Πιο κοντά: Περισσότερο από τις επιδόσεις, η ροπή του δίλιτρου turbo τονίζει την προσωπικότητα του νέου 9 5 και το βοηθά να καθιερωθεί στην κατηγορία των πολυτελών sedan
Ένας διαφορετικός κινητήρας σαφώς και δεν είναι μικρή αλλαγή. Μπορεί να επηρεάσει καθοριστικά την εικόνα ενός νέου μοντέλου, ακόμη και να την αλλάξει τελείως. Σε ένα μεγάλο sedan οι επιδόσεις δεν είναι το πρώτο ζητούμενο, όμως αυτό το απόθεμα ροπής κάτω από το δεξί πόδι δίνει κύρος, αρχοντιά και προσωπικότητα. Αυτό ακριβώς συμβαίνει και στην περίπτωση του νέου 9 5.
Ο αλουμινένιος δίλιτρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού αποδίδει 220 PS με τη βοήθεια μεταβλητού χρονισμού και turbo. Η ροπή φτάνει τα 35,6 kgm στις 2.500 rpm. Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα εξάρι αυτόματο κιβώτιο που συνδυάζεται με τετρακίνηση Haldex τέταρτης γενιάς. Σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών, η πρόσφυση που εξασφαλίζουν είναι σχεδόν… υπερβολική. Τόση που πνίγει το μοτέρ στην εκκίνηση, οριοθετώντας τις επιδόσεις από στάση.
Η εντονότερη αίσθηση της επιτάχυνσης διαψεύδεται από το V-Box στις μετρήσεις από στάση. Με 8,9” για τα 100 km/h, 21,5” για τα 160 km/h και 29,6” για το χιλιόμετρο, το δίλιτρο είναι 0,1”, 0,3” και 0,1” αντίστοιχα πιο αργό από το 1.6 Turbo. Παίζουν το ρόλο τους βέβαια και τα επιπλέον 250 kg. Στις ρεπρίζ πάντως, τα 35,6 kg στις 2.500 rpm του δίνουν προβάδισμα 0,4” στην επιτάχυνση 80-110 km/h, προσφέρουν ενεργητική ασφάλεια και κάνουν την εμπειρία της οδήγησης πιο ευχάριστη από ό,τι στο τιμόνι του 1.6 Turbo.

Αρχοντικά
[inset side=left]
Hot spots
Δίλιτρο μοτέρ με υψηλά αποθέματα ροπής >> Έξυπνη τετρακίνηση XWD >> Αυτόματο εξάρι κιβώτιο >> Αναβαθμισμένη σχεδιαστικά έκδοση Aero[/inset]Το αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Για την ακρίβεια, τον ολοκληρώνει. Δεν υπάρχει λόγος να ασχοληθείς με τα paddles. Ένα μικρό κενό που μεσολαβεί από το κλικ μέχρι την εκτέλεση της εντολής το κάνει να μοιάζει πιο αργό από όσο είναι στην πραγματικότητα. Στην αυτόματη λειτουργία είναι έξυπνο και γρήγορο. Σωστά συγχρονισμένο με το ρυθμό περιστροφής του μοτέρ, κατεβάζει άμεσα και γλυκά ακόμη και δύο ταχύτητες μαζί στο kickdown. Και φροντίζει να ανεβάζει νωρίς, κρατώντας το στροφόμετρο πάντα στη ροπή και μακριά από την κόκκινη ζώνη που το δούλεμα του κινητήρα γίνεται τραχύ και θορυβώδες.
Η εντυπωσιακή δουλειά στην ανάρτηση έχει δώσει στο μοντέλο κορυφαία οδική συμπεριφορά. Αντίθετα με την προδιάθεση που δημιουργείται από τις πληθωρικές εξωτερικές διαστάσεις, η κλίση είναι μικρή και οι αντιδράσεις άμεσες για τα μέτρα της κατηγορίας. Τα επιπλέον 250 kg δεν γίνονται αντιληπτά στην  είσοδο της στροφής. Το μπροστινό δεν βουτά στα φρένα και η ουρά παραμένει ενεργή και πρόθυμη στη διαδικασία της τοποθέτησης. Η τετρακίνηση εξασφαλίζει ελκτική πρόσφυση από την κορυφή και ύστερα, αλλά η κατανομή της ροπής έχει ρυθμιστεί με υποστροφικό προσανατολισμό. Η ροπή που φτάνει στους πίσω τροχούς δεν είναι αρκετή για να δώσει υπερστροφικά χαρακτηριστικά στην έξοδο. Ίσως καθυστερεί και λίγο, αφού ακόμη και στην κίνηση της πόλης γίνεται αντιληπτό ένα στιγμιαίο σπινάρισμα των εμπρός, πριν ο εγκέφαλος δώσει την εντολή στο Haldex κι αυτός την υλοποιήσει. Η άνεση παραμένει στα θετικά. Παρότι με τη σκληρότερη ανάρτηση και τις μεγαλύτερης διαμέτρου ζάντες με τα πιο χαμηλοπρόφιλα λάστιχα, το αυτοκίνητο έχει χάσει κάτι από εκείνη την αφράτη αίσθηση στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες. Μικρό το κακό. Πιο σημαντικό είναι ότι οι αλλαγές στο set up δεν βελτίωσαν την ξεθωριασμένη ελαφριά αίσθηση του τιμονιού.
Στο εσωτερικό, η διχρωμία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου με τις δερμάτινες επενδύσεις των καθισμάτων δίνει ένα τόνο πολυτέλειας που έλειπε από το μουντό 1600άρη που είχαμε δοκιμάσει. Και κάποια επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού όπως το πλήρες head-up display με ταυτόχρονη απεικόνιση ταχύτητας, στροφών κινητήρα, σχέσης κιβωτίου και ενδείξεων του park assist συνθέτουν μια πιο high tech εικόνα. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι δημιουργούν εντυπώσεις, δεν αλλάζουν όμως την ουσία. Η συναρμογή παραμένει βιαστική, το φινίρισμα όχι αρκετά προσεγμένο και τα πλαστικά στην πλειονότητά τους μέτρια ποιοτικά.    
Με τιμή €52.950 το 9 5 κερδίζει σε τεχνολογία που τονίζει την προσωπικότητά του, χάνει όμως το πλεονέκτημα τιμής από τον καθιερωμένο γερμανικό ανταγωνισμό. Και συνήθως, οι πελάτες της κατηγορίας εκτιμούν περισσότερο ένα πολυτελές ποιοτικό εσωτερικό από το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης της Saab.
[blockquote]Τι λέει το DRIVE
Το εσωτερικό παραμένει μειονέκτημα, αλλά το υψηλότερο τεχνολογικό προφίλ και οι σχεδιαστικές πινελιές της έκδοσης Aero τονώνουν την αυτοπεποίθηση του 9 5. Από την άλλη, καταργείται το πλεονέκτημα της χαμηλότερης τιμής.  
Τεχνολογία 1.998 cc, i4, 16v, 2 EEK, άμεσος ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός, turbo, 220 PS/5.300 rpm, 35,6 kgm/2.500 rpm
Επιδόσεις 0-100 κμ/η 8,9», 0-160 κμ/η 21,5», 0-400μ 16,4»@141,9 κμ/η, 0-1000μ 29,6»@182,2 κμ/η, 80-110 κμ/η με 3η 4,1», 110-140 κμ/η με 4η 6,2», τελική 230 km/h
Μέση κατανάλωση 14,2 lt/100 km
CO2 228 gr/km[/blockquote]