χαρακτήρα του μεγάλου 6κύλινδρου χωρίς να κυνηγά την κορυφή της σειράς. Η 520/6, που αντικατέστησε την 4κύλινδρη 520 αργότερα στη ζωή της E12, δίνει επίσης τον ήχο και την ομαλή λειτουργία των έξι κυλίνδρων, με πιο συγκρατημένες επιδόσεις. Γι’ αυτό η ένδειξη «520» σε μια αγγελία δεν αρκεί· χρειάζεται να ξέρεις ποια 520 κοιτάζεις.

Η 528 των 2,8 λίτρων πλησιάζει περισσότερο στην ιδανική εικόνα της E12. Με 165 ίππους στην αρχική της μορφή, είχε το μοτέρ που μπορούσε να υποστηρίξει τις δυνατότητες του πλαισίου και τον ρόλο μιας γρήγορης μπερλίνας μεγάλων αποστάσεων. Το 1977 τη διαδέχθηκε στην ευρωπαϊκή γκάμα η 528i με ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch L-Jetronic. Η ισχύς ανέβηκε στους 177 ίππους και, από το 1978, στους 184. Μαζί της, η πρώτη 5 Series πέρασε τα 200 km/h.

Υπάρχει, φυσικά, και η M535i. Είναι η συλλεκτική κορυφή, με 6κύλινδρο 3,5 λίτρων και 218 ίππους, αλλά παίζει σε διαφορετικό γήπεδο ως προς τη σπανιότητα και την αγορά της. Για κάποιον που θέλει να οδηγεί συχνά μια E12, μια καλή 528 ή 528i είναι πιο ουσιαστικό σημείο εκκίνησης.

Πώς οδηγείται σήμερα; Από την E12 δεν ζητάς την ακρίβεια μιας σύγχρονης 5 Series. Ζητάς κάτι που σταδιακά χάθηκε: να αισθάνεσαι τη μάζα της να μεταφέρεται, να δουλεύεις με το γκάζι και το τιμόνι, να ακούς τον 6κύλινδρο χωρίς τεχνητή ενίσχυση από τα ηχεία. Ο κινητήρας εμπρός, η πίσω κίνηση και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση δίνουν το πλαίσιο· η κατάσταση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου καθορίζει πόσο από αυτό έχει απομείνει στον δρόμο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW M5 E28 1985-1987 - O ορισμός της σπορ μπερλίνας

Μια υγιής 528i πρέπει να ταξιδεύει με άνεση και να ανταποκρίνεται πρόθυμα όταν της ζητήσεις να επιταχύνει. Δεν χρειάζεται να τη βαφτίσουμε σπορ αυτοκίνητο για να εκτιμήσουμε τι πέτυχε: συνδύασε την αίσθηση μιας BMW με τις δυνατότητες μιας κανονικής οικογενειακής μπερλίνας. Αυτός είναι και ο λόγος που η E12 αξίζει περισσότερο από τον ρόλο του σκηνικού σε μια ταινία εποχής.

Οδηγός αγοράς: Πρώτα το αμάξωμα Στην επιθεώρηση μιας E12, το λαμπερό χρώμα και οι ωραίοι τροχοί έρχονται δεύτερα. Η σκουριά είναι ο έλεγχος που μπορεί να ακυρώσει όλους τους υπόλοιπους. Ξεκίνα από τους θόλους και τα σημεία στήριξης των εμπρός γονάτων, τα μαρσπιέ, τα κάτω άκρα των θυρών, τους θόλους πίσω και το δάπεδο του πορτμπαγκάζ. Σήκωσε μοκέτες και επενδύσεις όπου επιτρέπεται. Πρόχειρες συγκολλήσεις, φρέσκια αντισκωριακή επίστρωση σε ένα μόνο σημείο ή διαφορές στις ενώσεις των πάνελ χρειάζονται εξήγηση, όχι αισιοδοξία.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW 750i E38 - Ναι, μπορεί να την αγοράσει ο «καθένας»!

Έπειτα έρχεται ο 6κύλινδρος. Ζήτησε εκκίνηση με εντελώς κρύο κινητήρα και έλεγξε πώς δουλεύει τόσο τότε όσο και αφού φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Το κύκλωμα ψύξης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή: ψυγείο, σωληνώσεις, αντλία νερού και λειτουργία του ανεμιστήρα πρέπει να ελεγχθούν, μαζί με οποιαδήποτε ένδειξη παλαιότερης υπερθέρμανσης. Μια στραβωμένη κεφαλή μπορεί να μετατρέψει μια ελκυστική τιμή αγοράς σε κακή συμφωνία.

Στη δοκιμή στον δρόμο άκου για θορύβους από την ανάρτηση και τη μετάδοση, έλεγξε αν το αυτοκίνητο φρενάρει ευθεία και αν το κιβώτιο συνεργάζεται χωρίς δυσκολία. Δοκίμασε κάθε διακόπτη και κάθε εξάρτημα του εξοπλισμού. Η E12 ήταν ακριβή όταν ήταν καινούργια, αλλά η BMW δεν χάριζε τον έξτρα εξοπλισμό· δύο αυτοκίνητα της ίδιας έκδοσης μπορεί να έχουν πολύ διαφορετική καμπίνα. Το ταλαιπωρημένο εσωτερικό, τα ελλιπή διακοσμητικά και οι άστοχες μετατροπές αξίζουν προσεκτικό υπολογισμό πριν δώσεις προκαταβολή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW 850i 1989-1992 - Επανερμηνεύοντας το Grand Touring

Τέλος, έλεγξε αν έκδοση, κινητήρας, αριθμοί και έγγραφα συμφωνούν μεταξύ τους. Η BMW Group Classic διαθέτει υποστήριξη ανταλλακτικών για τη σειρά, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε εξάρτημα βρίσκεται αμέσως ή σε συμφέρουσα τιμή. Ένας έλεγχος από συνεργείο που γνωρίζει κλασικές BMW, πριν κλείσει η αγορά, είναι μέρος του προϋπολογισμού.

Πόσο κοστίζει και ποια διαλέγεις; Μια όμορφη 528 τοποθετείται περίπου στις €14.000–€18.000 και μια 528i στις €18.000–€25.000 στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερα καλή τεκμηρίωση και επιθυμητό εξοπλισμό μπορεί να ξεπεράσει τις €30.000. Αυτά είναι χρήσιμα σημεία αναφοράς, όχι ελληνικός τιμοκατάλογος: η σπανιότητα, η κατάσταση και το κόστος μιας πιθανής εισαγωγής αλλάζουν τον λογαριασμό.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW 323i E21 1977-1982 - Αγωνιστική σπορά

Αν βρεθούν δίπλα δίπλα μια μέτρια 528i και μια άψογη 525, η επιλογή είναι η 525. Αν όμως συγκρίνουμε αυτοκίνητα αντίστοιχης κατάστασης, η 528i είναι εκείνη που αποδίδει πληρέστερα την ιδέα της πρώτης Σειράς 5: γρήγορη για την εποχή της, πολιτισμένη στον ανοιχτό δρόμο και αρκετά ενδιαφέρουσα ώστε να μην την αγοράζεις μόνο για να τη χαζεύεις στο γκαράζ.

Στην Ελλάδα, η πρώτη 5 Series δεν σου δίνει την πολυτέλεια μεγάλης επιλογής. Σε έλεγχο των αγγελιών εντοπίσαμε κυρίως 4κύλινδρες 518, με ζητούμενες τιμές από €5.000 έως €14.000. Το εύρος λέει περισσότερα για την κατάσταση και τις προσδοκίες των πωλητών παρά για μια σταθερή «τιμή αγοράς». Επαληθευμένη αγγελία 6κύλινδρης 525, 528 ή 528i δεν βρήκαμε, οπότε οι ευρωπαϊκές αποτιμήσεις προσφέρουν μια ένδειξη για την αντίστοιχη αγορά, όχι τιμοκατάλογο για την Ελλάδα. Και στην E12, το ποσό που ζητά η αγγελία είναι μόνο η αρχή της συζήτησης· η κατάσταση του αμαξώματος θα πει την τελευταία λέξη.

Η E12 δεν χρειάζεται να αποτινάξει καμία εικόνα «γκάνγκστερ» για να δικαιολογήσει τη θέση της στα κλασικά. Αρκεί μια σωστή 6κύλινδρη, ένας καθαρός επαρχιακός δρόμος και, προηγουμένως, ένας πολύ προσεκτικός έλεγχος στη ράμπα.