Test drive: Peugeot 308 GTi 270

Ακούγοντας ότι το κορυφαίο 308 είναι 1.600άρι μάλλον θα ξινίσεις. Θα πρέπει να το οδηγήσεις για να πειστείς πως η Peugeot Sport έφτιαξε ένα GTi που δεν φοβάται τίποτα και κανέναν.

Στο παρελθόν η Peugeot έχει φτιάξει σπορ αυτοκίνητα που έγιναν θρύλοι, χωρίς απαραίτητα να έχουν εντυπωσιακές προδιαγραφές.

Καθότι λοιπόν το νέο 308 GTi από προδιαγραφές σκίζει, μοιραία έχει μεγάλο βάρος να σηκώσει. Προτιμά πάντως να μην προκαλεί με την εμφάνισή του, αν και ομολογουμένως είναι πιο επιθετικό από τις εκδόσεις GT βενζίνης και ντίζελ.
Η κομψότητα του 308 εδώ συνδυάζεται με αθλητικό στιλ. Στο εμπρός μέρος υπάρχει νέα μάσκα και προφυλακτήρας με περισσότερες εισαγωγές αέρα, ενώ στο πίσω, ψευτοδιαχύτης και δύο εξατμίσεις. Στο προφίλ το χαμήλωμα των 1,1 cm περνά μάλλον απαρατήρητο, όχι όμως και οι 19άρηδες τροχοί ή οι τεράστιοι αεριζόμενοι και χαραγμένοι εμπρός δίσκοι. Έχουν διάμετρο 380 mm και κόκκινες μονομπλόκ 4πίστονες δαγκάνες βιδωμένες σε αλουμινένια άκρα.

Στην καμπίνα, ο μίνιμαλ σχεδιασμός παραμένει η κεντρική ιδέα. Για το σπορ της περίστασης φροντίζουν τα απολαυστικά μπάκετ, οι πανταχού παρούσες κόκκινες ραφές, ο πίνακας οργάνων, η λαβή του λεβιέ και το τιμονάκι που έχει μέγιστη διάμετρο 35,1 cm και κόκκινο σημάδι στο σημείο μηδέν. Οι χώροι ως γνωστό δεν είναι σπουδαίοι στο 308, αλλά το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων είναι μεγάλο. Η εργονομία αρχικά θα σε παιδέψει λίγο καθότι σχεδόν όλα γίνονται μέσω της οθόνης αφής, αλλά σύντομα θα της πάρεις τον αέρα. Από την άλλη, η ποιότητα και το φινίρισμα αγγίζουν την κορυφή της κατηγορίας.

Είπες τίποτα;
Με 170 ίππους στο λίτρο, ο συγκεκριμένος THP είναι ο ισχυρότερος 1.600άρης που έχει περάσει στην παραγωγή. Έχει σφυρήλατα αλουμινένια πιστόνια με διπλό κύκλωμα λίπανσης, ατσάλινη πολλαπλή εξαγωγής που αντέχει μέχρι και 1.000 oC καθώς και νέα εξάτμιση. Εδράζεται σε σφιχτές βάσεις και οι άξονες με τα γρανάζια του χειροκίνητου κιβωτίου (η μόνη επιλογή) έχουν υποστεί θερμοχημική κατεργασία, έτσι ώστε να αντέχουν τους 272 ίππους στις 6.000 rpm και τα 33,6 kgm από τις 1.900 έως τις 5.000 rpm.



Χαμηλά έχει lag, αλλά η λειτουργία του είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη, ενώ από τις 2.000 rpm έως τις 6.500 rpm κολλά την πλάτη σου στο κάθισμα με γραμμικότητα ηλεκτρικού μοτέρ. Δεν έχει κορυφαία ευαισθησία στα τσιμπήματα του γκαζιού, ακόμα και στο Sport πρόγραμμα που αγριεύει τον ήχο και ακονίζει την απόκριση. Έχει όμως μεγάλη όρεξη για στροφάρισμα, γι’ αυτό και θα πρέπει να συνεργάζεσαι στενά με το λεβιέ προκειμένου να πάρεις το 100%. Οι έξι σχέσεις έχουν πολύ κοντή και πυκνή κλιμάκωση και ο λεβιές κάπως μεγάλη διαδρομή, αλλά θετικό κούμπωμα. Το διά ταύτα είναι επιδόσεις που όχι μόνο κοιτάζουν κατάματα το δίλιτρο ανταγωνισμό, αλλά τις περισσότερες φορές του κουνάνε το μαντήλι. Με 0-100 km/h σε 6,1”, χιλιόμετρο σε 25,4” και 80-110/110-140 km/h με 4η σε 3,2/3,3”, υπολείπεται μόνο του Leon Cupra 280 και του ανανεωμένου Scirocco R των επίσης 280 ίππων. Υπάρχει δε συγκριτικό πλεονέκτημα στην κατανάλωση, αφού ναι μεν χτυπάς 15άρια όταν πιέζεις σοβαρά, όμως στην καθημερινότητα βλέπεις πιο εύκολα απ’ ό,τι στον ανταγωνισμό χαμηλά 9άρια.

Μάθε τέχνη
Ωστόσο από μόνο του ένα κορυφαίο μοτέρ ποτέ δεν εξασφάλισε τη σφραγίδα GTi σε ένα αυτοκίνητο. Η Peugeot Sport έχει κάνει διατριβή επάνω σε αυτό το θέμα, γι’ αυτό κι έβαλε τα δυνατά της στη ρύθμιση των εμπρός ψευδο-μακφέρσον και του πίσω ημιάκαμπτου άξονα. Προκειμένου λοιπόν τα Michelin Pilot Super Sport διάστασης 235/35 R19 να αποδίδουν τα μέγιστα, το εμπρός σύστημα έχει περισσότερο αρνητικό κάμπερ, 16 φορές πιο άκαμπτα ψαλίδια και πιο σκληρά ελατήρια. Στην ίδια λογική, ο συνδυασμός του πίσω άξονα και των σινεμπλόκ είναι 17 φορές πιο άκαμπτος κατά το διαμήκη άξονα και σχεδόν τρεις φορές κατά τον εγκάρσιο, ενώ τα ελατήρια είναι κι εδώ σκληρότερα.

Παρόλα αυτά, οι καθημερινές μετακινήσεις δεν συνοδεύονται από ταλαιπωρία κι έντονο ταρακούνημα, παρά τους 19άρηδες τροχούς και την απουσία ηλεκτρονικής παρέμβασης στη σκληρότητα. Με εξαίρεση το θόρυβο από τα λάστιχα, η κύλιση είναι κορυφαία για την κατηγορία ενώ σε συνδυασμό με το τιμόνι που κόβει όσο χρειάζεται, δεν χρειάζεται καμία χρηστική παραχώρηση. Είναι σα να οδηγείς ένα Golf GTI κατά κάποιο τρόπο, αλλά με 40 ίππους παραπάνω στο δεξί πόδι σου…

Πάνω από όλα όμως, το 308 GTi είναι ένα εκρηκτικό χάτσμπακ. Ομολογουμένως όχι τόσο επικοινωνιακό όσο ένα Focus ST και σαφώς με πιο ουδέτερο στήσιμο, όμως εντυπωσιακά ισορροπημένο και σταθερό σαν βράχος. Ακόμα και με το ESP εκτός λειτουργίας εδώ η ουρά δεν ξεκολλά παρά μόνο εάν το εκβιάσεις, οπότε είναι καλύτερα να υιοθετήσεις οδηγικό στιλ με ήρεμες και μετρημένες κινήσεις στο τιμόνι. Εάν το κάνεις, θα βρεθείς να στρίβεις σε ανοιχτά κομμάτια με το κοντέρ να δείχνει ανατριχιαστικά νούμερα. Το θάρρος θα το αντλήσεις από την ελάχιστη κλίση και τη στιβαρότητα του πλαισίου. Το μόνο που ενίοτε θα αναζητήσεις είναι εικόνα υψηλότερης ανάλυσης από το εμπρός σύστημα, για να εκμεταλλευτείς στο έπακρο τον τέλειο έλεγχο από την ανάρτηση στα 1.320 kg. Δεν είναι ότι του λείπει η αμεσότητα, ενώ χρειάζεται ελάχιστη κίνηση των χεριών για αλλαγή κατεύθυνσης, όμως η πληροφόρηση από το τιμόνι για το απόθεμα της πρόσφυσης είναι κάτω από τις δυνατότητες του υπόλοιπου πακέτου.



Εκ του αποτελέσματος
Θα εκπλαγείς στα σίγουρα από το πόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί το 308 GTi. Αρκεί το οδόστρωμα να έχει στοιχειωδώς ικανό συντελεστή τριβής και το διαφορικό Torsen σου επιτρέπει να περνάς στο γκάζι πολύ νωρίς, χωρίς σπινάρισμα ή παρασιτικές αντιδράσεις στο τιμόνι. Η ουρά παραμένει καρφωμένη στην τροχιά της ακόμα κι όταν φρενάρεις μέσα στη στροφή σε κατσαρό οδόστρωμα, ενώ σε κάθε περίπτωση την ταχύτητα του 308 GTi αναχαιτίζουν επιτυχώς τα φρένα. Έκαναν απανωτά 36,2 m για τα 100-0 km/h, ξεχωρίζοντας για το δυνατό αρχικό δάγκωμα, το ακριβές πεντάλ και την πρέπουσα αντοχή στη σκληρή χρήση.

Τελικά χρειάζεται χρόνος και κάμποσα γρήγορα χιλιόμετρα για να εκτιμήσεις το 308 GTi. Η Peugeot Sport μετέτρεψε το μικρό οικογενειακό της σε ένα σπορ χάτσμπακ, το οποίο κάθε φορά που θεωρείς ότι το έφτασες στο όριό του, σου δείχνει με πειθώ ότι έχει κι άλλο να δώσει. Με αυτό το δεδομένο κατοχυρώνει θέση βάθρου στα κορυφαία προσθιοκίνητα GTi ενώ η τιμή του είναι μεν τσιμπημένη αλλά όχι εκτός τόπου και χρόνου. Στα 38.400 ευρώ έχει υπερπλούσιο εξοπλισμό, 5ετή εγγύηση και το πλεονέκτημα του μικρού μοτέρ, συνδυάζοντας παράλληλα τις επιδόσεις, την ποιότητα καμπίνας, την άνεση στην καθημερινότητα και την ευχρηστία όπως κανείς από τους ανταγωνιστές. Ακόμα κι εάν στους τελευταίους μπορείς κατά περίπτωση να βρεις πιο προσιτές ή fun-to-drive επιλογές.

Τι λέει το DRIVE
Το κορυφαίο 308 θα μπορούσε να είναι πιο εξωστρεφές στην επικοινωνία του με τον οδηγό, όχι όμως και πιο αποτελεσματικό. Ούτε και να συνδυάζει αυτή του την ικανότητα με περισσότερη ευχρηστία και άνεση στην καθημερινότητα.
Τιμή € 38.400
Τεχνολογία 1.598 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, twin scroll turbo, 272 PS/6.000 rpm, 33,6 kgm/1.900-5.000 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και μπλοκέ διαφορικό Torsen, κίνηση εμπρός
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 6,1”
0-160 km/h 13,1”
0-400 m 14,4” @ 167,1 km/h
0-1.000 m 25,4” @ 212,4 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 4,3”
50-80 km/h (3η) 2,4”
80-110 km/h (3η) 2,5”
80-110 km/h (4η) 3,2”
110-140 km/h (4η) 3,3”
110-140 km/h (5η) 4,4”
110-140 km/h (6η) 5,7”
Φρένα 100-0 km/h 36,8 m
Τελική ταχύτητα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Μέση κατανάλωση 10,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2 139 g/km
Διαστάσεις 4.253 x 1.804 x 1.446 mm
Βάρος 1.320 kg
Μετρήσεις DRIVE