Παρότι δεν πρόκειται να εισαχθεί στην Ευρώπη, το XPeng G7 στην ηλεκτρική έκδοσή του με επέκταση αυτονομίας (EREV) αξίζει προσοχής. 

Όχι για τις απόλυτες επιδόσεις ή τη σχεδίασή του, αλλά για τον ακραίο βαθμό τεχνολογικής πολυπλοκότητας που εφαρμόζει έτσι ώστε ο θερμικός κινητήρας να γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητος, τόσο σε επίπεδο θορύβου όσο και κραδασμών.

Το λανσάρισμα του Xpeng G7 EREV δείχνει μια σαφή τάση: Την επιστροφή της επέκτασης αυτονομίας σε πολύ πιο ώριμη και εξελιγμένη μορφή

Με αυτό το μοντέλο, η XPeng δείχνει πόσο μακριά μπορεί να φτάσει ένας κατασκευαστής για να διατηρήσει μια καθαρά ηλεκτρική οδηγική εμπειρία, ακόμη κι όταν το μοντέλο διαθέτει θερμική γεννήτρια.

Στο G7 EREV που παρουσιάστηκε επίσημα αυτή την εβδομάδα στην Κίνα, με τον θερμικό κινητήρα -έναν 4κύλινδρο 1.500άρη τούρμπο 148 ίππων- να μην κινεί ποτέ τους τροχούς. Λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας, επεκτείνοντας την αυτονομία όταν η μπαταρία πέφτει σε χαμηλό επίπεδο, έτσι ώστε να τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα των 292 ίππων στον πίσω άξονα.

Αν και η φιλοσοφία είναι γνωστή, η XPeng προσθέτει ένα εξελιγμένο λογισμικό επίπεδο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η λειτουργία της γεννήτριας ελέγχεται από αλγόριθμους τεχνητής νοημοσύνης, οι οποίοι προσαρμόζουν σε πραγματικό χρόνο το πότε και πώς λειτουργεί, για να ελαχιστοποιούνται οι ενοχλήσεις. Η εταιρεία κάνει λόγο για μείωση έως και 50% των κραδασμών σε ορισμένες συνθήκες χρήσης.

Ο στόχος είναι σαφής: Να αποφεύγονται τα απότομα ξεκινήματα, οι αντιληπτές ακουστικά μεταβολές των στροφών και τα ανεπιθύμητα σκορτσαρίσματα και κραδασμοί που συνήθως «προδίδουν» την ενεργοποίηση ενός θερμικού κινητήρα σε τέτοιου τύπου οχήματα.

Το G7 EREV εξοπλίζεται στάνταρ με συνδυασμό συστημάτων ηλεκτρονικής ακύρωσης θορύβου (ENC) και ακύρωσης θορύβου κύλισης (RNC). Το πρώτο στοχεύει τους ήχους που παράγονται από τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου –περιλαμβανομένης του θερμικού μοτέρ για την επέκταση αυτονομίας- και το δεύτερο μειώνει τους θορύβους που προέρχονται από το οδόστρωμα και τα λάστιχα.

Τα συστήματα αυτά συνεργάζονται με τη διαχείριση κραδασμών, εξομαλύνοντας τη μετάβαση από την 100% ηλεκτρική λειτουργία στο πρόγραμμα εκτεταμένης αυτονομίας, ένα σημείο που συχνά δέχεται κριτική στα πιο συμβατικά υβριδικά και EREV.

Η XPeng δεν βασίζεται μόνο στο λογισμικό. Το G7 EREV διαθέτει εκτενή φυσική ηχομόνωση, με περισσότερες από το 90% των κρίσιμων περιοχών του αμαξώματος να καλύπτονται από απορροφητικά υλικά που περιορίζουν τους εξωτερικούς θορύβους.

Παράλληλα, η ίδια γεννήτρια-μοτέρ έχει βελτιστοποιηθεί για να παράγει περίπου 10% λιγότερο θόρυβο σε σύγκριση με τις συνήθεις βιομηχανικές λύσεις. Πρόκειται για μια συνολική προσέγγιση που συνδυάζει μηχανολογία, ακουστική και λογισμικό.

Πέρα από την άνεση, το G7 EREV ενσωματώνει έξυπνη διαχείριση ενέργειας, επίσης υποβοηθούμενη από τεχνητή νοημοσύνη. Το σύστημα ρυθμίζει τη λειτουργία της θερμικής γεννήτριας ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, δίνοντας προτεραιότητα σε στιγμές όπου η ενεργοποίησή του θα είναι όσο το δυνατόν λιγότερο αντιληπτή.

Η XPeng τονίζει ότι αυτή η στρατηγική αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της αρχιτεκτονικής του αυτοκινήτου και όχι ένα απλό, επιλεγόμενο πρόγραμμα οδήγησης.

Τεχνικά, το XPeng G7 EREV συνδυάζει μπαταρία 55,8 kWh με ρεζερβουάρ βενζίνης 60 λίτρων. Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 430 km, με τη συνολική να μπορεί να αγγίξει τα 1.704 km.

Το SUV βασίζεται σε αρχιτεκτονική 800 volt και υποστηρίζει ταχεία φόρτιση, ικανή να προσθέσει έως 314 km αυτονομίας σε μόλις 12 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες. Εντυπωσιακά νούμερα, έστω κι αν το μοντέλο προορίζεται αποκλειστικά για την κινεζική αγορά.

Ποιο είναι το ενδιαφέρον μήνυμα για το μέλλον των EREV; Ακόμη κι αν το XPeng G7 EREV δεν έρθει ποτέ στην Ευρώπη, αποτυπώνει μια σαφή τάση: Την επιστροφή της επέκτασης αυτονομίας σε πολύ πιο ώριμη και εξελιγμένη μορφή. Εκεί όπου αρκετά plug-in hybrid δυσκολεύονται να προσφέρουν συνεκτική εμπειρία, η XPeng επιχειρεί να εξαφανίσει κάθε αντιληπτή παρουσία του θερμικού κινητήρα -σε σημείο να ξεχνάς ότι υπάρχει.

Πηγή CarNewsChina.com