ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑIΑ τέσσερα χρόνια η Peugeot ακολουθεί πορεία ριζικής αλλαγής. Με αφετηρία τη δεύτερη γενιά του 3008, τα μοντέλα της απέκτησαν ακαταμάχητη σχεδίαση και premium αύρα, κάτι στο οποίο η αγορά ανταποκρίθηκε περισσότερο από θετικά.

Τώρα είναι η σειρά του 2008 να περάσει το κατώφλι της νέας εποχής και να διεκδικήσει αυτό που του αναλογεί από την άνθηση των B-SUV. Τα χαρακτηριστικά φώτα εμπρός-πίσω, το δυνατό ανάγλυφο στις πλευρικές επιφάνειες, το οριζόντιο καπό, όλα συντελούν σε ένα μυώδες, επιβλητικό παρουσιαστικό που δύσκολα σε αφήνει ασυγκίνητο. Για να είμαστε πιο ακριβείς, μάλλον αποκλείεται να συμβεί κάτι τέτοιο.

Σε άλλη κλάση
Με μήκος 4,3 m είναι ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας και ουσιαστικά σε άλλη κλάση από το μοντέλο που αντικαθιστά. Από το οποίο η μεζούρα δείχνει 14,1 cm πιο μακρύ αμάξωμα και 6,8 μεταξόνιο. Οπότε η αξιοσημείωτη ευρυχωρία της καμπίνας δεν αποτελεί έκπληξη. Στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικοι έχουν περισσότερο από αρκετό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ενώ κάθονται σε ένα κάθισμα που έχει αναπαυτική σχεδίαση και δεν κουράζει το σώμα.

Μεγάλος είναι και ο χώρος για τις αποσκευές που φτάνει τα 434 lt, εάν συνυπολογίσεις το κρυφό πάτωμα που παρεμβάλλεται μεταξύ του κανονικού χώρου και της ρεζέρβας ανάγκης. Η τελευταία είναι πάντα προτιμότερη από ένα κιτ επισκευής ελαστικού, ακόμα περισσότερο εάν μιλάμε για ένα SUV όπως εδώ.

Το ταμπλό ακολουθεί πιστά τη συνολική φιλοσοφία των σύγχρονων Peugeot. Οπότε υιοθετεί μαλακά υλικά εκεί που πιάνει το χέρι και δίνει αφενός γεροδεμένη αίσθηση αφετέρου την εντύπωση πως κάποιος έχει ασχοληθεί με τις λεπτομέρειες.

Κεντρικός ήρωας είναι σίγουρα το i-cockpit. Δηλαδή, ο συνδυασμός του πολύ μικρού σε διάμετρο τιμονιού, της οθόνης αφής και του ψηφιακού πίνακα οργάνων, ο οποίος μπορεί να έχει και απεικόνιση 3D: Προβάλλει τις πληροφορίες σε διαφορετικό βάθος ως προς το μάτι, ανάλογα με τη διαμόρφωσή του αλλά και ανάλογα με τη σημασία που έχει η καθεμία την κάθε στιγμή.

Είναι κάτι που όχι απλώς απογειώνει την αισθητική του αλλά και δεν κουράζει τα μάτια όταν οδηγείς στο σκοτάδι. Συνολικά, μιλάμε μάλλον για την καλύτερη μέχρι σήμερα εφαρμογή του i-cockpit, υπό την έννοια πως όλοι θα βρουν μια βολική θέση οδήγησης χωρίς το τιμόνι να κρύβει τα όργανα. Πίσω δεν πάει ούτε η πρακτικότητα, αφού υπάρχουν επαρκέστατοι αποθηκευτικοί χώροι, μια μεγάλη θήκη-βάση για το smartphone στη βάση της κονσόλας, καθώς και infotainment συμβατό με τα πρωτόκολλα Android Auto και Apple CarPlay.

Το μόνο που ίσως θα μπορούσε να είναι διαφορετικό, αφορά στα πάνελ διακοπτών που βρίσκονται κάτω από την οθόνη. Οι φυσικοί διακόπτες είναι πολύ όμορφοι και εύχρηστοι, ακριβώς από πίσω τους όμως βρίσκεται και ένα πάνελ με διακόπτες αφής που σε μπερδεύει λιγάκι.

Αυτό είναι το μοναδικό παράπονο από την εργονομία, η οποία συμπληρώνεται από καλοσχεδιασμένα καθίσματα τα οποία συμβάλλουν στην εύρεση μιας αναπαυτικής θέσης με εποπτική ορατότητα του δρόμου.

Updated
Η νέα γενιά 2008 βασίζεται στην τελευταία εξέλιξη της πλατφόρμας CMP του Groupe PSA, κάτι που σημαίνει γκάμα με εκδόσεις που κινούνται με βενζίνη, πετρέλαιο ή ρεύμα, εκ των οποίων όλες έχουν κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει τον 1.500άρη κινητήρα BlueHDi που έχει τούρμπο VGT και αποδίδει 130 PS στις 3.750 rpm, με 250 Nm στις 1.750 rpm. Συνδυάζεται υποχρεωτικά με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων που έχει paddles στο τιμόνι και αλλάζει ταχύτητες όχι με την ταχύτητα του φωτός αλλά σαφώς όσο ομαλά χρειάζεται για να το απολαμβάνεις στην καθημερινότητα.

Η συνεργασία με τον κινητήρα είναι ισορροπημένη και αποτελεσματική για να μην υπάρχει έντονη υστέρηση μεταξύ του πότε πατάς το γκάζι και πότε το αυτοκίνητο επιταχύνει, εξασφαλίζοντας παράλληλα σβέλτες επιδόσεις. Μετρήσαμε 0-100 km/h σε 9,9”, 80-110 km/h σε 5,0” και 110-140 km/h σε 7,8”, δηλαδή αξιοσημείωτα καλύτερα από το μέσο όρο ενός ανταγωνισμού που κατά κανόνα είναι πιο αδύναμος. Το βασικό μέλημα πάντως είναι η οικονομία, γι’ αυτό και στην καθημερινότητα σπάνια βλέπεις πάνω από 2.000 rpm στο στροφόμετρο και 6,5 lt/100 km στο trip computer ως μέση τιμή.

Το γκάζι έχει ικανοποιητική απόκριση που γίνεται ακόμα καλύτερη εάν επιλέξεις το πρόγραμμα Sport. Ο κινητήρας κάνει θόρυβο, ωστόσο η ηχομόνωση τον κρατάει έξω από την καμπίνα και εξασφαλίζει κύλιση premium επιπέδου.

Με τον ίδιο χαρακτηρισμό μπορείς να αναφερθείς και στον τρόπο με τον οποίο τα εμπρός γόνατα MacPherson και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας συνεργάζονται με το στιβαρό πλαίσιο προκειμένου να αντιμετωπίσουν τις ατέλειες του δρόμου.

Παρότι η ρύθμιση είναι προς τη μεριά του σφιχτού δεν σε ταρακουνάει ποτέ και απορροφά πετυχημένα ό,τι χρειάζεται, χωρίς θόρυβο ή κραδασμό. Από την άλλη η κλίση στις στροφές γίνεται αισθητή χωρίς να παίρνει μεγάλες διαστάσεις, το εμπρός σύστημα είναι όσο άμεσο θέλει ο οδηγός της κατηγορίας και η σταθερότητα στην υψηλή ταχύτητα από μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω δεν είναι απαραίτητα δεδομένος σε τόσο υψηλό βαθμό για ένα αυτοκίνητο που απέχει 17 cm από το έδαφος. Ούτε και η απόλυτη σταθερότητα στο φρενάρισμα, που επιπλέον είναι δυνατό με 100-0 km/h σε 36,9 m.

Υπολογισμοί ακριβείας
Για τα ντίζελ 2008, οι εκδόσεις των 100 PS ξεκινούν από τις €21.900 στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Active, ενώ οι ισχυρότερες των 130 PS σκαρφαλώνουν στις €31.900 και €33.900 για τα επίπεδα Allure και GT-Line στα οποία είναι αποκλειστικά διαθέσιμα.

Θα πρέπει απαραίτητα να λάβεις υπόψη και τον εξοπλισμό για να βγάλεις το τελικό συμπέρασμα, ο οποίος στην έκδοση Allure περιλαμβάνει σχεδόν πάντα και εκφράζει μια φιλοσοφία που τον θέλει να προάγει την premium αίσθηση: Γι’ αυτό και υπάρχουν στάνταρ από σουίτα υποβοήθησης του οδηγού, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, φώτα LED, μέχρι και ο πίνακας οργάνων 3D.

Εάν τα βάλεις όλα κάτω, τότε θα καταλάβεις πως πίσω από την ακαταμάχητη εμφάνιση του νέου 2008 κρύβεται ένας άξιος συνεχιστής του οράματος της σύγχρονης Peugeot. Ο οποίος διαθέτει υπερσύγχρονο κινητήρα ντίζελ που συνδυάζει τις επιδόσεις με την οικονομία, πολύ σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση που παντρεύει την άνεση με το κράτημα, καθώς και καμπίνα που εκτός από ευρύχωρη και πρακτική, είναι επίσης τόσο καλοσχεδιασμένη που απολαμβάνεις πραγματικά το χρόνο που περνάς εκεί.

Τι λέει το DRIVE
Η ακαταμάχητη σχεδίαση μέσα-έξω, το δυνατό και οικονομικό μοτέρ και η ευρύχωρη και πρακτική καμπίνα συνθέτουν έναν άξιο συνεχιστή του οράματος της σύγχρονης Peugeot.
Τιμή Από €31.900
Τεχνολογία 1.499 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, ψεκασμός common rail, τούρμπο VGT, 130 PS/3.750 rpm, 250 Nm/1.750 rpm, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 9,9”
0-160 km/h 28,1”
0-400 m 17,7” @ 132,1 km/h
0-1.000 m 31,4” @ 165,2 km/h
50-110 km/h 8,4”
50-80 km/h 3,4”
80-110 km/h 5,0”
110-140 km/h 7,8”
100-0 km/h 36,9 m
Τελική ταχύτητα 199 km/h
Μέση κατανάλωση 6,5 lt/100 km
Εκπομπές CO₂ 100 g/km
Διαστάσεις 4.300 x 1.770 x 1.530 mm
Χώρος αποσκευών 434 lt
Βάρος 1.235 kg
Μετρήσεις DRIVE με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης