Μέχρι πριν από λίγο καιρό, ένα καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στις €15.000 ακουγόταν περίπου ως ευσεβής πόθος. Σήμερα όμως υπάρχει ήδη στην ελληνική αγορά. Και μπορεί να γίνει ο «πονοκέφαλος» για δύο μοντέλα που έρχονται.

Το Renault Twingo E-Tech electric 27 kWh 80 Evolution ξεκινά στην Ελλάδα από €14.990, συνυπολογίζοντας την κρατική επιδότηση και την τρέχουσα προωθητική ενέργεια. Κι αυτό σημαίνει ότι το νέο Dacia Spring και το νέο Nissan Pixo, που αναμένονται στη χώρα μας, θα πρέπει να μετρήσουν πολύ προσεκτικά την απόστασή τους από αυτή την τιμή.

Με το Twingo ήδη στις €14.990, Spring και Pixo δεν έχουν μεγάλο περιθώριο για παιχνίδια με την τιμή. Και κάπως έτσι στήνεται μια πολύ ενδιαφέρουσα μάχη

Το ενδιαφέρον είναι ότι δεν πρόκειται για τρία άσχετα μεταξύ τους ηλεκτρικά πόλης. Το ακριβώς αντίθετο.

Twingo, Spring και Pixo είναι τρεις διαφορετικές εκφράσεις ουσιαστικά της ίδιας τεχνικής συνταγής. Βασίζονται στην ίδια μικρή ηλεκτρική αρχιτεκτονική, χρησιμοποιούν μπαταρία LFP 27,5 kWh και ηλεκτροκινητήρα 60 kW, δηλαδή 82 PS. Κατασκευάζονται μάλιστα στο ίδιο εργοστάσιο του Renault Group, στο Novo Mesto της Σλοβενίας. Θα μπορούσε λοιπόν κάποιος εύκολα να συμπεράνει ότι έχουμε εμπρός μας τρεις παραλλαγές του ίδιου αυτοκινήτου. Μόνο που Renault, Dacia και Nissan έχουν φροντίσει να μην είναι ακριβώς έτσι.

Το Twingo ποντάρει στην πληρότητα και στην ευελιξία, το Spring στην απλότητα και στο χαμηλότερο δυνατό κόστος, ενώ το Pixo επιχειρεί να διαφοροποιηθεί με περισσότερο εξοπλισμό και τεχνολογία. Και τελικά αυτή η διαφοροποίηση μπορεί να αποδειχτεί πολύ σημαντικότερη από τις ομοιότητες.

Κάτω από το αμάξωμα πάντως, οι αριθμοί δύσκολα κρύβουν τη συγγένεια. Το νέο Dacia Spring αποδίδει 80 ίππους και 175 Nm, χρησιμοποιεί μπαταρία LFP με ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh και υπόσχεται αυτονομία έως 250 km WLTP. Η Dacia χρειάστηκε μάλιστα μόλις 16 μήνες για να εξελίξει τη δεύτερη γενιά του Spring, ακριβώς επειδή μπόρεσε να αξιοποιήσει την έτοιμη τεχνική βάση του Renault Group. Πρόκειται για μεγάλη αλλαγή σε σχέση με το προηγούμενο Spring. Η νέα γενιά είναι ευρωπαϊκό προϊόν και κατασκευάζεται στη Σλοβενία μαζί με τα δύο συγγενικά μοντέλα.

Το Nissan Pixo ακολουθεί την ίδια συνταγή: Μπαταρία LFP 27,5 kWh, μοτέρ 60 kW και αυτονομία έως 259 km WLTP.

Κανένα από τα τρία λοιπόν δεν επιχειρεί να κερδίσει τον αγώνα της μεγαλύτερης μπαταρίας ή της εντυπωσιακότερης αυτονομίας. Και λογικά. Διότι μιλάμε για μικρά αυτοκίνητα μήκους περίπου 3,8 m, φτιαγμένα πρωτίστως για την πόλη και τις καθημερινές μετακινήσεις.

Οι πρώτες ουσιαστικές διαφορές εμφανίζονται όταν ανοίξεις την πόρτα. Το Twingo παραμένει πιστό σε μια ιδέα που συνοδεύει το όνομα από το 1993: Τη μέγιστη δυνατή εκμετάλλευση ενός πολύ μικρού αποτυπώματος. Τα δύο πίσω καθίσματα είναι ανεξάρτητα και συρόμενα, επιτρέποντας στον οδηγό να μοιράζει τον διαθέσιμο χώρο μεταξύ επιβατών και αποσκευών ανάλογα με τις ανάγκες του. Στην πλουσιότερη έκδοση Techno, αναδιπλώνεται και το κάθισμα του συνοδηγού, ώστε να μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα μήκους έως δύο μέτρων.

Την ίδια βασική φιλοσοφία ακολουθεί το Pixo, που διαθέτει επίσης δύο ανεξάρτητα συρόμενα πίσω καθίσματα. Το πορτμπαγκάζ του μπορεί έτσι να φτάσει τα 356 lt.

Το Spring επιλέγει έναν πιο απλό δρόμο. Δεν διαθέτει συρόμενα πίσω καθίσματα, περιορίζοντας εξαρτήματα, πολυπλοκότητα και φυσικά κόστος. Ανταποδίδει όμως με ένα μικρό τέχνασμα: Το νέο του αμάξωμα επιτρέπει την τοποθέτηση πρόσθετου εμπρός χώρου αποσκευών, ιδανικού μεταξύ άλλων για τα καλώδια φόρτισης. Πίσω, ο κανονικός χώρος αποσκευών φτάνει τα 337 lt.

Ακόμη μεγαλύτερη είναι η απόσταση στον εξοπλισμό. Και εδώ αρχίζει να γίνεται σαφέστερος ο ρόλος που θέλει να παίξει κάθε μάρκα. Το Spring παραμένει Dacia. Δηλαδή αποφεύγει οτιδήποτε δεν θεωρεί απαραίτητο όταν αυτό μπορεί να επιβαρύνει την τιμή. Στις απλούστερες εκδόσεις το smartphone αναλαμβάνει μέρος των λειτουργιών πολυμέσων, ενώ ψηλότερα στην γκάμα υπάρχει κεντρική οθόνη αφής 10,1". Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 7".

Το Nissan κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όπως είδαμε ήδη στην πρώτη παρουσίαση του νέου Nissan Pixo, οι Ιάπωνες θέλουν να δώσουν στο δικό τους μικρό EV πιο τεχνολογικό χαρακτήρα. Έτσι, το Pixo διαθέτει Google built-in με ενσωματωμένο Gemini, αλλά και Face ID που μπορεί να αναγνωρίζει τον οδηγό και να φορτώνει αυτόματα τις προσωπικές ρυθμίσεις του. Εξοπλισμός που μέχρι πρόσφατα δύσκολα θα περίμενες να βρεις σε ένα από τα φθηνότερα ηλεκτρικά της αγοράς.

Και στη φόρτιση υπάρχουν διαφορές, αλλά μικρότερες απ' όσο φαίνεται αρχικά. Το Pixo διαθέτει στάνταρ σε ολόκληρη την γκάμα δυνατότητα ταχυφόρτισης DC στα 50 kW, με τη Nissan να ανακοινώνει 15%-80% σε περίπου 28 λεπτά. Το Spring ξεκινά με AC 6,6 kW. Με το έξτρα πακέτο ταχυφόρτισης ανεβαίνει στα 11 kW σε AC και αποκτά DC 50 kW, με αντίστοιχο χρόνο περίπου 28 λεπτών για το 15%-80%.

Για την ελληνική αγορά υπάρχει όμως μια σημαντική λεπτομέρεια: Το Twingo που διατίθεται εδώ έχει επίσης δυνατότητα DC φόρτισης στα 50 kW. Άρα το Pixo δεν αποκτά απέναντί του το πλεονέκτημα στην ταχυφόρτιση που μπορεί να εμφανίζεται σε συγκρίσεις άλλων ευρωπαϊκών αγορών.

Κι αυτό μας φέρνει στο σημείο που πιθανότατα θα κρίνει όλη τη μάχη. Διότι στην Ελλάδα το όριο δεν είναι πλέον οι €20.000. Μπορεί να είναι οι €15.000. Το Twingo 27 kWh 80 Evolution έχει ήδη τοποθετήσει τον πήχη στις €14.990, με κρατική επιδότηση και την τρέχουσα προωθητική ενέργεια.

Και ξαφνικά τα περιθώρια για Spring και Pixo στενεύουν πολύ. Στην περίπτωση του Dacia, η εξίσωση έχει ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Renault και Dacia αντιπροσωπεύονται στην Ελλάδα από την ίδια εταιρεία, την Grand Automotive Hellas. Επομένως, η εμπορική τοποθέτηση του Spring θα πρέπει να διατηρεί επαρκή απόσταση από το Twingo ώστε τα δύο μοντέλα να έχουν διακριτούς ρόλους και να μην κανιβαλίζει το ένα το άλλο.

Το Spring έχει άλλωστε έναν ξεκάθαρο λόγο ύπαρξης: Να αποτελεί την πιο προσιτή πρόταση. Αυτό ακριβώς εξηγεί τις απλούστερες επιλογές στον εξοπλισμό, τα σταθερά πίσω καθίσματα και το γεγονός ότι η ταχυφόρτιση δεν αποτελεί μέρος του βασικού πακέτου.

Με αυτά τα δεδομένα, θα ήταν παράδοξο το νέο Spring να βρεθεί στην Ελλάδα, ύστερα από επιδοτήσεις και αντίστοιχες εμπορικές ενέργειες, ακριβότερα από ένα Twingo που σήμερα ξεκινά από €14.990. Η επίσημη ελληνική τιμή του βέβαια δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη. Η τελική τοποθέτηση θα εξαρτηθεί επίσης από το ύψος των επιδοτήσεων και τις εμπορικές ενέργειες που θα ισχύουν κατά το λανσάρισμά του.

Πιο περίπλοκο είναι το στοίχημα του Nissan Pixo. Η Nissan δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τιμές και οι λεπτομέρειες ανά αγορά θα γίνουν γνωστές αργότερα, πριν ξεκινήσουν οι ευρωπαϊκές παραδόσεις στις αρχές του 2027. Το Pixo μπορεί εύλογα να ζητήσει κάτι περισσότερο από το Spring. Διαθέτει περισσότερη τεχνολογία, συρόμενα πίσω καθίσματα, στάνταρ DC 50 kW και συνολικά επιδιώκει μια πιο πλούσια τοποθέτηση.

Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: Το Twingo. Όταν ένα τεχνικά τόσο συγγενικό αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί σήμερα στην Ελλάδα από €14.990, το Nissan θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικό. Μια μικρή διαφορά μπορεί να δικαιολογηθεί από τον εξοπλισμό και τις διαφορετικές προτεραιότητες του Pixo. Μια μεγάλη διαφορά θα είναι πολύ δυσκολότερο να εξηγηθεί στον υποψήφιο αγοραστή.

Και κάπως έτσι, η ευρωπαϊκή συζήτηση για «ηλεκτρικά κάτω από €20.000» αποκτά στην Ελλάδα εντελώς διαφορετική διάσταση. Εδώ η πραγματική μάχη μπορεί να δοθεί ακόμη και κάτω από τις €16.000. Δεν γνωρίζουμε ακόμη αν Spring και Pixo θα καταφέρουν να κατέβουν τόσο χαμηλά. Ούτε θα ήταν σωστό να προεξοφλήσουμε την τιμή τους προτού ανακοινωθεί.

Ξέρουμε όμως το σημείο αναφοράς που θα βρουν απέναντί τους. Και αυτό γράφει «€14.990». 

Ίσως μάλιστα εκεί να βρίσκεται η μεγαλύτερη σημασία αυτής της τριάδας. Όχι στο ότι Renault, Dacia και Nissan κατάφεραν να βγάλουν τρία διαφορετικά αυτοκίνητα από τα ίδια σχεδόν υλικά, αλλά στο ότι η κοινή τεχνική βάση αρχίζει επιτέλους να κάνει αυτό που υποσχόταν εδώ και χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία: Να κατεβάζει ουσιαστικά το κόστος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Μέχρι σήμερα, το προσιτό EV ήταν συνήθως προσιτό επειδή κάπου έκανε μεγάλη έκπτωση: στην αυτονομία, στην τεχνολογία, στους χώρους ή στην αίσθηση ότι αγοράζεις ένα «κανονικό» αυτοκίνητο. Twingo, Spring και Pixo δείχνουν ότι αυτό μπορεί να αρχίσει να αλλάζει. Όχι επειδή ανακάλυψαν κάποια επαναστατική τεχνολογία, αλλά για τον ακριβώς αντίθετο λόγο: Επειδή μοιράζονται έξυπνα όσα ο αγοραστής δεν βλέπει και διαφοροποιούνται σε εκείνα για τα οποία είναι διατεθειμένος να πληρώσει.

Αν λοιπόν Spring και Pixo ακολουθήσουν το Twingo στην περιοχή των €15.000-€16.000, η σημαντικότερη είδηση δεν θα είναι ποιο από τα τρία είναι φθηνότερο κατά μερικές εκατοντάδες ευρώ. Θα είναι ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει αρχίσει, επιτέλους, να παίζει στο ίδιο γήπεδο τιμής με τα μικρά θερμικά.

Και τότε η ερώτηση θα πάψει σιγά-σιγά να είναι «πόσο ακριβότερο είναι το ηλεκτρικό;». Θα γίνει η πολύ πιο ενδιαφέρουσα: «Γιατί να μην πάρω ηλεκτρικό;»