To Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού είναι ένας θεσμός όχι και τόσο προβεβλημένος (τουλάχιστον όσο η F1), αλλά κορυφαίος σε ό,τι αφορά θέαμα και συναγωνισμό, χωρίς να υστερεί σε τεχνολογία αιχμής.

Η ιστορία του Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft ξεκινά το 1984 στις Γερμανικές πίστες και ακούει στο ... κωδικό όνομα DΤΜ.  Στην αρχή φιλοξένησε αυτοκίνητα που ήταν κοντά (από πλευράς τεχνολογίας) στα αντίστοιχα παραγωγής, για να εξελιχθεί σε πιο... hi-tech το 1996. Oμως εκείνη τη χρονιά (συμπτωματικά την μόνη που η Opel πήρε το πρωτάθλημα με τον Μάνουελ Ρώιτερ με ένα Calibra V6), ο θεσμός διεκόπη για χρονικό διάστημα 4 χρόνων για να επιστρέψει δριμύτερος το 2000.
Από πέρυσι, το DTM μπήκε σε μια νέα εποχή, που σηματοδοτείται από το γεγονός ότι και οι τρεις μεγάλοι γερμανοί κατασκευαστές (Audi, BMW, Mercedes) κατεβαίνουν για πρώτη φορά στη μάχη σε επίπεδο εργοστασιακής συμμετοχής. Απαντες έχουν επενδύσει πολλά σε τεχνολογία, θέλοντας ο καθένας για διαφορετικούς λόγους τις νίκες και την τελική διάκριση.
Κοντά τους οι πραγματικά χιλιάδες φίλοι του θεσμού που κατακλύζουν τις πίστες όπου αυτός κατά καιρούς φιλοξενείται δημιουργώνας ατμόφαιρα αντίστοιχη αυτής της F1.
Διόλου τυχαίο αν μετρήσουμε την τεχνολογία που ενσωματώνουν τα αυτοκίνητα του DTM αλλά και το γεγονός ότι στα μπάκετ τους κάθονται μεγάλα ονόματα, πολλά από τα οποία έχουν περάσει και από την F1: Nτέιβιντ Κούλθαρντ, Αντι Πριό, Ράλφ Σουμάχερ, Μίκα Χάκινεν, αλλά και οι Μίχαελ Σουμάχερ, Μίκα Χάκινεν,  Κέκε Ρόσμπεργκ, Τομ Κρίστενσεν, Κλάους Λούντβιγκ, Μπερντ Σνάιντερ, Μ. Ρώιτερ, Ν. Λαρίνι, Π. Ντι Ρέστα, Χ. Στούκ είναι μερικά από τα "βαριά" ονόματα που κόσμισαν με την παρουσία τους κατά καιρούς το DTM.
Για το 2013 η BMW συμμετέχει με 8 συνολικά αυτοκίνητα και οδηγούς τους Α. Φάρφους, Τ. Γκλόκ, Τζ. Χάντ, Α. Πριό, Μ. Σπένγκλερ, Μ. Τόμτσικ και Ντ. Βέρνερ.
Η Mercedes στα μπάκετ της θα έχει τους Ντ. Χουνκαντέλα, Ρ. Μέρχι, Γκ. Πάφετ, Κ. Βιετόρις, Π. Βέρχλεϊν και Ρ. Βίκενς, ενώ η Audi θα παλέψει με τους Φ. Αλμπορκέρκε, Μ. Εκστρομ, Τζ. Γκρίν, Μ. Μολίνα, Ε. Μορτάρα, Μ. Ροκεφέλερ, Τ. Σέιντερ και Α. Ταμπέι
Ολη αυτή η ιστορία γέννησε και μια κουλτούρα διαφορετική, μια κουλτούρα που συναντάς μόνον στις πίστες της κεντρικής Ευρώπης (και της Γηραίας Αλβιώνος βεβαίως) και μεταφράζεται σε ένα θερμό κοινό, βαθύ γνώστη και λάτρη ταυτόχρονα των αγώνων.
Την ίδια στιγμή, οι οργανωτές ποντάρουν σε αυτό ακριβώς το κοινό, επενδύουν πολλά εκατομμύρια και παίρνουν πίσω πιο πολλά, πουλώντας κυριολεκτικά τα πάντα, αφού οι αγώνες του DTM είναι το αποκορύφωμα ενός τριημέρου- γιορτής και φιλοξενεί μπόλικες παράλληλες εκδηλώσεις και βέβαια αγώνες Formula 3, Porsche cup και Scirocco cup. Mε άλλα λόγια τριήμερο υπερθέαμα και ιδού γιατί οι αγώνες στην Ευρώπη ζουν, βασιλεύουν και αποφέρουν κέρδη...
Το DTM ξεκινά φέτος στις 5 Μαίου από το Χόκενχάϊμ.
Το πλήρες πρόγραμμα έχει ως εξής:
5/5/2013 Xόκενχαϊμ
19/5/2013 Μπράντς Χάτς
2/6/2013 Red Bull Ring Σπίελμπεργ
16/6/2013 Λάουζιτζρινγκ
14/7/2013 Νόρισριγκ
4/8/2013 Μόσχα
18/8/2013 Νίρμπουργκριγκ
15/9/2013 Motorsport Arena Οσχερσλέμπεν
29/9/2013 Ζάντβουρτ
20/10/2013 Χόκενχαϊμ

Και στις ΗΠΑ
Στο μεταξύ δεν έχουν επιβεβαιωθεί επίσημα οι φήμες που θέλουν το DTM να βάλει στο καλεντάρι του και έναν αγώνα επί αμερικανικού εδάφους. Το έναυσμα έδωσαν οι δηλώσεις του επικεφαλής της Audi Sport Βόλφανγκ Ούρλιχ ο οποίος μιλώντας στο Sebring όπου έχει βρεθεί για τον αγώνα του American Le Mans Series είπε ότι: «Στόχος μας είναι μαζί με τους άλλους κατασκευαστές εδώ και πολύ καιρό να φέρουμε αγώνα στην Αμερική». Στο Sebring βρέθηκε όμως και ο επικεφαλής της BMW Χ. Μάρκαρντ λέγοντας ότι: «Πιστεύουμε ότι υπάρχει χώρος για αγώνα DTM εκεί. Υπάρχει η υποδομή για έναν καλό αγώνα». Είναι προφανές ότι και οι τρεις κορυφαίοι της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Audi, BMW, Mercedes, θέλουν έναν αγώνα στις ΗΠΑ, για να χτίσουν image σε μια αγορά και πλούσια και πολύ μεγ

Οι κανονισμοί
Με έμφαση στην οικονομία αλλά και την ασφάλεια κινούνται οι κανονισμοί του DTM. Απαντες χρησιμοποιούν το ίδιο monocoque (προφανώς και είναι κατασκευσμένο από ανθρακονήματα) και τον ίδιο roll cage. Επιπλέον υπάρχουν κοινά περί τα 50 περιφερειακά εξαρτήματα, την ώρα που σε ό,τι αφορά στους κινητήρες, αυτοί πρέπει να είναι  V8, με μέγιστο αριθμό βαλβίδων/κύλινδρο τις τέσσερις, την ώρα που και το καύσιμο που χρησιμοποείται είναι συγκεκριμένο και τα ελαστικά είναι της Hankook. Η ισχύς των κινητήρων υπολογίζεται στους 500 ίππους. Tέλος, το βάρος του αυτοκινήτου με τον οδηγό, δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 1.100 κιλά, ενώ το μεταξόνιο για όλα τα αυτοκίνητα έχει οριστεί στα 2.750 χιλ.

DTM 1984-2012
ΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ
1984: Volker Strycek, BMW 635 CSi    
1985: Per Stureson, Volvo 240        
1986: Kurt Thiim, Rover SD1 Vitesse
1987: Eric van de Poele, BMW M3   
1988: Klaus Ludwig, Ford Sierra Cosworth
1989: Roverto Ravaglia, BMW M3   
1990: Hans-Joachim Stuck, Audi V8
1991: Frank Biela, Audi V8             
1992: KlausLudwig, Mercedes 190E Evo2    
1993: Nicola Larini, Alfa Romeo 155 V6 Ti    
1994: Klaus Ludwig, Mercedes C-Class V6    
1995: Bernd Schneider, Mercedes C-Class V6       
1996: Manuel Reuter, Opel Calibra V6
2000: Bernd Schneider, AMG-Mercedes CLK
2001: Bernd Schneider, AMG-Mercedes CLK
2002: Laurent Aiello, ABT-Audi TT-R
2003: Bernd Schneider, AMG-Mercedes CLK
2004: Mattias Ekström, Audi A4      
2005: Gary Paffett, AMG-Mercedes C-Class   
2006: Bernd Schneider, AMG-Mercedes C-Class    
2007: Mattias Ekström, Audi A4      
2008: Timo Scheider, Audi A4         
2009: Timo Scheider, Audi A4         
2010: Paul Di Resta, AMG-Mercedes C-Class
2011: Martin Tomczyk, Audi A4
2012: Bruno Spengler, BMW Team Schnitzer
 
DTM 1984-2012
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1984, ’85,’86, ’87, ’88, ’89, ‘90: BMW
1991, ’92, ’93, ’94, ’95, 2000, ’01, ’02, ’03, ’05, ’06, ’08, ’09, ‘10: Mercedes-Benz
1996: Opel
2004, ’07, ‘11: Audi
2012: BMW