Ο εξακύλινδρος boxer αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ταυτότητας της Porsche 911 εδώ και περισσότερες από έξι δεκαετίες. Για ορισμένους δημιουργούς, όμως, ακόμη και μια τόσο εμβληματική μηχανολογική συνταγή μπορεί να αποτελέσει αφετηρία για κάτι εντελώς διαφορετικό. Και όταν το αποτέλεσμα περιλαμβάνει δύο V8 με καταγωγή από την Ιταλία και τις ΗΠΑ, το ενδιαφέρον είναι δεδομένο.

Στη φετινή SEMA του Λας Βέγκας, η ιαπωνική ENEOS παρουσιάζει δύο ιδιαίτερες Porsche 911, οι οποίες έχουν αποχωριστεί τους εργοστασιακούς κινητήρες τους. Η πρώτη είναι μια 911 SC του 1978 με ατμοσφαιρικό V8 από Maserati Quattroporte, ενώ η δεύτερη μια 911 GT3 γενιάς 997, που έχει μεταμορφωθεί σε καθαρόαιμο αυτοκίνητο drift με κινητήρα της General Motors. Δύο κατασκευές με διαφορετική φιλοσοφία, αλλά εξίσου εντυπωσιακή μηχανολογική προσέγγιση.

Γερμανικό DNA, αμερικανική δύναμη και ιαπωνική επιρροή. Ένας συνδυασμός χωρίς σύνορα

Η πρώτη κατασκευή φέρει την υπογραφή του Jimmy Oakes και το όνομα «Porrari». Ως βάση χρησιμοποιήθηκε μια Porsche 911 SC του 1978, η οποία υποβλήθηκε σε εκτεταμένη ανακατασκευή, με σημαντικές αλλαγές τόσο στο αμάξωμα όσο και στα μηχανικά της μέρη.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκεται φυσικά πίσω από τον πίσω άξονα. Εκεί όπου κάποτε βρισκόταν ο εξακύλινδρος boxer, έχει τοποθετηθεί ένας ατμοσφαιρικός V8 F136 από Maserati Quattroporte του 2007. Πρόκειται για κινητήρα 4,2 λίτρων, κατασκευασμένο από τη Ferrari, με επίπεδο στρόφαλο και χαρακτηριστική ικανότητα λειτουργίας σε υψηλές στροφές.

Η προσαρμογή του στην 911 μόνο εύκολη δεν ήταν. Η ομάδα του Oakes χρειάστηκε να κατασκευάσει ειδικές βάσεις, νέο σύστημα εξαγωγής και μια σειρά από εξαρτήματα προκειμένου να χωρέσει ο V8 στον περιορισμένο χώρο του κινητήρα. Παράλληλα, τοποθετήθηκαν ανεξάρτητες πεταλούδες γκαζιού, με εξαρτήματα από τον V8 S65 της BMW M3 E90/E92 και ειδικούς τρισδιάστατα εκτυπωμένους αντάπτορες.

Τη διαχείριση αναλαμβάνει ηλεκτρονική μονάδα Link ECU, ενώ το όριο περιστροφής φτάνει τις 8.000 rpm. Η τελική ισχύς δεν έχει ανακοινωθεί, όμως το συγκεκριμένο σύνολο αποδίδει περίπου 400 PS στην εργοστασιακή του μορφή. Η μετάδοση γίνεται μέσω κιβωτίου από Porsche 911 γενιάς 996, με ειδικά κατασκευασμένο σύστημα σύνδεσης με τον κινητήρα.

Οι επεμβάσεις δεν περιορίζονται στο μηχανοστάσιο. Η αρχική ανάρτηση με ράβδους στρέψης αντικαταστάθηκε από ρυθμιζόμενα coilover της Stance Suspension, ενώ το αμάξωμα απέκτησε χειροποίητα φαρδύτερα μεταλλικά φτερά και οροφή από ανθρακονήματα.

Την εικόνα ολοκληρώνουν οι ζάντες Volk Racing VRX-10 17", με σαφείς επιρροές από την ιαπωνική σκηνή βελτιώσεων. Άλλωστε, αυτός ήταν εξαρχής ο στόχος του Oakes: Να συνδυάσει τη σχεδίαση της κλασικής 911 με την ιταλική μηχανολογία και την αισθητική της ιαπωνικής κουλτούρας tuning.

Μια GT3 που γεννήθηκε ξανά για drift Η δεύτερη Porsche ακολουθεί εντελώς διαφορετική διαδρομή. Πρόκειται για μια 911 GT3 του 2007, γενιάς 997, την οποία ο επαγγελματίας οδηγός drift Faruk Kugay και η ομάδα του DEVSPEED μετέτρεψαν σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό αγωνιστικό πρότζεκτ.

Η ιστορία της ξεκίνησε από ένα τραυματισμένο αμάξωμα, το οποίο ανακατασκευάστηκε και απέκτησε το φαρδύ bodykit GT3R της VAD Design. Στην πρώτη του μορφή, το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο boxer EJ25 από Subaru STI, όμως στην πορεία ο Kugay αποφάσισε να ακολουθήσει μια διαφορετική κατεύθυνση.

Τη θέση του ιαπωνικού κινητήρα πήρε ένας ατμοσφαιρικός V8 LS2 6,0 λίτρων, με κυλινδροκεφαλές LS3, απόδοσης 464 PS. Η επιλογή δεν έγινε μόνο για την αύξηση της ισχύος, αλλά κυρίως για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, την αντοχή και την απόκριση που απαιτεί η συνεχής καταπόνηση ενός αυτοκινήτου drift.

Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, ώστε να διατηρείται σταθερή η παροχή λαδιού ακόμη και κατά τις παρατεταμένες πλευρικές επιταχύνσεις. Συνδυάζεται με κιβώτιο από Porsche 996 Turbo και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης δύο κατευθύνσεων της OS Giken, που βοηθά στη διατήρηση ελεγχόμενης πλαγιολίσθησης.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην εξάτμιση. Οι χειροποίητοι σωλήνες της, σχεδιασμένοι από τον Christian Koegler της Maisteer, έχουν κατασκευαστεί με τεχνικές υψηλής ακρίβειας και καταλήγουν σε ένα εντυπωσιακό σύστημα που ξεπροβάλλει από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Η GT3 διαθέτει επίσης ειδικό σύστημα διεύθυνσης Wisefab, το οποίο επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία στρέψης των εμπρός τροχών, υδραυλικό χειρόφρενο και αναβαθμισμένη ανάρτηση εξελιγμένη από τη DEVSPEED. Οι ζάντες Rotiform KPS 18" έχουν πλάτος έως 13 ίντσες πίσω, υπογραμμίζοντας τον ξεκάθαρα αγωνιστικό προσανατολισμό της κατασκευής.

Σε αντίθεση με την Porrari, η οποία θα εκτίθεται στατικά, η GT3 θα πραγματοποιήσει επιδείξεις drift στη SEMA, προσφέροντας στο κοινό την ευκαιρία να τη δει σε δράση.

Οι δύο Porsche μπορεί να έχουν απομακρυνθεί αρκετά από την αρχική φιλοσοφία της 911, όμως αυτό δεν μειώνει τη μηχανολογική αξία τους. Αντίθετα, αναδεικνύει τη δημιουργικότητα και την τεχνική κατάρτιση που απαιτούνται για να μετατραπεί μια τόσο ιδιαίτερη πλατφόρμα σε κάτι εντελώς διαφορετικό.

Και τελικά, είτε πρόκειται για την κλασική 911 με τον ιταλικό V8 είτε για τη GT3 που σχεδιάστηκε για να κινείται με το πλάι, το συμπέρασμα είναι κοινό. Ο boxer μπορεί να απουσιάζει, αλλά ο χαρακτήρας περισσεύει.