Κινεζική επέλαση. Τη ζούμε καθημερινά, τα τελευταία χρόνια, καθώς η αγορά έχει κατακλυστεί από κινεζικά προϊόντα. Από φθηνά καταναλωτικά είδη μέχρι κινητά τηλέφωνα και αυτοκίνητα. 

Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων που εισάγονται στην Ελλάδα φτάνουν, αν δεν κάνω λάθος, τις 23. Μέχρι στιγμής, διότι οι ελληνικές εισαγωγικές εταιρίες διαγκωνίζονται για να εξασφαλίσουν κι άλλες, από τις 109 που υπάρχουν επισήμως!

Ο τρίτος μεγαλύτερος σε πωλήσεις κατασκευαστής αυτοκινήτων της Κίνας –και πρώτος στις εξαγωγές, τα τελευταία 23 χρόνια– είναι η Chery Automobile Co. Οι εισαγωγές στην Ελλάδα αυτοκινήτων με τη φίρμα Chery ξεκίνησαν πολύ πρόσφατα, πέρυσι τον Ιούλιο, από το Spanos Group, και ήδη κυκλοφορεί στην αγορά μια γκάμα τεσσάρων μοντέλων SUV, τα Tiggo 4, 7, 8 και 9.

Το… cherry στην τούρτα; Στη «βασική» του έκδοση Comfort, το Chery Tiggo 4 CHS κοστίζει €22.990 και είναι το φθηνότερο (φουλ) υβριδικό SUV της αγοράς

Μη νομίσετε πως πρόκειται κι εδώ για ηλεκτρικά. Ναι, τα EV αποτελούν την αιχμή του δόρατος των κινεζικών εξαγωγών, όμως η επέλασή τους στην Ευρώπη επιβραδύνθηκε από τους δασμούς που επέβαλε (πανικόβλητη) η ΕΕ. Και οι Κινέζοι είπαν: Δασμούς στα ηλεκτρικά; Τότε θα σας εξάγουμε υβριδικά.

Η Chery λοιπόν, εξάγει στην Ελλάδα μόνο θερμικά (βενζινοκίνητα) και υβριδικά μοντέλα, αυτοφορτιζόμενα (HEV) και επαναφορτιζόμενα (PHEV). Το μικρότερο από αυτά είναι το Tiggo 4, που είναι και το φθηνότερο full hybrid SUV της ελληνικής αγοράς.

To Tiggo 4 κατατάσσεται τυπικά στην κατηγορία των μικρών «SUV» της λεγόμενης κατηγορίας «B». Όμως, καθώς είναι 12 cm μακρύτερο, 6,6 cm φαρδύτερο και 5,8 cm ψηλότερο από το Toyota Yaris Cross (το μπεστ-σέλερ της κατηγορίας), θα λέγαμε ότι πλησιάζει σε διαστάσεις τα μικρομεσαία «C-SUV».

Από εμπρός δείχνει ογκώδες, με τη μεγάλη μάσκα και τους στενά φανάρια να θυμίζουν SUV της Audi ή της DS Automobiles. Αντίθετα, το πίσω μέρος είναι κοντό και μαζεμένο, θυμίζοντας VW T-Cross με τη φωτεινή μπάρα που ενώνει τα φανάρια.

Αυτή η σχεδιαστική ανισομέρεια δίνει στο Tiggo 4 κάποια δική του προσωπικότητα, αν και δεν θα λέγαμε ότι ξεχωρίζει ιδιαίτερα. Πάντως το σχήμα του δείχνει πιο μοντέρνο και αρμονικό από εκείνο του MG ZS, για παράδειγμα. Για τον αεροδυναμικό συντελεστή Cd, η Chery δεν δίνει στοιχεία, αλλά αυτό δεν έχει και τόση σημασία αφού δεν πρόκειται για EV.

Όπως είπαμε, το Tiggo 4 είναι είτε θερμικό βενζινοκίνητο είτε υβριδικό αυτοφορτιζόμενο, όπως στην περίπτωσή μας. Το υβριδικό σύστημα, που η Chery αποκαλεί «CSH», περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 άμεσου ψεκασμού 95 ίππων κι έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 310 Nm.

Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία LFP (χωρίς κοβάλτιο), χωρητικότητας 1,83 kWh -δηλαδή μεγάλη για HEV. Το σύστημα μετάδοσης «DHT» της Chery έχει μία μόνο σχέση μετάδοσης και «λειτουργεί όπως ένα e-CVT», κατά τα λεγόμενα της εταιρίας, κινώντας τους εμπρός τροχούς.

Όπως και άλλα σύγχρονα υβριδικά, το Tiggo 4 λειτουργεί ηλεκτρικά, ως BEV, στις χαμηλές ταχύτητες και τα μικρά ανοίγματα του γκαζιού. Στις υψηλότερες ταχύτητες λειτουργεί ως εν σειρά υβριδικό, με τον βενζινοκινητήρα να φορτίζει την μπαταρία (μέσω γεννήτριας) ώστε το ηλεκτρομοτέρ να αποδίδει τα μέγιστα.

Τέλος, στο φουλ γκάζι εμπλέκεται με τους τροχούς και ο βενζινοκινητήρας, όπως στα παράλληλα υβριδικά, συνδράμοντας το ηλεκτρομοτέρ για να έχουμε την πλήρη ισχύ. Αυτή η μέγιστη συνδυαστική ισχύς περιέργως δίνεται εδώ ως 204 PS, όση και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, πράγμα που ισχύει και για τη μέγιστη συνδυαστική ροπή των 310 Nm.

Για να κλείσουμε με τα μηχανολογικά, το Tiggo 4 έχει πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα και φρένα με τέσσερις δίσκους, με τους εμπρός να είναι αεριζόμενοι.

Εξετάζοντας το Tiggo 4 εξωτερικά, διαπιστώνεις ότι είναι προσεκτικά φτιαγμένο. Την ίδια και καλύτερη εντύπωση σου κάνει το εσωτερικό, τουλάχιστον στην έκδοση εξοπλισμού Premium της δοκιμής. Η ποιότητά του εκπλήσσει αν λάβεις υπόψη σου την τιμή του αυτοκινήτου.

Μαλακά υλικά όπου αγγίζεις, με εξώραφες επενδύσεις από τεχνητό δέρμα σε τιμόνι, ταμπλό, πόρτες και κονσόλα. Πολυρυθμιζόμενα «σπορ» καθίσματα με ψηλή πλάτη, φαρδιά, «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα με χώρους αποθήκευσης επάνω κι από κάτω, και δύο ψηφιακές οθόνες 12,3” δίπλα-δίπλα, για την πληροφόρηση του οδηγού και το σύστημα infotainment.

Το εν λόγω σύστημα είναι αρκετά εύκολο και διαισθητικό στον χειρισμό του. Υπάρχει ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, και το σπουδαιότερο: δεν υποχρεώνεσαι να καταφεύγεις συνεχώς στην κεντρική οθόνη και να ψάχνεις σε μενού και υπομενού. Οι βασικές λειτουργίες ελέγχονται από μια σειρά φυσικά πλήκτρα και η ρύθμιση του κλιματισμού γίνεται από ένα σταθερό πάνελ με χειριστήρια αφής.

Όπως είπαμε, οι εξωτερικές διαστάσεις του Tiggo 4 είναι μεγάλες για B-SUV. Κι αυτό αντανακλάται στο εσωτερικό που είναι αξιοσημείωτα ευρύχωρο. Ένας ψηλός οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα χώρου και πίσω του θα μπορεί να καθίσει άνετα ένας ενήλικος, με αρκετό «αέρα» εμπρός από τα γόνατα και πάνω από το κεφάλι του.

Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι αρκετά εύκολη και το πλάτος επαρκεί για να χωρέσουν ακόμη και τρία άτομα. Οι δύο ακριανοί επιβάτες θα βολέψουν τα πόδια τους κάτω από τα εμπρός καθίσματα και ο μεσαίος δεν θα ενοχληθεί από το χαμηλό τούνελ στη μέση του δαπέδου.

Θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές και το πορτμπαγκάζ επαρκεί, έστω και οριακά, για τις αποσκευές σε ένα ταξίδι. Μη σας ξεγελούν πάντως τα 430 λίτρα των προδιαγραφών, καθώς αναφέρονται στη χωρητικότητα μέχρι την οροφή, όχι μέχρι την εταζέρα, όπως συνήθως.

Για να συγκρίνετε, ένα Yaris Cross έχει διαθέσιμα 397 λίτρα μέχρι την εταζέρα, ένα Peugeot 2008, 434 λίτρα κι ένα Citroën C3 Aircross, 460 λίτρα. Στο Tiggo 4, κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ έχει χώρο μόνο για τα εργαλεία κι ενώ το δάπεδο έρχεται «πρόσωπο» με το κατώφλι φόρτωσης, στο δεξί του μέρος έχει ένα εξόγκωμα κάτω από το οποίο βρίσκεται η 12βολτη, βοηθητική μπαταρία.

Κάθεσαι στο «σπορ» κάθισμα, που ρυθμίζεται ηλεκτρικά κατά έξι έννοιες και προσφέρει καλή στήριξη στο σώμα. Το μόνο που θα ήθελες είναι το τιμόνι να ερχόταν λίγο πιο κοντά, αλλά δεν προβληματίζεσαι. Πατάς το start, βάζεις τον επιλογέα στο D, πατάς το γκάζι και… δεν γίνεται τίποτα. Για να λυθεί το ηλεκτρονικό χειρόφρενο και να ξεκινήσεις, πρέπει απαραιτήτως να έχεις δέσει τη ζώνη ασφαλείας.

Δένεις τη ζώνη και ξεκινάς. Ηλεκτρικά, σαν να οδηγείς BEV. Ομαλά, αθόρυβα, με τη ροπή του μεγάλου ηλεκτρομοτέρ στη διάθεσή σου από «μηδενικές» ταχύτητες. Αρκεί η μπαταρία να έχει ρεύμα και να μην πατάς πολύ και απότομα το γκάζι. Αν οδηγείς προσεκτικά στις καθημερινές σου μετακινήσεις, θα ξεχάσεις σχεδόν ότι το Tiggo 4 έχει και βενζινοκινητήρα.

Όταν αρχίσει να εξαντλείται η μπαταρία, παίρνει εμπρός ο βενζινοκινητήρας για να τη φορτίσει. Διατηρώντας τις στροφές του χαμηλά ώστε να μην ενοχλεί με θόρυβο και κραδασμούς. Αρκεί, όπως είπαμε, να πατάς το γκάζι απαλά και προοδευτικά -και να μην έχεις αλλάξει οδηγικό πρόγραμμα, αλλά να έχεις αφήσει το default πρόγραμμα Eco.

Οδηγώντας έτσι, μέσα και γύρω από την πόλη, το Tiggo 4 είναι στο στοιχείο του. Καθώς κάθεσαι ψηλά, έχεις καλή ορατότητα και το αρκετά γρήγορο κι ελαφρύ τιμόνι χαρίζει στο αυτοκίνητο ευελιξία. Οι ελιγμοί είναι εύκολοι, όπως και το παρκάρισμα χάρη και στην κάμερα πανοραμικής θέασης. Μόνο ο επιλογέας κίνησης θα σε δυσκολέψει, αφού αργεί να «κουμπώσει» στο D και το R και απαιτεί να πατάς δυνατά το φρένο.

Τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και προοδευτική απόκριση στο πεντάλ, κάτι όχι δεδομένο στα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η ανάκτηση ενέργειας μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις θέσεις (μόνο μέσω της οθόνης) και η τελευταία θέση δίνει ισχυρή επιβράδυνση, αν και δεν επιτρέπει την οδήγηση one-pedal, δηλαδή να μη χρειάζεται να πατάς το φρένο για να σταματάς στην πυκνή κυκλοφορία.

Το μόνο που χαλάει την καλή γενική εικόνα είναι η άνεση στις χαμηλές ταχύτητες. Νιώθεις έντονα τις ανωμαλίες του δρόμου και κάποιες φορές ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας κοπανάει δυσάρεστα. Ευτυχώς, το δεμένο αμάξωμα απαλύνει τις εντυπώσεις καθώς δεν ακούς θορύβους και τριγμούς.

Τα ελατήρια της ανάρτησης δεν είναι σκληρά και έχουν διαδρομές, οπότε μεγάλο μέρος της ευθύνης για τις «ξερές» αντιδράσεις πρέπει να φέρουν τα (κινεζικά) λάστιχα. Όχι λόγω χαμηλού προφίλ, αφού είναι 60άρια, αλλά λόγω άκαμπτου σκελετού ώστε να μειώνονται οι τριβές κύλισης προς όφελος της οικονομίας.

Χάρη στο μεγάλο ηλεκτρομοτέρ, δεν χρειάζεται συνήθως να πατάς βαθιά το γκάζι. Αν χρειαστεί όμως να επιταχύνεις δυνατά ή να αντιμετωπίσεις μια απότομη ανηφόρα, τότε το Tiggo 4 αλλάζει πρόσωπο. Ο βενζινοκινητήρας μπαίνει ενεργά στο παιχνίδι και ανεβάζει στροφές, με «βιομηχανικό» θόρυβο και κάμποσους κραδασμούς.

Αν έχει εξαντληθεί και η μπαταρία, όπως συμβαίνει σχετικά συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε οι στροφές και ο θόρυβος ανεβαίνουν σε δυσάρεστο επίπεδο, αφού ο κινητήρας αναλαμβάνει και τη φόρτιση –-και δεν έχει να βοηθηθεί από σχέσεις μετάδοσης, όπως π.χ. στο MG ZS Max Hybrid⁺ που έχει τρεις. Σε τέτοιες συνθήκες, το Tiggo 4 θυμίζει τα παλιότερα αυτόματα με μετάδοση CVT.

Θόρυβο έχεις κι όταν επιλέξεις το οδηγικό πρόγραμμα Sport, αλλά τουλάχιστον η πιο ενεργή εμπλοκή του βενζινοκινητήρα κάνει το αυτοκίνητο σαφώς πιο ζωντανό και γρήγορο. Μην κρίνετε πάντως από τα 204 άλογα και περιμένετε επιδόσεις και απόκριση «GTi» από ένα υβριδικό 1.625 κιλών (με τον οδηγό). Η Chery ανακοινώνει 0-100km/h σε 8,9” και η τελική περιορίζεται στα 150 km/h για να προλαβαίνει ο κινητήρας να φορτίζει την μπαταρία.

Σε ορεινούς δρόμους με στροφές, το Tiggo 4 δεν νιώθει στο στοιχείο του. Έχει τη δύναμη για να επιταχύνει και να προσπεράσει με άνεση, ακόμη και φορτωμένο, έχει και τα φρένα, όμως δεν είναι φτιαγμένο για γρήγορη οδήγηση -και το δείχνει.

Πέρα από τον θόρυβο και την αναντιστοιχία του με την ταχύτητα και το γκάζι, είναι και οι σχετικά έντονη κλίση που παίρνει στις στροφές, λόγω της ανάρτησης και του ψηλού κέντρου βάρους. Επιπλέον, τα «οικολογικά» λάστιχα δεν δίνουν μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης, με αποτέλεσμα η υποστροφή να έρχεται σχετικά νωρίς.

Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας. Αντίθετα, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο όριο είναι απόλυτα προβλέψιμες και το ESC επεμβαίνει έγκαιρα και δραστικά για να βγάλει τον οδηγό από τη δύσκολη θέση, αν αυτός παρασυρθεί. Αλλά, έτσι κι αλλιώς, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν τον ενθαρρύνει να οδηγήσει γρήγορα.

Σε κάθε περίπτωση, το Tiggo 4 σου δείχνει ότι πρέπει να οδηγείται σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής, δηλαδή μέσα στα νόμιμα όρια και με οικολογικό τρόπο. Λίγο-πολύ όπως οδηγείς ένα ηλεκτρικό, για να έχεις ένα σχεδόν εξίσου άνετο ταξίδι. Με τη διαφορά ότι εδώ δεν θα χρειάζεται να σταματάς κάθε τόσο για φόρτιση.

Με κατανάλωση 6-6,5 lt/100 km στην «εθνική» και με το ρεζερβουάρ των 51 λίτρων, είναι εφικτό να ταξιδέψεις από την Αθήνα στην Αλεξανδρούπολη χωρίς στάση για ανεφοδιασμό. Στις καθημερινές μετακινήσεις, η αυτονομία του Tiggo 4 μπορεί να ξεπεράσει και τα 1.000 km, καθώς η κατανάλωση στην πόλη είναι γύρω στα 4,5 lt/100km.

Η μέση κατανάλωση του Tiggo 4 την εβδομάδα της δοκιμής μας ήταν 5,3 lt/100km, δηλαδή ίδια με την τιμή κατά WLTP που ανακοινώνει η Chery! Πράγμα πολύ ασυνήθιστο, που σημαίνει ότι ο μέσος οδηγός θα μπορεί να καταναλώνει κάτω από 6 λίτρα χωρίς προσπάθεια.

Θα πείτε ότι υπάρχουν στην αγορά υβριδικά με ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση. Ναι, αλλά το Tiggo 4 έχει ένα ακόμη μεγάλο ατού στο μανίκι του: τη σχέση τιμής/εξοπλισμού -ή «value for money» κατά τη σύγχρονη ελληνική ορολογία.

Στη «βασική» του έκδοση Comfort, το Chery Tiggo 4 κοστίζει €22.990 και είναι, όπως είπαμε, το φθηνότερο (φουλ) υβριδικό SUV της αγοράς. Με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι έχει και πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει τις δύο οθόνες 12,3”, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, φώτα LED με αυτόματη ενεργοποίηση και περισσότερα από 20 ηλεκτρονικά συστήματα αρωγής του οδηγού.

Με δύο χιλιάρικα παραπάνω (€24.990) παίρνεις την έκδοση Premium (της δοκιμής μας) που έχει επιπλέον πανοραμικό σύστημα καμερών 540 μοιρών (sic), επενδύσεις από τεχνητό δέρμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι με ενσωματωμένες πολλαπλές λειτουργίες, φιμέ πίσω κρύσταλλα, ηχοσύστημα με έξι (αντί για τέσσερα) ηχεία και «ατμοσφαιρικό» φωτισμό του εσωτερικού.

Με άλλα λόγια, το Tiggo 4 Hybrid Premium έχει στάνταρ όλα όσα τυχόν θα χρειαστείς και ακόμα παραπάνω. Αλλά και ως αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με επιτυχία στον ρόλο του μικρού οικογενειακού SUV. Είναι ευρύχωρο, δυνατό, οικονομικό, ασφαλές (4 αστέρια EuroNCAP) και ποιοτικά φτιαγμένο για την κατηγορία και την τιμή του.

Αν το «ψειρίσουμε», θα πούμε ότι θέλει καλύτερα λάστιχα, λίγο μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, περαιτέρω εξέλιξη στα συστήματα ADAS (κάποια είναι υπερευαίσθητα και εκνευρίζουν) και απαιτεί οδήγηση μέσα στον «φάκελο λειτουργίας» του για να αποδίδει όπως πρέπει και να είναι ευχάριστο και ξεκούραστο.

Αυτά όμως ελάχιστα θα απασχολήσουν τον μέσο αγοραστή της κατηγορίας, που θα εκτιμήσει το ότι παίρνει πράγματι «πολύ αυτοκίνητο για τα λεφτά του». Ιδίως αν λάβει υπόψη του την 7ετή εγγύηση (8ετή για μπαταρία και ηλεκτροκινητήρα) που μπορεί να επεκταθεί και μέχρι τα 12 χρόνια.