Έχουν άραγε οι κατασκευαστές πραγματικό λόγο να συνεχίσουν να επενδύουν σε υβριδικές τεχνολογίες που εξακολουθούν να παράγουν εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου; Η Renault πιστεύει πως, ναι. 

Μέσω της Horse Powertrain -κοινοπραξίας που ιδρύθηκε σε συνεργασία με την Geely και τη Aramco- η γαλλική φίρμα συνεχίζει να βελτιώνει την αποδοτικότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε να διατηρήσουν ρόλο στη μετάβαση προς πιο καθαρή κινητικότητα. Με δηλωμένη κατανάλωση κάτω από 3,3 λίτρα/100 km και θερμική απόδοση 44%, ο H12 συγκαταλέγεται στους πλέον αποδοτικούς θερμικούς κινητήρες της εποχής μας.

Ο κινητήρας HORSE H12 θα εξελιχθεί στην Ισπανία, με βασική στόχευση την ευρωπαϊκή αγορά

Ωστόσο, χρειάζεται προσοχή. Τα περιβαλλοντικά οφέλη του συγκεκριμένου κινητήρα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στη χρήση 100% ανανεώσιμου καυσίμου που παρέχεται από τη Repsol. 

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Horse, σε αυτή τη διαμόρφωση, οι ετήσιες εκπομπές ενός μέσου αυτοκινήτου (12.500 km/έτος) θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 1,77 τόνους CO₂ σε σύγκριση με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο μοντέλο. 

Πρόκειται για σημαντική μείωση στα χαρτιά, η οποία όμως εξαρτάται άμεσα από τη δυνατότητα μαζικής παραγωγής τέτοιου καυσίμου. Διότι από την εξάτμιση εξακολουθεί να εκπέμπεται CO₂ από το καύσιμο που καίγεται -το όφελος προκύπτει από το συνολικό ανθρακικό ισοζύγιο του καυσίμου.

Το εγχείρημα αυτό έρχεται σε μια περίοδο όπου η Ευρώπη συνεχίζει τη στρατηγική της υπέρ της πλήρους ηλεκτροκίνησης, παρά ορισμένες πρόσφατες χαλαρώσεις στο ρυθμιστικό πλαίσιο. Από την πλευρά της, η Horse υποστηρίζει μια πιο πολυδιάστατη προσέγγιση, με υβριδικά συστήματα, καύσιμα χαμηλού άνθρακα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα και υδρογόνο που θα συνυπάρχουν για τη μείωση των εκπομπών. 

Πρόκειται για μια θέση που αντικατοπτρίζει κυρίως τη σημερινή βιομηχανική πραγματικότητα: η συντριπτική πλειονότητα του ευρωπαϊκού στόλου εξακολουθεί να βασίζεται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης και η πλήρης ανανέωσή τους θα απαιτήσει χρόνο.

Junto a Horse Powertrain desarrollamos un motor híbrido ultraeficiente.

✅ Consume un 40% menos que un vehículo convencional equivalente
✅ Emite menos CO₂ con gasolina origen 100% renovable#TransiciónEnergética #RepsolTechLabhttps://t.co/dQi8nGegSG pic.twitter.com/zAhdWzr05B

— repsol (@Repsol) February 16, 2026

Αν και η φιλοσοφία πίσω από το πρότζεκτ είναι ενδιαφέρουσα, γεννάται το ερώτημα μήπως τέτοιες λύσεις καθυστερούν μια αναπόφευκτη μετάβαση; Από τη μία πλευρά, η βελτίωση της αποδοτικότητας επιτρέπει άμεση μείωση των εκπομπών, ιδίως σε αγορές όπου η ηλεκτροκίνηση προχωρά πιο αργά. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Renault και Geely μετατρέπουν φθηνά τα ηλεκτρικά σε υβριδικά!

Από την άλλη, η συνέχιση των επενδύσεων σε νέους θερμικούς κινητήρες εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη συνοχή τους με τους μακροπρόθεσμους κλιματικούς στόχους. Πρόκειται, λοιπόν, περισσότερο για μια τεχνολογία-γέφυρα παρά για λύση του μέλλοντος, της οποίας η διάρκεια ζωής θα εξαρτηθεί λιγότερο από τις τεχνικές της επιδόσεις και περισσότερο από τις πολιτικές αποφάσεις.

Ο κινητήρας θα εξελιχθεί στην Ισπανία, με βασική στόχευση την ευρωπαϊκή αγορά. Σύμφωνα με τον Luis Cabra, αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο της Repsol αρμόδιο για την ενεργειακή μετάβαση, «η στήριξη ενός κανονιστικού πλαισίου που ενθαρρύνει τις επενδύσεις σε ανανεώσιμα καύσιμα και ιδιαίτερα αποδοτικούς κινητήρες είναι κρίσιμη ώστε η Ευρώπη να μειώσει ταχύτερα τις εκπομπές από τις μεταφορές». 

Εν ολίγοις, με τον νέο αυτό κινητήρα η Horse επιδιώκει να αποδείξει ότι η αποδοτικότητα ενός θερμικού συνόλου μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά, χωρίς να απαιτείται η αναμονή για πιο σύνθετες και χρονοβόρες στην εκβιομηχάνιση τεχνολογίες.