Ηλεκτρικό ή θερμικό; Υβριδικό ή plug-in hybrid; Μικρή μπαταρία που φορτίζει γρήγορα ή μεγαλύτερη που καλύπτει με επάρκεια τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις; Και τελικά, τι συμβαίνει με ένα PHEV όταν δεν υπάρχει διαθέσιμος φορτιστής και εξαντληθεί η ηλεκτρική αυτονομία στη διάρκεια ενός ταξιδιού; 

Το Deepal S05 Ultra Hybrid έρχεται να απαντήσει σε όλα τα παραπάνω με έναν φαινομενικά απλό τρόπο: προσπαθεί να είναι τρία αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Ένα ηλεκτρικό για την πόλη, ένα αποδοτικό υβριδικό για το ταξίδι και ένα ευρύχωρο SUV που θα καλύψει την οικογένεια 365 ημέρες τον χρόνο.

Το Deepal S05 Ultra Hybrid παραμένει οικονομικό ακριβώς εκεί όπου τα περισσότερα PHEV αρχίζουν να χάνουν το πλεονέκτημά τους: όταν τελειώσει η ηλεκτρική αυτονομία

Στα χαρτιά, η συνταγή δείχνει σχεδόν ιδανική. Πραγματική ηλεκτρική αυτονομία που αγγίζει τα 100 km, συνδυαστική ισχύς 258 PS, δυνατότητα ταχείας φόρτισης και συνολική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000 km. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν αυτές οι διαφορετικές προσωπικότητες εμφανίζονται και στον δρόμο ή αν καταλήγουν να δημιουργούν έναν ακόμη βαρύ και πολύπλοκο συμβιβασμό.

Το S05 δεν είναι άγνωστο στην ελληνική αγορά. Το γνωρίσαμε αρχικά ως 100% ηλεκτρικό και μάλιστα σε δύο εκδόσεις: πισωκίνητη και τετρακίνητη, με τη δεύτερη να ανεβάζει σημαντικά τον πήχη των επιδόσεων. Η άφιξη του Ultra Hybrid, όμως, διευρύνει ουσιαστικά το κοινό στο οποίο μπορεί να απευθυνθεί το SUV της Changan.

Για πολλούς οδηγούς, η αγορά ενός ηλεκτρικού εξακολουθεί να συνοδεύεται από πρακτικά ερωτήματα. Η απουσία ιδιωτικής θέσης φόρτισης, τα συχνά μεγάλα ταξίδια και η αβεβαιότητα γύρω από το δημόσιο δίκτυο αποτελούν υπαρκτούς ανασταλτικούς παράγοντες. Από την άλλη, η επιστροφή σε ένα 100% βενζινοκίνητο SUV μοιάζει όλο και λιγότερο ελκυστική (δαπανηρή), ειδικά όταν η καθημερινότητα εξελίσσεται μέσα σε αστικό περιβάλλον.

Εδώ ακριβώς τοποθετείται το S05 Ultra Hybrid. Με τεχνολογία που δεν ζητά από τον οδηγό να αλλάξει ριζικά τις συνήθειές του. Και του δίνει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί το μεγαλύτερο μέρος των καθημερινών διαδρομών χωρίς να καταναλώνει βενζίνη.

Ο βενζινοκινητήρας, ωστόσο, δεν είναι μια εφεδρική λύση ανάγκης. Είναι μέρος ενός υβριδικού συστήματος που έχει σχεδιαστεί γύρω από την ηλεκτρική κίνηση. Έτσι, παρότι κάτω από το καπό βρίσκεται ένας θερμικός κινητήρας, πίσω από το τιμόνι το S05 προσπαθεί διαρκώς να λειτουργεί θυμίζοντας ηλεκτρικό.

Αυτή είναι και η βασική διαφορά που επικαλείται η Changan απέναντι σε πιο συμβατικά συστήματα plug-in hybrid. Ακόμη και όταν η στάθμη φόρτισης πέσει χαμηλά, το S05 δεν μετατρέπεται σε ένα βαρύ βενζινοκίνητο SUV που μεταφέρει εκατοντάδες κιλά ανενεργού ηλεκτρικού εξοπλισμού. Η μπαταρία εξακολουθεί να συμμετέχει ενεργά, με το σύστημα να ανακτά, να αποθηκεύει και να επαναχρησιμοποιεί ενέργεια σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής.

Η εγκατάσταση του συστήματος plug-in hybrid δεν άλλαξε την εμφάνιση του Deepal S05. Πέρα από την προσθήκη μιας δεύτερης τάπας για τον ανεφοδιασμό με βενζίνη, τίποτα δεν προδίδει ότι κάτω από το αμάξωμα συνυπάρχουν πλέον δύο διαφορετικές πηγές ενέργειας.

Οι αναλογίες παραμένουν ένα από τα δυνατά σημεία του. Το μεταξόνιο των 2,88 m καταλαμβάνει πάνω από το 62% του συνολικού μήκους των 4,60 m, περιορίζοντας τους προβόλους και δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα ισορροπημένο πάτημα. Η χαμηλή γραμμή της οροφής κατεβαίνει έντονα προς τα πίσω και, μαζί με το ύψος των 1,60 m, προσθέτει στη σιλουέτα έναν διακριτικό τόνο κουπέ χωρίς να αλλοιώνει τον χαρακτήρα οικογενειακού SUV.

Στο εμπρός μέρος κυριαρχούν η κλειστή μάσκα και οι λείες επιφάνειες, στοιχεία που κάνουν το Ultra Hybrid να μοιάζει περισσότερο με ηλεκτρικό παρά με συμβατικό plug-in hybrid. Τα λεπτά φώτα ημέρας διαμορφώνουν το επάνω μέρος της φωτεινής υπογραφής, με τις κύριες φωτιστικές μονάδες να έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα, μέσα στις έντονες εσοχές του προφυλακτήρα. Έτσι, το S05 αποκτά ένα αναγνωρίσιμο και τεχνολογικό πρόσωπο, χωρίς να χρειάζεται κάποια εμφανή διαφοροποίηση από την ηλεκτρική έκδοση.

Το προφίλ είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα πλευρά του αυτοκινήτου. Οι ακμές πάνω από τους θόλους και η έντονη γραμμή των ώμων σπάνε τον όγκο των μεγάλων μεταλλικών επιφανειών, δημιουργώντας διαφορετικές αντανακλάσεις ανάλογα με τη γωνία από την οποία το κοιτάζεις. Οι ζάντες γεμίζουν σωστά τους θόλους, ενώ το σκούρο φινίρισμα στις πίσω κολόνες κάνει την οροφή να μοιάζει αιωρούμενη και ενισχύει οπτικά την κλίση της.

Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και οι αναδυόμενες χειρολαβές προσθέτουν έναν πιο εκλεπτυσμένο τόνο. Πίσω, η ενιαία φωτεινή λωρίδα εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος, ενώ το μικρό κρύσταλλο και ο έντονα διαμορφωμένος προφυλακτήρας προσθέτουν όγκο στο σύνολο.

Πατώντας το δεξί πεντάλ για πρώτη φορά, γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι το υβριδικό S05 δεν αντιμετωπίζει τον ηλεκτροκινητήρα ως απλό βοηθό. Η εκκίνηση γίνεται σχεδόν πάντοτε ηλεκτρικά και η απόκριση είναι άμεση, γραμμική κι αθόρυβη.

Το υβριδικό σύστημα BlueCore Hybrid E-Drive συνδυάζει ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, με ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη και μπαταρία 18,4 kWh. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 258 ίππους και τα 300 Nm, με την κίνηση να περνά στους εμπρός τροχούς.

Ο βενζινοκινητήρας δεν έχει τον πρωταγωνιστικό ρόλο που έχουμε συνηθίσει στα περισσότερα -ευρωπαϊκά κυρίως- plug-in hybrid. Ανάλογα με τις συνθήκες, μπορεί να αναλάβει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ή να συμβάλλει άμεσα στην κίνηση του αυτοκινήτου, λειτουργώντας στο αποδοτικότερο δυνατό εύρος στροφών. Η κατανομή των ρόλων αλλάζει συνεχώς, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να ασχολείται με τη διαδικασία αλλάζοντας κάθε φορά κάποιο πρόγραμμα οδήγησης. Και το κυριότερο, χωρίς ενοχλητικά σκορτσαρίσματα, κομπιάσματα ή απότομες μεταβολές στην απόδοση.

Με αρκετό απόθεμα ενέργειας στην μπαταρία, το S05 κινείται μέσα στην πόλη σχεδόν όπως η 100% ηλεκτροκίνητη έκδοσή του. Είναι αθόρυβο, άμεσο στις αντιδράσεις και αρκετά δυνατό ώστε να εκμεταλλεύεται κάθε κενό στην κίνηση ή να ακολουθεί τη ροή ακόμα και με τριψήφιο αριθμό στο κοντέρ. Το βάρος των 1.850 kg γίνεται αντιληπτό περισσότερο κατά το φρενάρισμα παρά στις επιταχύνσεις: η ηλεκτρική ροπή καταφέρνει να το καλύψει αποτελεσματικά, εξασφαλίζοντας παράλληλα ιδιαίτερα ζωηρές επιδόσεις.

Η Changan ανακοινώνει περίπου 100 km ηλεκτρικής αυτονομίας κατά WLTP. Νούμερο που το πιάσαμε τις μέρες που το είχαμε στα χέρια μας χωρίς κόπο. Αυτό σημαίνει ότι ένας οδηγός που διανύει καθημερινά 40 με 50 km και έχει τη δυνατότητα τακτικής φόρτισης μπορεί να χρησιμοποιεί το S05 για ολόκληρη την εργάσιμη εβδομάδα χωρίς να καταναλώσει σταγόνα βενζίνης.

Η μπαταρία φορτίζει με εναλλασσόμενο ρεύμα σε ισχύ έως 11 kW, αλλά το σημαντικότερο είναι ότι υποστηρίζει και ταχυφόρτιση DC έως 55 kW. Η συγκεκριμένη δυνατότητα είναι σπάνια μεταξύ των PHEV και επιτρέπει την αναπλήρωση από το 30% στο 80% σε περίπου 15 λεπτά.

Στην πράξη, επομένως, μπορείς να φορτίσεις ακόμη και σε μια σύντομη στάση κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, εξασφαλίζοντας μερικές δεκάδες ηλεκτρικά χιλιόμετρα για τη συνέχεια. Δεν είναι απαραίτητο για να φτάσεις στον προορισμό σου -αυτόν τον ρόλο αναλαμβάνει το υβριδικό σύστημα- αλλά αποτελεί μια επιπλέον δυνατότητα που σου επιτρέπει να αξιοποιήσεις περισσότερο τον ηλεκτρικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Και αυτό συγκαταλέγεται αναμφίβολα στα πλεονεκτήματα του S05 Ultra Hybrid.

Ωστόσο, η πραγματική δοκιμασία για κάθε plug-in hybrid αρχίζει όταν εξαντληθεί η διαθέσιμη ηλεκτρική αυτονομία. Τότε αποκαλύπτεται αν η τεχνολογία του έχει πραγματικό λόγο ύπαρξης ή αν το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα βαρύ βενζινοκίνητο SUV που κουβαλά εκατοντάδες κιλά ηλεκτρικού εξοπλισμού και ρουφά λαίμαργα τη βενζίνη.

Στο S05 Ultra Hybrid δεν υπάρχει μια σαφής στιγμή κατά την οποία τελειώνει η ηλεκτρική λειτουργία και αρχίζει η υβριδική. Στην πράξη, όταν η στάθμη φόρτισης υποχωρήσει περίπου στο 18%-19%, το αυτοκίνητο παύει να κινείται αποκλειστικά με την ενέργεια που έχει αποθηκευτεί στην μπαταρία. Από εκείνο το σημείο και μετά, το έξυπνο σύστημα διαχείρισης αναλαμβάνει να διατηρεί ένα σταθερό ενεργειακό απόθεμα, επιλέγοντας αυτόματα τον αποδοτικότερο τρόπο λειτουργίας ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο και τις απαιτήσεις της διαδρομής.

Έτσι, το S05 μπορεί να συνεχίσει να κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα σε ρόλο γεννήτριας, να αξιοποιήσει ταυτόχρονα και τις δύο πηγές ισχύος ή, σε υψηλότερη ταχύτητα και υπό αυξημένο φορτίο, να συνδέσει απευθείας τον θερμικό κινητήρα με τους τροχούς. Παράλληλα, κατά την επιβράδυνση ανακτά μέρος της ενέργειας που διαφορετικά θα χανόταν ως θερμότητα. Όλα αυτά συμβαίνουν διαρκώς στο παρασκήνιο, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να ασχοληθεί με τη διαδικασία και, τις περισσότερες φορές, χωρίς καν να αντιλαμβάνεται τις μεταβάσεις.

Η αποτελεσματικότητα αυτής της διαχείρισης αποτυπώνεται κυρίως στην κατανάλωση. Όσες φορές οδηγήσαμε το S05 με τη στάθμη φόρτισης στο 20% ή χαμηλότερα -στην πόλη, σε επαρχιακό δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο- η μέση τιμή δεν ξεπέρασε ποτέ τα 5,6 lt/100 km, ακόμη και όταν το πιέσαμε αρκετά. Στον αστικό ιστό μάλιστα είδαμε ενδείξεις κοντά στα 3,5 lt/100 km, επίδοση που θα ζήλευε ακόμη και ένα πολύ μικρότερο υβριδικό σουπερμίνι.

Με αυτά τα δεδομένα, η συνολική αυτονομία των 1.060 km που ανακοινώνει η Changan παύει να μοιάζει με μια ακόμη αισιόδοξη εργαστηριακή επίδοση. Προϋποθέτει ασφαλώς γεμάτο το ρεζερβουάρ των 51 lt και πλήρως φορτισμένη μπαταρία στην αρχή της διαδρομής, όμως οι τιμές που καταγράψαμε δείχνουν ότι μπορεί να προσεγγιστεί και σε πραγματικές συνθήκες. Το σημαντικότερο είναι ότι το S05 παραμένει εξαιρετικά οικονομικό ακόμη και όταν εξαντληθεί η ηλεκτρική αυτονομία του -ακριβώς στο σημείο όπου πολλά plug-in hybrid αρχίζουν να χάνουν σημαντικό μέρος του πλεονεκτήματός τους.

Και αυτή η οικονομία δεν έρχεται σε βάρος των επιδόσεων. Τα 7,9” για τα 0-100 km/h αποτυπώνουν μόνο ένα μέρος της εικόνας, καθώς μεγαλύτερη σημασία στην πράξη έχουν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Από τα 80 ή τα 100 km/h, το S05 ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει με πειστικό ρυθμό, επιτρέποντας γρήγορες και ασφαλείς προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο.

Στα παραπάνω προστίθεται και η ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία του συστήματος. Η καλή ηχομόνωση της καμπίνας και τα μικρά χρονικά διαστήματα κατά τα οποία ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές διατηρούν το επίπεδο θορύβου χαμηλό. Μόνο όταν ζητήσεις όλη τη διαθέσιμη ισχύ κάνει περισσότερο αισθητή την παρουσία του. Ακόμη και τότε όμως ο ήχος που φτάνει στην καμπίνα είναι λιγότερο έντονος και ενοχλητικός απ’ ό,τι σε αρκετά ανταγωνιστικά plug-in hybrid.

Η τεχνολογία έχει αξία μόνο όταν δεν περιορίζει τον βασικό ρόλο του αυτοκινήτου. Και στην περίπτωση του S05, αυτός είναι να καλύπτει τις ανάγκες μιας οικογένειας με άνεση και χώρους.

Το μεταξόνιο των 2,88 m αξιοποιείται σωστά. Οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα και επαρκή αέρα πάνω από το κεφάλι, παρά την κλίση της οροφής. Το εντελώς επίπεδο δάπεδο επιτρέπει και σε τρίτο ενήλικο να καθίσει χωρίς να πρέπει να βολέψει τα πόδια του δεξιά και αριστερά από ένα ογκώδες κεντρικό τούνελ.

Η έκδοση PHEV δεν διαθέτει το μεγάλο frunk των 159 lt που γνωρίζουμε από το ηλεκτρικό S05. Αντισταθμίζει την απώλεια με μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, χωρητικότητας 552 lt. Το σχήμα του είναι κανονικό, το άνοιγμα μεγάλο, το κατώφλι δεν δυσκολεύει τη φόρτωση και με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η μέγιστη χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.310 lt.

Μικροί αποθηκευτικοί χώροι υπάρχουν σε όλη την καμπίνα, ενώ η τοποθέτηση του επιλογέα ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού απελευθερώνει επιπλέον ωφέλιμη επιφάνεια στην κεντρική κονσόλα.

Η έκδοση Max της δοκιμής διαθέτει πλούσιο βασικό εξοπλισμό, παρότι βρίσκεται στη βάση της γκάμας. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, κάμερα περιμετρικής θέασης, πλήρης σουίτα συστημάτων υποβοήθησης, ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto και ασύρματη φόρτιση smartphone καλύπτουν τις βασικές απαιτήσεις και με το παραπάνω.

Η πλουσιότερη έκδοση Ultra προσθέτει, μεταξύ άλλων, το AR Head-Up Display, που αποτελεί και τη σημαντικότερη έλλειψη από τον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης. Η παρουσία του είναι ιδιαίτερα χρήσιμη, καθώς το υβριδικό S05 δεν διαθέτει συμβατικό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι. Χωρίς αυτό, οι βασικές ενδείξεις προβάλλονται στο επάνω μέρος της κεντρικής οθόνης των 15,4”, αναγκάζοντας τον οδηγό να απομακρύνει συχνά το βλέμμα του από τον δρόμο.

Η μεγάλη οθόνη του infotainment αποτελεί το κέντρο ελέγχου ολόκληρου του αυτοκινήτου. Από εκεί ρυθμίζονται ο κλιματισμός, τα προγράμματα οδήγησης, η ένταση της ανάκτησης, οι καθρέφτες και σχεδόν κάθε λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης.

Το λογισμικό είναι γρήγορο, η απεικόνιση ευκρινής και οι εντολές εκτελούνται χωρίς καθυστέρηση. Η σταθερή μπάρα στο κάτω μέρος διευκολύνει την πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού, ενώ μετά τις πρώτες ημέρες η δομή των μενού συνηθίζεται.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η παντελής απουσία φυσικών διακοπτών αποτελεί τη σωστή λύση. Η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεφτών ή η αλλαγή ορισμένων παραμέτρων απαιτεί αρκετά βήματα από όσα έχει συνηθίσει ο τυπικός οδηγός. Στις πλουσιότερες εκδόσεις, η οθόνη διαθέτει και τη λειτουργία Sunflower που γνωρίσαμε στα ηλεκτρικά S05. Στρέφεται, δηλαδή, ηλεκτρικά προς τον οδηγό ή τον συνοδηγό. Η κίνηση εντυπωσιάζει τους επιβάτες, αλλά έχει και πρακτική χρησιμότητα, αφού βελτιώνει τη γωνία θέασης και περιορίζει τις αντανακλάσεις.

Από πλευράς ποιότητας, η εικόνα είναι πειστική. Το επάνω τμήμα του ταμπλό και των θυρών καλύπτεται από μαλακά υλικά, η συναρμογή είναι στιβαρή και στη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ακούστηκαν καθόλου τριγμοί. Χαμηλότερα συναντάς πιο σκληρά πλαστικά, όπως συμβαίνει στα περισσότερα C-SUV, χωρίς όμως να επηρεάζεται η συνολικά πολύ καλή εικόνα για τα δεδομένα της τιμής.

Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν υψηλό επίπεδο άνεσης, ειδικά σε πολύωρες διαδρομές. Θα θέλαμε όμως καλύτερη πλευρική στήριξη, καθώς στον δρόμο με συνεχόμενες στροφές το σώμα δεν συγκρατείται καλά.

Η έμφαση στην άνεση αποτυπώνεται και στη ρύθμιση της ανάρτησης. Τα γόνατα μαακφέρσον εμπρός και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω διαχειρίζονται αποτελεσματικά το βάρος του αυτοκινήτου, απορροφώντας τις περισσότερες ανωμαλίες χωρίς ξερούς κραδασμούς ή έντονους θορύβους από τη λειτουργία τους.

Σε αυτό συμβάλλουν και τα λάστιχα 225/60 R18 της βασικής έκδοσης, των οποίων το ψηλό προφίλ (13,5 cm) προσθέτει ένα ακόμη φίλτρο απέναντι στις κακοτεχνίες του δρόμου. Ακόμη και σε ταλαιπωρημένη άσφαλτο, το S05 διατηρεί την ψυχραιμία του και δεν μεταφέρει ενοχλητικές αναταράξεις στην καμπίνα. Στον αυτοκινητόδρομο πατά σταθερά, με περιορισμένους αεροδυναμικούς θορύβους και ποιότητα κύλισης που βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Η σχετικά μαλακή ρύθμιση δεν συνεπάγεται υπερβολική κλίση στις στροφές. Το αμάξωμα ελέγχεται σωστά, η πρόσφυση είναι υψηλή και οι αντιδράσεις παραμένουν συγκροτημένες ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Η προσθιοκίνητη διάταξη, πάντως, δεν του χαρίζει το ίδιο ευχάριστο πάτημα με το πισωκίνητο ηλεκτρικό S05, στο οποίο νιώθεις τη δύναμη να περνά στον πίσω άξονα και το αυτοκίνητο να τοποθετείται πιο γλυκά στη στροφή. Το Ultra Hybrid είναι λιγότερο συμμετοχικό, διαθέτει όμως την ακρίβεια και τα περιθώριο ελκτικής πρόσφυσης που χρειάζεται για να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια.

Το τιμόνι έχει βάρος, ιδιαίτερα στο πρόγραμμα Sport, χωρίς όμως να προσφέρει ανάλογη πληροφόρηση. Στην πόλη μπορεί να δείχνει βαρύτερο από όσο χρειάζεται, ενώ στον ανοιχτό δρόμο θα θέλαμε καλύτερη επικοινωνία με τον εμπρός άξονα. Πιο πειστική είναι η αίσθηση των φρένων. Η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στο υδραυλικό σύστημα πραγματοποιείται ομαλά, χωρίς διαταραχή στη γραμμικότητα του πεντάλ.

Το Deepal S05 Ultra Hybrid δεν είναι το ταχύτερο, το πολυτελέστερο ή το πιο οδηγοκεντρικό plug-in hybrid C-SUV της αγοράς. Είναι όμως ένα από τα λίγα που καταφέρνουν να υποστηρίξουν στην πράξη το βασικό επιχείρημα αυτής της τεχνολογίας.

Με φορτισμένη μπαταρία μπορεί να καλύπτει τις καθημερινές μετακινήσεις σαν ηλεκτρικό. Στο ταξίδι προσφέρει την ανεξαρτησία ενός θερμικού μοντέλου, ενώ ακόμη και όταν δεν υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης, λειτουργεί ως ένα πολύ οικονομικό υβριδικό.

Αν προσθέσουμε σε αυτά τους πραγματικά μεγάλους χώρους, την άνεση, την ποιότητα κύλισης, τον πλούσιο εξοπλισμό και τη σπάνια για PHEV δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC, προκύπτει ένα ιδιαίτερα ολοκληρωμένο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Δεν λείπουν, βέβαια, τα σημεία που χρειάζονται βελτίωση. Η απουσία συμβατικού πίνακα οργάνων αποτελεί εργονομικό αβλεψία στη βασική έκδοση Max, η οποία δεν διαθέτει ούτε το AR Head-Up Display της Ultra. Έτσι, ο οδηγός εξαρτάται ακόμα περισσότερο από την οθόνη του infotainment.

Η τιμή ξεκινά από τις €31.990 για την έκδοση Max, περιλαμβανομένου του PHEV Bonus των €2.000 της ελληνικής αντιπροσωπείας. Η πλουσιότερη Ultra κοστίζει €34.390 και η Ultra Panoramic €34.990. Όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση επτά ετών ή 160.000 km και οκτώ ετών ή 200.000 km για την μπαταρία υψηλής τάσης.

Σε αυτήν την τιμή, που το φέρνει απέναντι ακόμη και σε απλά mild hybrid C-SUV, το Deepal S05 Ultra Hybrid δεν φιγουράρει στην αγορά ως ένα ακόμη προσιτό κινεζικό SUV με πλούσιο εξοπλισμό. Είναι ένα PHEV που δείχνει να έχει κατανοήσει το βασικό πρόβλημα της κατηγορίας και, το σημαντικότερο, να έχει βρει έναν ιδιαίτερα πειστικό τρόπο να το αντιμετωπίσει.