Πόσα B-SUV μπορείς να αγοράσεις σήμερα με 163 ίππους, αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση; Το KGM Tivoli είναι ένα από τα λίγα που εξακολουθούν να προσφέρουν αυτόν τον συνδυασμό. Και το κάνουν σε μια κατηγορία όπου η οικονομία καυσίμου, ο εξηλεκτρισμός και οι δικίνητες εκδόσεις έχουν συνήθως τον πρώτο λόγο.

Δεν χρειάζεται βέβαια κάθε αγοραστής τετρακίνηση. Ούτε ένας ισχυρός βενζινοκινητήρας χωρίς υβριδική υποβοήθηση είναι η αυτονόητη επιλογή για κάποιον που περνά όλη την εβδομάδα σε αστικές διαδρομές. Το ενδιαφέρον του Tivoli βρίσκεται ακριβώς στο ότι απευθύνεται και σε άλλες ανάγκες: στον οδηγό που θέλει ένα κόμπακτ αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αλλά τα σαββατοκύριακα ακολουθεί και τον χωματόδρομο πέρα από την άσφαλτο.

Το αυτόματο Tivoli 4WD αποδεικνύεται ιδανικό για την πόλη χάρη στις κόμπακτ διαστάσεις. Χωρίς υβριδική υποβοήθηση, η μέση κατανάλωση είναι υψηλή, όπως άλλωστε και το ανθρακικό του αποτύπωμα

Είχαμε ήδη οδηγήσει τη χειροκίνητη έκδοση. Τώρα, με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο, μπορούμε να απαντήσουμε σε ένα πιο συγκεκριμένο ερώτημα: γίνεται το Tivoli πιο ολοκληρωμένο ως αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης, χωρίς να χάσει τον χαρακτήρα που το ξεχωρίζει;

Κόμπακτ έξω, ευρύχωρο μέσα Το Tivoli έχει μήκος 4,22 m και μεταξόνιο 2,60 m. Οι διαστάσεις του παραμένουν διαχειρίσιμες στην πόλη, είτε αναζητάς θέση στάθμευσης είτε περνάς από στενότερους δρόμους. Την ίδια στιγμή, η καμπίνα του αξιοποιεί καλά το διαθέσιμο μήκος και προσφέρει αρκετό χώρο στους πίσω επιβάτες.

Το πορτμπαγκάζ χωρά 427 lt, τιμή που επιτρέπει στο Tivoli να εξυπηρετήσει κάτι περισσότερο από τις καθημερινές μετακινήσεις ενός ή δύο ανθρώπων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.115 lt. Για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιείται τόσο στην πόλη όσο και για εκδρομές, οι χώροι αποτελούν ουσιαστικό προσόν.

Εξωτερικά, το Tivoli παραμένει αναγνωρίσιμο. Το εμπρός μέρος έχει έντονες ακμές και οι τρεις κάθετοι χρωματιστοί αεραγωγοί στα πλευρά του προφυλακτήρα τραβούν περισσότερο το βλέμμα. Οι φωτιστικές μονάδες LED και λεπτομέρειες όπως ο κόκκινος κρίκος ρυμούλκησης προσθέτουν χαρακτήρα. Δεν είναι μια σχεδίαση που προσπαθεί να περάσει απαρατήρητη, χωρίς όμως να φορτώνει υπερβολικά το αποτέλεσμα.

Στο εσωτερικό, οι προτεραιότητες είναι διαφορετικές. Η σχεδίαση δίνει περισσότερο βάρος στη λειτουργικότητα παρά στον εντυπωσιασμό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” πλαισιώνεται από οθόνη infotainment 9”, με πλοήγηση TomTom, DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay και Android Auto.

Τα γραφικά και η απόκριση του συστήματος δεν βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας. Από την άλλη, η εργονομία δεν σε αναγκάζει να ψάχνεσαι κάθε φορά που μπαίνεις στο αυτοκίνητο. Τα πλαστικά είναι κατά κύριο λόγο σκληρά, αλλά η συναρμογή δείχνει στιβαρή και η καμπίνα δίνει περισσότερο την αίσθηση κατασκευής που θα αντέξει στη χρήση παρά εκείνη ενός εσωτερικού φτιαγμένου για να εντυπωσιάσει στην πρώτη ματιά.

Στον εξοπλισμό ασφάλειας συναντάμε επτά αερόσακους και σειρά συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Πρόκειται για ένα πεδίο όπου η KGM δεν έχει αρκεστεί μόνο στα βασικά, κάτι που έχει σημασία για ένα αυτοκίνητο το οποίο προβάλλει τη σχέση τιμής και εξοπλισμού του.

Μοτέρ που δουλεύει καλύτερα στη μέση Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 4κύλινδρος 1.5 τούρμπο άμεσου ψεκασμού. Αποδίδει 163 PS και 280 Nm από τις 1.500 έως τις 4.000 rpm, χωρίς κανενός είδους υβριδική υποβοήθηση. Σε συνδυασμό με βάρος περίπου 1.400 kg, τα νούμερα προϊδεάζουν για ένα αυτοκίνητο που δεν θα δυσκολευτεί να κινηθεί φορτωμένο ή να προσπεράσει.

Αυτό επιβεβαιώνεται στον δρόμο. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται καλά στο γκάζι και τραβά με δύναμη από χαμηλά. Εκεί όπου τον χρησιμοποιείς συχνότερα, στις καθημερινές επιταχύνσεις και στις προσπεράσεις, η ροπή του είναι περισσότερο χρήσιμη από την ονομαστική ισχύ. Δεν χρειάζεται να ανεβάζεις συνεχώς στροφές για να πάρεις αυτό που ζητάς.

Πάνω από τις 3.000 rpm, πάντως, η απόδοση γίνεται πιο επίπεδη. Το Tivoli δεν ανταμείβει ιδιαίτερα όποιον επιμένει να εξαντλεί κάθε σχέση. Του ταιριάζει περισσότερο να αξιοποιείς τη γεμάτη μεσαία περιοχή λειτουργίας και να διατηρείς έναν σταθερό ρυθμό. Αυτή η ιδιοσυγκρασία εξηγεί και γιατί το αυτόματο κιβώτιο δείχνει τόσο ταιριαστό στον συγκεκριμένο κινητήρα.

Οι έξι σχέσεις αλλάζουν ομαλά και προοδευτικά, αν εξαιρέσεις την απότομη λειτουργία του εκκινώντας από στάση. Το κιβώτιο δεν κυνηγά τις ταχύτερες δυνατές εναλλαγές, ούτε επιχειρεί να δώσει στο Tivoli έναν σπορ χαρακτήρα που δεν έχει. Σκοπός του είναι να αφήνει τον κινητήρα να δουλεύει στην περιοχή όπου αποδίδει καλύτερα και να κάνει τις μετακινήσεις πιο ξεκούραστες.

Το όφελος γίνεται αμέσως αισθητό μέσα στην πόλη. Στην κίνηση, όπου με τη χειροκίνητη έκδοση χρησιμοποιείς διαρκώς συμπλέκτη και επιλογέα, το αυτόματο αφαιρεί μια συνεχή μικρή δουλειά από τον οδηγό. Το Tivoli κυλά πιο χαλαρά και η δύναμη του κινητήρα έρχεται χωρίς να πρέπει να αναζητήσεις εσύ τη σωστή σχέση. Είναι μια αλλαγή που ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και έχει μεγαλύτερη αξία στην πράξη απ’ όση δείχνει ο κατάλογος του εξοπλισμού.

Άνεση πρώτα, ρυθμός μετά Η ανάρτηση του Tivoli δίνει σαφή προτεραιότητα στην άνεση. Απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, ενώ τα λάστιχα με το σχετικά ψηλό προφίλ συμβάλλουν στην ήρεμη κύλιση. Σε δρόμους με κακή άσφαλτο, αυτή η επιλογή ρύθμισης έχει μεγαλύτερη σημασία από μια εντυπωσιακή επίδοση σε μια στροφή.

Στον αυτοκινητόδρομο το Tivoli παραμένει σταθερό και ευθύβολο. Ο κινητήρας έχει τα αποθέματα για να διατηρήσει τον ρυθμό του ταξιδιού, ακόμη και με επιβάτες ή αποσκευές. Πάνω από τα 120 km/h, ωστόσο, ο αεροδυναμικός θόρυβος από την περιοχή των καθρεφτών γίνεται πιο αισθητός. Δεν ανατρέπει τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά υπενθυμίζει ότι η ηχομόνωση δεν είναι το δυνατότερο σημείο του.

Σε δρόμο με στροφές, η κλίση του αυτοκινήτου αυξάνεται όταν ανεβάσεις ρυθμό. Αν πιέσεις, το εμπρός μέρος θέλει να φύγει πρώτο. Το τιμόνι έχει ικανοποιητικό βάρος, χωρίς να μεταφέρει ιδιαίτερα πλούσια πληροφόρηση, ενώ τα φρένα προσφέρουν καλή απόδοση και εύκολα ελεγχόμενη επιβράδυνση.

Το Tivoli δεν σου ζητά να κυνηγήσεις τη μία στροφή μετά την άλλη. Σε ενθαρρύνει να βρεις έναν ομαλό ρυθμό και να τον κρατήσεις. Με αυτή την προσέγγιση, ο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο και η ανάρτηση συνεργάζονται καλύτερα. Η δοκιμή της συγκεκριμένης έκδοσης δείχνει πως ο προορισμός της δεν είναι η σπορ οδήγηση, αλλά η άνετη κάλυψη πολλών διαφορετικών διαδρομών.

Η τετρακίνηση έχει λόγο ύπαρξης Εδώ βρίσκεται το χαρακτηριστικό που λείπει από τα περισσότερα B-SUV. Το Tivoli διαθέτει τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος της κατανομής στο 50:50. Υπάρχει επίσης λειτουργία Winter για ολισθηρές επιφάνειες και Hill Descent Control για τον έλεγχο της ταχύτητας σε απότομες κατηφόρες.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 17,8 cm. Οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής είναι αντίστοιχα 17,5°, 17° και 27°. Τα νούμερα βάζουν και τα όρια: το Tivoli παραμένει ένα B-SUV, όχι ένα καθαρόαιμο για δύσκολες εκτός δρόμου αποστολές. Οι προφυλακτήρες και η απόσταση από το έδαφος εξακολουθούν να απαιτούν προσοχή όταν το τερέν αγριεύει.

Σε έναν χωματόδρομο όμως, σε μια λασπωμένη πρόσβαση ή σε μια ολισθηρή ανηφόρα, η τετρακίνηση προσφέρει κάτι χειροπιαστό. Δεν βρίσκεται εκεί απλώς για να συμπληρώνει μια προδιαγραφή. Προσθέτει ελκτική πρόσφυση και σιγουριά σε διαδρομές όπου ένα δικίνητο B-SUV θα ζητούσε περισσότερη προσοχή από τον οδηγό. Σε συνδυασμό δε με την άνετη ανάρτηση και την ομαλή λειτουργία του αυτόματου, ενισχύει την εκδρομική πλευρά του Tivoli.

Το τίμημα στην αντλία Στο σύνολο της δοκιμής, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 9,1 lt/100 km. Δεν είναι μικρή για τα δεδομένα των B-SUV και όποιος κάνει πολλά χιλιόμετρα πρέπει να τη βάλει σοβαρά στον λογαριασμό. Από την άλλη, πρόκειται για τετρακίνητο βενζινοκίνητο SUV με 163 PS, αυτόματο κιβώτιο και χωρίς υβριδική υποβοήθηση. Η κατανάλωση είναι μέρος της συνολικής επιλογής του συγκεκριμένου μηχανικού συνόλου.

Η γκάμα ξεκινά από τις €16.990 και διαρθρώνεται στα επίπεδα εξοπλισμού Business, Smart, Premium και Style. Ανάλογα με την έκδοση, προσφέρονται μεταξύ άλλων φώτα LED, ψηφιακός πίνακας 10,25”, οθόνη 9”, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ανίχνευση κόπωσης οδηγού και προειδοποίηση εκκίνησης του προπορευόμενου οχήματος. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης Hill Start Assist και Hill Descent Control.

Η τετρακίνητη έκδοση 1.5T 163 PS με το αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τις €22.900. Εδώ έχει σημασία να συγκρίνεις την τιμή με αυτήν ακριβώς τη διαμόρφωση, όχι με τη βασική τιμή εκκίνησης της γκάμας. Η τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο είναι τα στοιχεία που δίνουν στη συγκεκριμένη έκδοση τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της.

Τελικά; Το αυτόματο κιβώτιο κάνει το Tivoli πιο πειστικό. Δεν αλλάζει τις δυνατότητές του ούτε κρύβει τις αδυναμίες του, αλλά ταιριάζει στον τρόπο με τον οποίο αποδίδει ο κινητήρας και αφαιρεί κόπο από την καθημερινή οδήγηση. Σε ένα αυτοκίνητο που ευνοεί τον ήρεμο ρυθμό και τα ταξίδια, αυτό είναι ουσιαστικό κέρδος.

Οι χώροι, η άνετη κύλιση, οι 163 PS και η τετρακίνηση συγκροτούν μια πρόταση με σαφή χρήση. Το Tivoli μπορεί να εξυπηρετεί τις μετακινήσεις της εβδομάδας και να ακολουθεί με μεγαλύτερη σιγουριά μια εκδρομή πέρα από την άσφαλτο. Από την άλλη, η κατανάλωση των 9,1 lt/100 km και ένα infotainment που δείχνει την ηλικία του είναι παραχωρήσεις που θα χρειαστεί να αποδεχτείς.

Για τον αγοραστή που αναζητά πρωτίστως οικονομία καυσίμου, υπάρχουν άλλες επιλογές στην κατηγορία. Για εκείνον όμως που θέλει αυτόματο, 163 PS και τετρακίνηση σε κόμπακτ αμάξωμα, το Tivoli εξακολουθεί να έχει μια θέση που λίγα B-SUV διεκδικούν.