Test drive: Toyota C-HR 1.8 Hybrid

Το ανανεωμένο C-HR στην υβριδική εκδοχή του προσφέρει ασυναγώνιστη οικονομία και ευκολία οδήγησης.

Στην παρουσίαση του ανανεωμένου Toyota C-HR, η έκδοση που τράβηξε τα φώτα της δημοσιότητας ήταν αναπόφευκτα η ισχυρότερη, με το δίλιτρο υβριδικό σύνολο της Corolla και τους 184 PS. Όμως το πιο προσιτό C-HR 1.8 Hybrid έχει σίγουρα μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον, ενώ και το σύστημα κίνησής του είναι πιο αναβαθμισμένο απ’ όσο αφήνουν να φανεί τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Αντικρίζοντας το ανανεωμένο C-HR, χρειάζεται αρκετά έμπειρο μάτι για να εντοπίσεις τις ακριβείς διαφορές από το προηγούμενο. Οι πιο καθαρές γραμμές του εμπρός προφυλακτήρα, με τη σκουρόχρωμη περιοχή της γρίλιας να φτάνει πλέον ψηλότερα από την πινακίδα, αλλά και η εξομάλυνση της ακμής των εμπρός φαναριών, κάνουν το «πρόσωπο» του C-HR να παραπέμπει πλέον περισσότερο σε μεγεθυμένο χάτσμπακ. Ακόμα λιγότερες είναι οι αλλαγές πίσω, με πιο εμφανή την ένωση των φαναριών με μια μαύρη γυαλιστερή φάσα η οποία εκτελεί και χρέη αεροτομής. Στο πλάι, τα χαρακτηριστικά, ρευστά νεύρα που παίζουν με την αντανάκλαση του φωτός και οι ιδιαίτερες χειρολαβές στις πίσω πόρτες δεν έχουν αλλάξει.

Στο εσωτερικό, είναι ακόμα πιο δύσκολο να εντοπίσεις τις αλλαγές που έχει δεχθεί το C-HR. Κάποιες από αυτές είναι οι νέες ταπετσαρίες στις πόρτες και τα φυσικά πλήκτρα που πλαισιώνουν πλέον τη στάνταρ 8ιντση οθόνη αφής, με μέτρια γραφικά αλλά πολύ καλή απόκριση και νέο λογισμικό. Το ταμπλό έχει προσεγμένη συναρμογή και οδηγοκεντρική σχεδίαση, όμως ο συμβατικός επιλογέας του κιβωτίου μοιάζει αναχρονισμός σε αυτό το περιβάλλον. Αφήνει χώρο για δύο πολύ πρακτικές ποτηροθήκες στην κονσόλα δαπέδου, αλλά όχι και για πολλά μικροπράγματα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Volkswagen T-Roc 1.6 TDI

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, και λιγότερο όρθια απ’ ότι σε άλλα SUV. Η ορατότητα εμπρός και στο πλάι είναι καλή, ενώ πίσω δεξιά πάσχει, λόγω της πολύ φαρδιάς πίσω κολόνας. Αυτή είναι και η αιτία της κλειστοφοβικής αίσθησης στο πίσω κάθισμα. Κατά τα άλλα, ο χώρος για τα πόδια είναι λίγο μεγαλύτερος από του Nissan Qashqai κι εκείνος για το κεφάλι αντίστοιχα μικρότερος, αλλά αρκετός για να χωρέσουν και ψηλοί επιβάτες. Θα καταλάβουν ότι η οροφή χαμηλώνει μόνο αν ακουμπήσουν το κεφάλι τους πίσω, για να κοιμηθούν. Το ότι οι ποτηροθήκες βρίσκονται στις πίσω πόρτες επιτρέπει τη χρήση τους ακόμη κι όταν μεταφέρεται πέμπτος επιβάτης, ο οποίος θα εκτιμήσει το χαμηλό κεντρικό τούνελ αλλά όχι και το σχετικά περιορισμένο πλάτος. Ο χώρος αποσκευών των 377 lt είναι από τους μικρότερους της κατηγορίας, με σχετικά περιορισμένο ύψος και χωρίς διπλό πάτωμα.

Toyota C-HR Hybrid

Κάτω από το καπό του C-HR βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός 1.800άρης κινητήρας βενζίνης που αποδίδει 98 PS και 142 Nm, και ένα ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη με 53 kW (72 PS) και 163 Nm. Τα νούμερα είναι ίδια με του προηγούμενου C-HR Hybrid, όπως άλλωστε και η συνολική ισχύς των 122 PS που αποδίδει ο συνδυασμός, και φτάνουν στους εμπρός τροχούς μέσω κιβωτίου e-CVT. Εκείνο που έχει αλλάξει είναι οι μπαταρίες, κάτω από το πίσω κάθισμα, που πλέον είναι τεχνολογίας Li-Ion και παρέχουν περισσότερο ρεύμα, επιτρέποντας στο ηλεκτρικό μοτέρ να εμπλέκεται πιο συχνά.

Η εκκίνηση του C-HR γίνεται με την ησυχία και την αμεσότητα που εξασφαλίζει η χρήση του ηλεκτρικού μοτέρ. Κι αν το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών το επιτρέπει, μπορείς να κινείσαι στους μποτιλιαρισμένους αστικούς δρόμους αποκλειστικά με ρεύμα μέχρι να περάσεις τα 40 km/h. Ο ήχος του βενζινοκινητήρα σου κακοφαίνεται μετά από την ησυχία του ηλεκτρισμού, όμως δεν ακούγεται περισσότερο απ’ ότι σε ένα συμβατικό μοντέλο. Δεν υπάρχει στροφόμετρο, όπως στην αντίστοιχη Corolla Hybrid, παρά μόνο το γνώριμο οικονομόμετρο των υβριδικών Toyota, όμως είναι σαφές ότι στο μέτριο πάτημα του γκαζιού οι στροφές δεν ανεβαίνουν τόσο ψηλά όσο στο προηγούμενο C-HR Hybrid.

Η πιο ενεργή συμμετοχή του ηλεκτρικού μοτέρ έχει μειώσει αυτή την ανάγκη, περιορίζοντας αντίστοιχα το βουητό. Η επιλογή του προγράμματος Sport κάνει το αυτοκίνητο να τινάζεται λίγο πιο έντονα στο πρώτο πάτημα του γκαζιού, όμως στο τέρμα πάτημα δεν κάνει διαφορά. Ούτε και υπάρχει κάποιος τρόπος να επηρεάσεις χειροκίνητα τη μετάδοση και να γλιτώσεις εντελώς από το «πατινάρισμα» του e-CVT.

Στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις 50-80, 80-110 και 110-140 km/h, τα όργανα μέτρησης δείχνουν 4,1", 6,1" και 10,2". Άμεσος υβριδικός ανταγωνιστής δεν υπάρχει, αλλά μια εναλλακτική στο C-HR θα μπορούσε να θεωρηθεί το Nissan Qashqai 1.5 D DCT, το οποίο χρειάζεται 3,5", 5,7" και 9,3", αντίστοιχα. Πιο κοντινές είναι οι επιδόσεις των δύο μοντέλων στις μετρήσεις από στάση. Τα 100 km/h έρχονται σε 11,6" για το C-HR  και σε 11,4" για το Qashqai, ενώ στα 400 m φτάνουν και τα δύο σε 18,1". Μόνο πάνω από τα 130 km/h μένει πίσω το Toyota, με 24,7" αντί για 23,3" για τα 140 km/h.

Toyota C-HR Hybrid

Το C-HR είναι αρκετά άμεσο οδηγικά, κι όχι μόνο λόγω του γρήγορου τιμονιού του. Είναι ολόκληρη η φιλοσοφία του πλαισίου που συμβάλλει σε αυτό, με χαμηλό κέντρο βάρους και στόχο μια οδηγική εμπειρία που να παραπέμπει σε χαμηλότερο αυτοκίνητο. Το C-HR γέρνει λίγο και δεν «σουζάρει» στην έντονη επιτάχυνση. Η πρόσφατη ανανέωση βελτίωσε την ποιότητα κύλισης, η οποία πλέον δεν μπορεί παρά να χαρακτηριστεί κορυφαία. Ο συνδυασμός της άνεσης με το κράτημα είναι ακόμα καλύτερος από πριν, με την ανάρτηση να απορροφά τις ανωμαλίες με λίγο κοφτό, αλλά να προσφέρει και αρκετή ακρίβεια στη γρήγορη οδήγηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας με διπλά ψαλίδια πίσω.

Το πεντάλ των φρένων έχει τη μη γραμμική αίσθηση που περιμένεις από ένα υβριδικό, αφού εκτός από το σύστημα πέδησης ελέγχει και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Το αυτοκίνητο όμως μένει σταθερό στην έντονη επιβράδυνση και ικανοποιεί σε απόσταση ακινητοποίησης, με 38,5 m από τα 100 km/h.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Skoda Karoq 1.0 TSI DSG

Η οθόνη στο καντράν του C-HR δείχνει πλέον το ποσοστό της διαδρομής που γίνεται με το μοτέρ βενζίνης σβηστό. Στους δρόμους της Αθήνας αυτό το νούμερο κυμαίνεται από 30 έως 80%, και με λίγη προσοχή στο γκάζι μπορεί να δεις την κατανάλωση να πέφτει κάτω από τα 4,5 lt/100 km. Τιμή που το κάνει οικονομικότερο σε αστικές μετακινήσεις σε σχέση με οποιοδήποτε μη υβριδικό μοντέλο, ντίζελ ή βενζίνης. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να σβήσει και με περισσότερα από 80 km/h, ακόμα και σε ελαφριά ανωφέρεια, οπότε η κατανάλωση μένει χαμηλά και εκτός πόλης. Με 130 km/h και χωρίς επιβάτες δεν θα ξεπεράσει τα 6 lt/100 km, όμως όσο αυξάνεται το φορτίο ή η ταχύτητα ταξιδιού, θα σκαρφαλώσει σε ψηλότερα νούμερα απ’ ότι ένα ντίζελ.

Το βασικό C-HR C-ENTER των €24.070 έχει ήδη αρκετά πλούσιο εξοπλισμό, αφού περιλαμβάνει οθόνη 8" με κάμερα οπισθοπορείας, διζωνικό κλιματισμό, προσαρμοζόμενο cruise control και το πακέτο οδηγικών βοηθημάτων Toyota Safety Sense. Η έκδοση της δοκιμής είναι η C-LUB, η οποία διαθέτει μεταξύ άλλων αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω και ζάντες 18", και κοστίζει €25.600 –ή €26.200 με τη διχρωμία Bi-Tone. Η 6ετής εγγύηση της Toyota, που συνοδεύεται από 11 χρόνια κάλυψη για τις μπαταρίες, ολοκληρώνει την καλή εικόνα του C-HR και στο κομμάτι του value for money.

Το C-HR εξακολουθεί να είναι κάπως κλειστοφοβικό για τους πίσω επιβάτες και να μην εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις διαστάσεις του, αφού η πρόσφατη ανανέωση δεν το επηρέασε καθόλου χωροταξικά. Είναι όμως πιο οικονομικό και πιο ευχάριστο στη χρήση, ενώ έχει κορυφαίο πάτημα και ένα εντυπωσιακό πακέτο εξοπλισμού από τη βασική έκδοση. Στοιχεία που του επιτρέπουν να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του, προσελκύοντας ακόμα και όσους μέχρι χτες δεν μπορούσαν να φανταστούν τον εαυτό τους στο τιμόνι ενός υβριδικού.

Δείτε τον αναλυτικό τιμοκατάλογο του C-HR και διαμορφώστε το δικό σας, εδώ.

Τι λέει το DRIVE
Χωρίς να αλλάξει σημαντικά, το υβριδικό C-HR έχει βελτιωθεί στους τομείς που χρειάζεται ώστε να ενισχύσει τη θέση του και να κερδίσει ακόμα περισσότερους αγοραστές.
Τιμή Από €24.070
Τεχνολογία 1.798 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, πολλαπλός ψεκασμός, VVT-i, 122 PS/5.200 rpm (συνδυασμένη), 142 Nm/3.600 rpm, Ηλεκτρικό μοτέρ 53 kW & 163 Nm, αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (e-CVT)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h
11,6”
0-400 m 18,1” @ 123,9 km/h
0-1.000 m 33,4” @ 152,9 km/h
50-110 km/h 10,0”
50-80 km/h 4,1”
80-110 km/h 6,1”
110-140 km/h 10,2”
Φρένα 100-0 km/h 38,5 m
Τελική ταχύτητα 170 km/h
Μέση κατανάλωση 5,9 lt/100 km
Εκπομπές CO2 86 g/km
Διαστάσεις 4.390 x 1.795 x 1.565 mm
Χώρος αποσκευών 377 lt
Βάρος 1.460 kg
Μετρήσεις Drive με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Φωτογραφίες: Φωτεινή Πίμπα