Υπάρχουν τρία γράμματα που εξακολουθούν να προκαλούν ένα μικρό χαμόγελο στους φίλους της Opel: OPC.

Για περισσότερα από είκοσι χρόνια συνόδευσαν μερικά από τα πιο απολαυστικά μοντέλα της γερμανικής μάρκας, από το Corsa και το Astra μέχρι το Zafira, χτίζοντας μια ταυτότητα που βασιζόταν περισσότερο στην αίσθηση πίσω από το τιμόνι παρά στους εντυπωσιακούς αριθμούς.

Σήμερα, όμως, οι κανόνες έχουν αλλάξει. Η ηλεκτροκίνηση έχει φέρει νέες προκλήσεις και η Opel καλείται να αποδείξει ότι η οδηγική απόλαυση μπορεί να επιβιώσει ακόμη και χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το Mokka GSE φιλοδοξεί να αποτελέσει τον διάδοχο της φιλοσοφίας που εκπροσωπούσαν τα OPC, μεταφέροντας το ίδιο πνεύμα στη νέα εποχή. Πρόκειται για ένα στοίχημα που μόνο εύκολο δεν είναι.

Το Οpel Mokka GSE δεν τοποθετείται ως μια προσιτή επιλογή, αλλά ως ένα μοντέλο που απευθύνεται σε όσους αγαπούν πραγματικά την οδήγηση

Στα σπορ ηλεκτρικά αυτοκίνητα η επιτάχυνση από μόνη της δεν αρκεί πλέον για να εντυπωσιάσει. Αυτό που κάνει πραγματικά τη διαφορά είναι το στήσιμο, η ακρίβεια του πλαισίου και ο τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο επικοινωνεί με τον οδηγό. Και, σύμφωνα με την Opel, εκεί αφιερώθηκε το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης του Mokka GSE.

Με μια πρώτη ματιά, το Mokka GSE δείχνει αμέσως ότι δεν πρόκειται για μία ακόμη πλούσια εξοπλισμένη έκδοση. Η χαμηλωμένη κατά έναν πόντο ανάρτηση, οι νέοι προφυλακτήρες, οι αποκλειστικές ζάντες των 20 ιντσών, οι χαρακτηριστικές κίτρινες δαγκάνες των φρένων και οι λογότυποι «GSE» δημιουργούν μια σαφώς πιο δυναμική εικόνα, χωρίς όμως να αλλοιώνουν τον σύγχρονο σχεδιαστικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Οι ουσιαστικές αλλαγές, πάντως, βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα. Οι μηχανικοί του Rüsselsheim δεν αρκέστηκαν σε αισθητικές επεμβάσεις ή σε μια απλή αύξηση της ισχύος. Επανεξέτασαν σχεδόν κάθε στοιχείο που επηρεάζει την οδική συμπεριφορά, από την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης μέχρι τα φρένα και τη χαρτογράφηση του ηλεκτρικού συστήματος, με στόχο να δημιουργήσουν το πιο οδηγοκεντρικό ηλεκτρικό Opel παραγωγής μέχρι σήμερα.

Η ίδια φιλοσοφία ακολουθείται και στην καμπίνα. Η σχεδίαση παραμένει γνώριμη, με τις οριζόντιες γραμμές να ενισχύουν την αίσθηση πλάτους και την κεντρική κονσόλα να είναι διακριτικά στραμμένη προς τον οδηγό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 ιντσών και η κεντρική οθόνη αφής των 12 ιντσών παρέχουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με καθαρά γραφικά, με το σύστημα πολυμέσων να υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto. Η δομή των μενού παραμένει απλή και εύχρηστη, αν και η ταχύτητα απόκρισης θα μπορούσε να είναι καλύτερη σε σχέση με ορισμένους νεότερους ανταγωνιστές.

Εκεί όπου η Opel εξακολουθεί να κερδίζει πόντους είναι στην εργονομία. Σε αντίθεση με αρκετούς κατασκευαστές που έχουν μεταφέρει σχεδόν κάθε λειτουργία μέσα στην οθόνη αφής, το Mokka διατηρεί ξεχωριστό πάνελ φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό. Μια επιλογή που στην καθημερινότητα αποδεικνύεται πολύ πιο πρακτική, αφού σου επιτρέπει να χειρίζεσαι τις βασικές λειτουργίες χωρίς να αποσπάται η προσοχή σου από τον δρόμο.

Οι χώροι καλύπτουν χωρίς δυσκολία τις ανάγκες τεσσάρων ενηλίκων, με μοναδική εξαίρεση τους πολύ ψηλούς πίσω επιβάτες, οι οποίοι ίσως θελήσουν λίγα ακόμη εκατοστά για τα γόνατά τους. Το πορτμπαγκάζ των 310 lt βρίσκεται κοντά στον μέσον όρο της κατηγορίας και εξυπηρετεί χωρίς πρόβλημα τις καθημερινές ανάγκες, χωρίς όμως να αποτελεί σημείο αναφοράς.

Εκεί που το Mokka GSE ξεχωρίζει πραγματικά είναι πίσω από το τιμόνι. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλότερη απ’ ό,τι περιμένεις από ένα B-SUV και θυμίζει περισσότερο χάτσμακ, με τα νέα μπάκετ καθίσματα με επένδυση Alcantara να προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη χωρίς να κουράζουν στις καθημερινές μετακινήσεις. Είναι από εκείνες τις λεπτομέρειες που δύσκολα αποτυπώνονται σε έναν πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών, όμως γίνονται αμέσως αντιληπτές από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα και σε βάζουν στο σωστό κλίμα πριν ακόμη αρχίσεις να πιέζεις το αυτοκίνητο.

Αν κάτι διαφοροποιεί ουσιαστικά το Mokka GSE από τις υπόλοιπες ηλεκτρικές εκδόσεις του μοντέλου, αυτό δεν είναι οι 281 ίπποι. Είναι ο τρόπος με τον οποίο η Opel αξιοποίησε την τεχνογνωσία που απέκτησε μέσα από το πρόγραμμα του Mokka GSE Rally, μεταφέροντας λύσεις που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε αποκλειστικά στους αγώνες.

Ο ηλεκτροκινητήρας, ο inverter, η μπαταρία, ακόμη και η καλωδίωση προέρχονται από την εξέλιξη του αγωνιστικού πρωτοτύπου. Οι μηχανικοί του Rüsselsheim, όμως, δεν σταμάτησαν εκεί. Επανασχεδίασαν το σύστημα διεύθυνσης, αναθεώρησαν τη γεωμετρία της ανάρτησης και αναβάθμισαν τα φρένα, επιδιώκοντας όχι απλώς ένα γρηγορότερο Mokka, αλλά ένα αυτοκίνητο που θα κάνει τον οδηγό να αναζητήσει την επόμενη αγαπημένη του διαδρομή.

Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκεται ο γνωστός ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη M4, ο οποίος αποδίδει 280 PS και 345 Nm, τιμές που συναντάμε και στην Alfa Romeo Junior Veloce. Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, ενώ η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία NMC ονομαστικής χωρητικότητας 54 kWh, με τις 50,8 kWh να είναι ωφέλιμες.

Οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες των προδιαγραφών. Τα πρώτα 100 km/h από στάση έρχονται σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 km/h, καθιστώντας το Mokka GSE το ταχύτερο ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Opel.

Οι αριθμοί, ωστόσο, λένε μόνο τη μισή ιστορία. Το πραγματικό ενδιαφέρον βρίσκεται στο στήσιμο. Εκεί όπου πολλά ισχυρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα βασίζονται αποκλειστικά στην άφθονη ροπή του ηλεκτροκινητήρα, το Mokka GSE προσπαθεί να αποκτήσει χαρακτήρα.

Η εμπρός ανάρτηση έχει δεχθεί εκτεταμένες αλλαγές, το αμάξωμα βρίσκεται 1 cm χαμηλότερα σε σχέση με το συμβατικό Mokka, οι αντιστρεπτικές είναι πιο παχιές, ενώ νέα είναι και η κρεμαγέρα του τιμονιού, με πιο άμεση σχέση μετάδοσης 14,5:1 και μόλις 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη. Το σημαντικότερο στοιχείο, όμως, είναι η παρουσία μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης Torsen, λύση που πλέον σπανίζει στην κατηγορία και αποδεικνύεται καθοριστική όταν αρχίσεις να κινείσαι γρήγορα.

Αντίστοιχα αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα πέδησης. Οι 4πίστονες δαγκάνες της Alcon συνεργάζονται με αεριζόμενους δίσκους 380 mm εμπρός, προσφέροντας την αντοχή που απαιτεί ένα ηλεκτρικό μοντέλο με τόσο υψηλές επιδόσεις.

Αρκούν λίγα χιλιόμετρα για να καταλάβεις ότι η Opel κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που εμπλέκει τον οδηγό στη διαδικασία της οδήγησης. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι ιδιαίτερα προοδευτική και δεν σε αιφνιδιάζει με το απότομο ηλεκτρικό «χτύπημα» που συναντάς σε αρκετά ισχυρά EV, αλλά χτίζει την επιτάχυνση με τρόπο γραμμικό, συνεχίζοντας να επιταχύνει με την ίδια ένταση όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα. Η αίσθηση θυμίζει περισσότερο ένα καλοστημένο θερμικό hot hatch παρά ένα τυπικό ηλεκτρικό SUV, που σε κερδίζει κυρίως με τον τρόπο που αποδίδει τη δύναμή του από στροφή σε στροφή.

Σε μια απαιτητική ορεινή διαδρομή γίνεται αμέσως αντιληπτό πόσο μεγάλη διαφορά κάνει το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Μπορείς να πατήσεις το γκάζι αισθητά νωρίτερα στην έξοδο της στροφής, χωρίς το εμπρός μέρος να χάνει την ψυχραιμία του. Το Torsen διαχειρίζεται αποτελεσματικά τα 345 Nm, περιορίζοντας σημαντικά την υποστροφή και βοηθώντας το αυτοκίνητο να «τραβά» προς την επόμενη κορυφή αντί να ανοίγει την τροχιά του.

Το ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι όλη αυτή η διαδικασία γίνεται χωρίς παρασιτικές αντιδράσεις στο τιμόνι. Παρά τη μεγάλη ροπή που καλούνται να διαχειριστούν οι εμπρός τροχοί, το torque steer παραμένει εντυπωσιακά περιορισμένο, επιτρέποντάς σου να εκμεταλλευτείς την απόδοση του κινητήρα χωρίς συνεχείς διορθώσεις.

Το γρήγορο τιμόνι, η αυξημένη ακαμψία του πλαισίου και η νέα ρύθμιση της ανάρτησης δημιουργούν ένα σύνολο που εμπνέει εμπιστοσύνη σχεδόν από την πρώτη κιόλας στροφή. Η κλίση είναι περιορισμένη, η ελκτική πρόσφυση παραμένει υψηλή ακόμη και όταν ανεβάσεις τον ρυθμό, ενώ το Mokka GSE αλλάζει κατεύθυνση με μεγαλύτερη προθυμία απ’ όση περιμένεις από ένα SUV αυτής της κατηγορίας.

Το σημαντικότερο είναι ότι σε ενημερώνει συνεχώς για το τι συμβαίνει κάτω από τους εμπρός τροχούς. Έτσι, όσο περνούν τα χιλιόμετρα τόσο περισσότερο αυξάνεται η εμπιστοσύνη σου και τόσο πιο φυσικά ανεβαίνει ο ρυθμός.  Δεν απαιτεί χρόνο προσαρμογής ούτε σε βάζει στη διαδικασία να παλέψεις με την ισχύ του. Ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού και ανταποκρίνεται με μια συμπεριφορά που παραμένει σταθερή και προβλέψιμη ακόμη και όταν πιέζεται.

Στην πράξη, μόνο η Alfa Romeo Junior Veloce προσφέρει σήμερα αντίστοιχο επίπεδο οδηγικής συμμετοχής στην κατηγορία των ηλεκτρικών B-SUV. Και αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι, καθώς τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια τεχνολογική βάση.

Εξίσου θετικές εντυπώσεις αφήνει και το σύστημα πέδησης. Το πεντάλ διαθέτει σταθερή διαδρομή και γραμμική απόκριση, θυμίζοντας περισσότερο συμβατικό θερμικό μοντέλο παρά ηλεκτρικό. Η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στην πέδηση τριβής γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα, ενώ στο πρόγραμμα Sport η ανάκτηση απενεργοποιείται πλήρως, αφήνοντας τον πρωταγωνιστικό ρόλο στα υδραυλικά φρένα.

Μπορεί να ακούγεται ως μικρή λεπτομέρεια, στην πράξη όμως συμβάλλει σημαντικά στην αίσθηση ακρίβειας όταν κινείσαι γρήγορα, επιτρέποντας καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου λίγο πριν από το σημείο εισόδου της στροφής. Φυσικά, ένα τέτοιο στήσιμο έχει και το αντίτιμό του. Η ανάρτηση είναι αισθητά πιο σφιχτή σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του Mokka. Και, παρότι εμφανίζεται ελαφρώς πιο πολιτισμένη από εκείνη της Alfa Romeo Junior Veloce, οι ζάντες των 20 ιντσών και τα χαμηλοπρόφιλα Michelin Pilot Sport EV δεν αφήνουν πολύ περιθώριο στις κακοτεχνίες του ελληνικού οδικού δικτύου.

Στις εγκάρσιες ανωμαλίες η απόσβεση είναι σχετικά απότομη και οι έντονες λακκούβες γίνονται αισθητές μέσα στην καμπίνα περισσότερο απ’ όσο θα ήθελες. Δεν πρόκειται, πάντως, για κάτι που κουράζει στην καθημερινότητα. Είναι απλώς το αναμενόμενο τίμημα ενός αυτοκινήτου που έχει εξελιχθεί με σαφή προτεραιότητα την οδηγική ακρίβεια και όχι τη μέγιστη άνεση.

Όπως συμβαίνει σχεδόν σε κάθε σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έτσι και στο Mokka GSE η αυτονομία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο συχνά αποφασίζεις να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητές του. Σε φυσιολογικό ρυθμούς μέσα στην πόλη, η κατανάλωση δύσκολα θα ξεπεράσει τις 15 kWh/100 km, επιτρέποντας στο Mokka GSE να διανύσει περίπου 350 km με μία φόρτιση. Πρόκειται για μια απολύτως ρεαλιστική τιμή για τις καθημερινές μετακινήσεις, όπου η ανάκτηση ενέργειας λειτουργεί υπέρ της αυτονομίας.

Η εικόνα αλλάζει όταν αρχίσεις να εκμεταλλεύεσαι συχνά τους 281 ίππους. Σε γρήγορη οδήγηση, η μέση κατανάλωση μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τις 24 kWh/100 km, περιορίζοντας την πραγματική αυτονομία κοντά στα 200 km. Και αυτό δεν αποτελεί αδυναμία μόνο του Mokka GSE, αλλά σχεδόν κάθε σπορ ηλεκτρικού που όσο περισσότερο το χαίρεσαι σε μια διαδρομή τόσο μειώνεται η αυτονομία του.

Στον αυτοκινητόδρομο, κινούμενοι με νόμιμες ταχύτητες, μετρήσαμε κατανάλωση 22,8 kWh/100 km. Που σημαίνει ότι στο ταξίδι, ξεκινώντας με γεμάτη μπαταρία θα κάνεις την πρώτη στάση στα 200 km (ρεζέρβα 10%) και κάθε επόμενη στα 160 km (εύρος 80%-10%). Σύμφωνα με το πρωτόκολλο μετρήσεων του DRIVE, η μέση τιμή της δοκιμής διαμορφώθηκε στις 17,4 kWh/100 km, που μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία περίπου 290 km. Η φόρτιση ακολουθεί τα δεδομένα της κατηγορίας. Σε wallbox ισχύος 11 kW απαιτούνται περίπου 5,5 ώρες για πλήρη φόρτιση και σε ταχυφορτιστή DC 150 kW, η αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά.

Ολοκληρώνοντας τη δοκιμή, μπορούμε να πούμε πως το Opel Mokka GSE είναι το πρώτο ηλεκτρικό Opel που καταφέρνει να συνδεθεί τόσο πολύ με τον οδηγό. Δεν στηρίζεται αποκλειστικά στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, αλλά σε ένα προσεγμένο σύνολο που δίνει προτεραιότητα στην αίσθηση, στην ακρίβεια και στη συμμετοχικότητα. Ναι, η σφιχτή ανάρτηση απαιτεί συμβιβασμούς στην καθημερινότητα και η αυτονομία μπορεί να μειωθεί αισθητά όταν εκμεταλλευτείς τις επιδόσεις του. Όμως το ζητούμενο εδώ ήταν διαφορετικό: να μεταφερθεί η φιλοσοφία των OPC στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Και σε αυτόν τον τομέα, το Mokka GSE αποτελεί ίσως το πιο πειστικό Opel των τελευταίων ετών. Ένα ηλεκτρικό B-SUV με χαρακτήρα, που αποδεικνύει πως η οδηγική απόλαυση δεν αποτελεί αποκλειστικό προνόμιο των θερμικών μοντέλων. 

Με τιμή €38.600 ύστερα από την κρατική επιδότηση και την προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας, το Mokka GSE μόνο φθηνό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Παρόλα αυτά, η συνολική εικόνα δικαιολογεί σε μεγάλο βαθμό το κόστος απόκτησης. Μαζί με την Alfa Romeo Junior Veloce αποτελούν σήμερα τις δύο πιο ολοκληρωμένες προτάσεις για όποιον αναζητά ένα γρήγορο B-SUV που δίνει βάρος και στην οδηγική εμπειρία.

Ίσως αυτό να είναι και το μεγαλύτερο επίτευγμα της Opel. Δεν προσπάθησε να φτιάξει ένα ταχύτερο Mokka, αλλά να μεταφέρει τη φιλοσοφία των άλλοτε OPC στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Και κρίνοντας από το αποτέλεσμα, φαίνεται πως τα κατάφερε καλύτερα απ’ όσο θα περίμεναν ακόμη και οι πιο δύσπιστοι φίλοι των Blitz.