Η ανάπτυξη ενός σπόρτσκαρ αποτελεί μεγάλη πρόκληση για οποιονδήποτε κατασκευαστή σήμερα. Καθώς οι εταιρείες καλούνται να δημιουργήσουν ειδικά μέρη για ένα μοντέλο που δεν θα πωληθεί σε μεγάλους αριθμούς.

Χωρίς τη δυνατότητα διαμοιρασμού εξαρτημάτων με πιο δημοφιλή αυτοκίνητα ή SUV, η επίτευξη οικονομιών κλίμακας είναι σχεδόν αδύνατη. Η προσθήκη υψηλής τιμής για να καλυφθεί το κόστος κινδυνεύει να αποξενώσει τους αγοραστές σε μια ήδη περιορισμένη αγορά.

Τα GR μοντέλα της Toyota αποδεικνύουν ότι υπάρχει ακόμα χώρος για σπορ αυτοκίνητα σε μια εποχή SUV και ηλεκτρικών

Η συνταγή που συνήθως ακολουθείται είναι οι συνεργασίες: η Toyota έχει ήδη συνεργαστεί με τη Subaru για τα GR86/BRZ και με τη BMW για τα Supra/Z4, για να μοιραστούν τα κόστη και να πουλήσουν αρκετά αντίτυπα ώστε να έχει οικονομικό νόημα.

Ωστόσο, όπως αποκάλυψε ο Sean Hanley, επικεφαλής πωλήσεων και marketing της Toyota Αυστραλίας, η Toyota έχει την τεχνογνωσία να αναπτύξει ένα σπόρτσκαρ με τα λογότυπα GR πλήρως ανεξάρτητα: «Ναι, ναι, και ναι. Θα πρέπει να περιμένετε και θα το δείτε.»

Το νέο μοντέλο δεν φαίνεται να αφορά το LFR, το οποίο αναμένεται ως σούπερκαρ με τα σήματα της Lexus, αλλά η Toyota έχει ήδη προκαλέσει το ενδιαφέρον για την επιστροφή της Celica και του ηλεκτρικού πρωτότυπου FT-Se, προγραμματισμένου για μετά το 2026. Παράλληλα, η Supra θα αποσυρθεί το επόμενο έτος, αλλά η Toyota έχει διαβεβαιώσει ότι το εμβληματικό όνομα θα επιστρέψει.

Υπάρχουν ακόμη φήμες για ένα προσιτό GR μοντέλο που θα προστεθεί στη γκάμα κάτω από το GR86, όπως το πρωτότυπο S-FR που παρουσιάστηκε πριν μια δεκαετία, ενώ ιαπωνικές πηγές συνεχίζουν να υποστηρίζουν ότι ένα οικονομικό GR σπόρτσκαρ είναι στα σκαριά.

Παρά τις δυσκολίες, αξίζουν συγχαρητήρια στην Toyota που εξετάζει σοβαρά την επέκταση της GR γκάμας σε μια εποχή που η αγορά κυριαρχείται από SUV.