Όταν σκέφτεσαι ηλεκτρικό αυτοκίνητο η Alpine A110 σίγουρα δεν θα είναι η πρώτη σκέψη που θα έρθει στο μυαλό σου. 

Ένα διθέσιο σπόρτσκαρ που έχτισε τη σύγχρονη φήμη του πάνω στο χαμηλό βάρος, στην ευελιξία και στην ιδέα ότι δεν χρειάζεσαι εκατοντάδες άλογα για να περάσεις καλά, είναι το ακριβώς αντίθετο από τη συνταγή που ακολουθούν τα περισσότερα σημερινά ηλεκτρικά.

Το δύσκολο για την Alpine δεν είναι να κάνει την επόμενη A110 γρήγορη. Είναι να της βάλει μπαταρίες χωρίς να της αλλάξει τον οδηγικό χαρακτήρα

Η Alpine, όμως, αποφάσισε να βάλει μπαταρίες σε αυτήν ακριβώς τη συνταγή. Η τρίτη γενιά της A110 θα είναι 100% ηλεκτρική και η γαλλική φίρμα δεν κρύβει τις φιλοδοξίες της. 

Τη χαρακτηρίζει ως το μοντέλο που φιλοδοξεί να γίνει το πρώτο «πραγματικό» ηλεκτρικό σπορτσκαρ, υποσχόμενη παράλληλα επιδόσεις ικανές να ξεπεράσουν εκείνες των καλύτερων σημερινών θερμικών σπορ μοντέλων.

Γι' αυτό και η νέα γενιά δεν θα βασιστεί απλώς σε κάποια υπάρχουσα ηλεκτρική πλατφόρμα του Renault Group. Η Alpine εξελίσσει από την αρχή την Alpine Performance Platform (APP), με προηγμένη αρχιτεκτονική αλουμινίου και έμφαση στη χαμηλή μάζα και την ακαμψία. Και ο τρόπος που θα το κάνει είναι το ενδιαφέρον κομμάτι.

Η μπαταρία έπρεπε να σπάσει στα δύο Αντί να τοποθετήσει μια μεγάλη επίπεδη συστοιχία κάτω από ολόκληρη την καμπίνα, η Alpine έχει χωρίσει την μπαταρία σε δύο τμήματα, εμπρός και πίσω.

Το σύστημα λειτουργεί με αρχιτεκτονική 800 V, χρησιμοποιεί τεχνολογία cell-to-pack με τις κυψέλες υψηλής ενεργειακής πυκνότητας να ενσωματώνονται απευθείας στη συστοιχία ώστε να περιορίζεται το βάρος και ο απαιτούμενος χώρος. Το 25% της διαθέσιμης ενέργειας βρίσκεται εμπρός και το υπόλοιπο 75% πίσω, με τη διάταξη να έχει επιλεγεί ώστε να διατηρηθούν τόσο η χαμηλή θέση οδήγησης και το ύψος της σημερινής A110 όσο και η κατανομή βάρους 40:60.

Η Alpine προσπαθεί, δηλαδή, να σχεδιάσει το αυτοκίνητο γύρω από τις μπαταρίες και όχι να στριμώξει τις μπαταρίες μέσα σε ένα αυτοκίνητο. Και το ίδιο ισχύει για την κίνηση.

Δύο μοτέρ, αλλά και τα δύο πίσω Στον πίσω άξονα βρίσκεται ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με δύο ηλεκτροκινητήρες, καθένας από τους οποίους μπορεί να ελέγχει ανεξάρτητα τον αντίστοιχο τροχό και συνεργάζονται με το νέο Alpine Active Torque Vectoring 2.0.

Αυτό το σύστημα δεν υπάρχει απλώς για να προσθέσει ακόμη ένα ακρωνύμιο στο φυλλάδιο. Το σύστημα διαχειρίζεται ενεργά τη ροπή στους πίσω τροχούς, με στόχο να περιορίζει την υποστροφή στην είσοδο και στο μέσο της στροφής και να ελέγχει καλύτερα τη μεταφορά φορτίου κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση.

Η ανάρτηση είναι επίσης εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, ενώ η APP ενσωματώνει νέα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης. Και, για όσους αναρωτιούνται τι θα απογίνει ο ήχος όταν εξαφανιστεί ο θερμικός κινητήρας, η Alpine εξελίσσει ακόμα και ήχο που παράγεται από το ίδιο το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Μας την έδειξε. Περίπου Αντί για ένα ακόμη καμουφλαρισμένο πρωτότυπο, οι Γάλλοι αποκάλυψαν ένα γλυπτό της τρίτης γενιάς A110, καλυμμένο από ένα λεπτό μπλε πέπλο.

Με βάση όσα διακρίνονται, η νέα A110 διατηρεί τις αναλογίες που συνδέουν τη σύγχρονη γενιά με την αυθεντική Berlinette, αλλά γίνεται σαφώς πιο μυώδης.

Εμπρός ξεχωρίζουν το χαμηλό «shark nose», η διαμόρφωση σε σχήμα V και η διπλή φωτεινή υπογραφή. Μια συνεχόμενη γραμμή διατρέχει το αμάξωμα μέχρι τη χαμηλωμένη ουρά, ενώ η καμπίνα σε σχήμα σταγόνας βρίσκεται ανάμεσα σε τέσσερα έντονα φουσκωμένα φτερά.

Το πέπλο, βέβαια, αφήνει αρκετή δουλειά στη φαντασία. Γι’ αυτό και στο DRIVE επιχειρήσαμε να το… τραβήξουμε, μεταφράζοντας τις αναλογίες και τις σχεδιαστικές ενδείξεις του εργοστασιακού γλυπτού σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Τα renderings που βλέπετε δεν αποτελούν, φυσικά, επίσημες εικόνες της νέας A110, αλλά τη δική μας ερμηνεία για το πώς θα μπορούσαν να εξελιχθούν το «shark nose», η διπλή φωτεινή υπογραφή, τα έντονα φτερά και η χαμηλή ουρά όταν το γλυπτό αποκτήσει τροχούς, φώτα, κρύσταλλα και όλα όσα χρειάζεται για να βγει στον δρόμο.

Η A110 αλλάζει εποχή Η προηγούμενη γενιά έχει ήδη γράψει τον επίλογό της. Η τελευταία A110 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στη Διέππη την 1η Ιουλίου, κλείνοντας έναν κύκλο αυτοκινήτων από την επιστροφή του μοντέλου το 2017. Το εργοστάσιο προετοιμάζεται ήδη για την τρίτη γενιά, η οποία θα συνεχίσει να κατασκευάζεται εκεί.

Ισχύ, χωρητικότητα μπαταρίας, αυτονομία και βάρος είναι στοιχεία που δεν γνωρίζουμε ακόμη, αν και όλοι θα θέλαμε. Γιατί το να φτιάξεις ένα πανίσχυρο ηλεκτρικό σπόρτσκαρ το 2026 δεν είναι πλέον τόσο δύσκολο. Αλλά το να φτιάξεις μια ηλεκτρική Alpine A110 είναι άλλη ιστορία.