Bugatti Chiron Pur Sport
node/38301

Επίσημο: Bugatti Chiron Pur Sport [video]

Αυτή η Bugatti αγαπά τις στροφές περισσότερο από κάθε άλλη Chiron.

Η Bugatti παρουσίασε σήμερα την Chiron Pur Sport, μια νέα ειδική έκδοση με έμφαση στο κράτημα, η οποία έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα της Chiron δίπλα στην Chiron Super Sport 300+ που εξελίχθηκε για τη μέγιστη δυνατή τελική ταχύτητα. Όπως αναφέρει ο Stephan Winkelmann, CEO της εταιρείας,: «Μιλήσαμε με τους πελάτες μας και διαπιστώσαμε πως θέλουν ένα όχημα που είναι ακόμα πιο προσανατολισμένο στην ευελιξία και τη δυναμική οδήγηση στις στροφές.»

Ξεκινώντας από την εμφάνιση, το αεροδυναμικό πακέτο της Chiron Pur Sport έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την αυξημένη παραγωγή κάθετης δύναμης. Ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας εμπρός διαθέτει μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα που ενώνονται με τη γρίλια σε σχήμα πετάλου, και πλαισιώνονται από ανθρακονήματα, ενώ στο κάτω μέρος δεσπόζει ένα νέο σπλίτερ.

Bugatti Chiron Pur Sport

Στο προφίλ ξεχωρίζουν οι νέες και ελαφρύτερες ζάντες από μαγνήσιο που φορούν ελαστικά Michelin Sport Cup 2R με διαστάσεις 285/30 R20 εμπρός και 355/25 R21 πίσω.

Προαιρετικά, το κάτω μέρος του αμαξώματος μπορεί να μείνει σε άβαφο ανθρακόνημα - κάτι που συνεχίζεται και στην ουρά. Κοιτώντας την Chiron Pur Sport απο πίσω, το μάτι πέφτει κατευθείαν στην τεράστια ανθρακονημάτινη φτερούγα που έχει μήκος 1,9 m και φέρει την επιγραφή Bugatti σε μπλε απόχρωση. Επιπλέον, ανασχεδιασμένος είναι ο διαχύτης που φιλοξενεί τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης από τιτάνιο οι οποίες κατασκευάστηκαν με τη βοήθεια 3D printer.

Στο εσωτερικό βρίσκουμε ελαφρύτερες επενδύσεις από Alcantara, και λεπτομέρειες από αλουμίνιο, ανθρακονήματα και τιτάνιο.

Bugatti Chiron Pur Sport

Η δίαιτα στην οποία υπέβαλαν οι μηχανικοί της Bugatti τη Chiron Pur Sport έχει ως αποτέλεσμα να ζυγίζει 50 kg λιγότερο από μια απλή Chiron. Πιο συγκεκριμένα στο χαμηλότερο βάρος συμβάλλουν η αφαίρεση του υδραυλικού μηχανισμού της ενεργής αεροτομής (-10 kg), οι τροχοί από μαγνήσιο (-16 kg), η χρήση τιτανίου στα φρένα (-3 kg) κ.α.

Όπως μπορείτε να φανταστείτε, εκτός από την αεροδυναμική και το βάρος, το επίκεντρο της εξέλιξης του μοντέλου ήταν η ανάρτηση η οποία απέκτησε νέα ρύθμιση με 65% σφιχτότερα ελατήρια εμπρός και 33% πίσω. Παράλληλα άλλαξαν οι ρυθμίσεις των ενεργών αμορτισέρ και το καμπέρ, προστέθηκε λειτουργία οδήγησης Sport+ με λιγότερο επεμβατικό ESP και προστέθηκαν stabilisers από ανθρακονήματα για μειωμένες κλίσεις. 

Ο quad-turbo W16 κινητήρας 8,0 λίτρων αποδίδει 1.500 PS (όπως στις Chiron και Chiron Sport), όμως συνεργάζεται με ένα σημαντικά αναβαθμισμένο κιβώτιο με 15% κοντύτερες σχέσεις ενώ ο κόφτης ανέβηκε στις 6.900 rpm (+200 rpm).

Bugatti Chiron Pur Sport

Ως αποτέλεσμα όλων των ανωτέρω μετατροπών, η τελική ταχύτητα της Chiron Pur Sport είναι "μόλις" 349 km/h, δηλαδή αρκετά χαμηλότερη από τα 420+ της Chiron και τα 490 km/h της Chiron Super Sport 300+. Παρόλα αυτά, αρκετά βελτιωμένες είναι οι ρεπρίζ, με την Pur Sport να επιταχύνει από τα 60-120 km/h περίπου 2" ταχύτερα από την Chiron.

Ξεκινώντας από το δεύτερο εξάμηνο του 2020, η Bugatti θα κατασκευάσει 60 μονάδες της Chiron Pur Sport. Η τιμή της ειδικής έκδοσης θα ξεκινά από τα €3 εκατομμύρια (προ φόρων), θα είναι δηλαδή αρκετά χαμηλότερη από τα €4,6 εκατομμύρια της πιο σπάνιας Chiron Super Sport 300+.

node/39692

Νέες Maserati Ghibli και Quattroporte Trofeo

Η ιταλική εταιρεία προσθέτει στην οικογένεια των κορυφαίων Trofeo εκδόσεων τα δύο σεντάν μοντέλα της.

Τρίτη, 11 Αυγούστου 2020 | Αργύρης Τούντας Επικοινωνία

Νέες Maserati Ghibli και Quattroporte Trofeo

Δύο χρόνια μετά από την SUV Levante Trofeo, η Maserati επεκτείνει την γκάμα της με αντίστοιχες εκδόσεις για τις Ghibli και Quattroporte, οι οποίες συνδυάζουν στο έπακρο τις επιδόσεις και τη σπορ συμπεριφορά με την πολυτέλεια.

Ασφαλώς, το βασικότερο στοιχείο δεν είναι άλλο από τον κινητήρα που είναι ίδιος με της Levante. Είναι δηλαδή ένας V8 3,8 lt με δύο τούρμπο, 580 PS στις 6.750 rpm και 730 Nm μεταξύ 2.250 και 5.250 rpm. Εάν ο συνδυασμός των κυλίνδρων και της χωρητικότητας σας θυμίζει Ferrari, είναι γιατί από εκεί έρχεται (και κατασκευάζεται) ο κινητήρας. Οι ίδιες οι Ghibli και Quattroporte ωστόσο, θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο Avvocato Giovanni Agnelli στο Τορίνο.

Είναι η πρώτη φορά που ένας V8 τοποθετείται στο αμάξωμα της Ghibli, ενώ ο ίδιος κινητήρας σε έκδοση με 530 PS έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στην Quattroporte GTS. Είναι περιττό να επισημάνουμε πως μιλάμε για τα δύο πιο γρήγορα σεντάν στην ιστορία της Maserati, με τελική 326 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,3” για την Ghibli και σε 4,5” για τη μεγαλύτερη και λίγο βαρύτερη Quattroporte.

Maserati Trofeo

Όπως η Levante, έτσι και τα δύο πισωκίνητα σεντάν χρησιμοποιούν το πακέτο Integrated Vehicle Control, το οποίο συντονίζει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που ελέγχουν τη δυναμική συμπεριφορά προκειμένου να δίνουν όσο πιο σπορ εικόνα γίνεται σε συνδυασμό με μέγιστη ασφάλεια. Στα προγράμματα οδήγησης έχει προστεθεί το πιο επιθετικό Corsa, ενώ υπάρχει και launch control.

Maserati Trofeo

Για την ταυτότητα των εκδόσεων Trofeo, εκτός από τον χαρακτηριστικό ήχο φροντίζουν και αισθητικές διαφοροποιήσεις. Όπως για παράδειγμα τα διπλά κατακόρυφα στοιχεία της εμπρός γρίλιας που είναι βαμμένα σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα, καθώς και οι κάρμπον λεπτομέρειες στις εμπρός εισαγωγές αέρα και τον πίσω διαχύτη. Υπάρχουν ακόμα κόκκινες λεπτομέρειες στις εισαγωγές αέρα των φτερών καθώς και η τρίαινα στις μεσαίες κολόνες. Επίσης το καπό της Ghibli είναι νέο, με δύο εισαγωγές αέρα, ενώ οι τροχοί είναι 21”. Διαφορές υπάρχουν και στο πίσω μέρος, με τα φώτα να έχουν στοιχεία μπούμερανγκ, ώστε να θυμίζουν εκείνα της 3200 GT και του πρωτότυπου Alfieri.

Maserati Trofeo

Επιπλέον σπορ πινελιές υπάρχουν στην καμπίνα, με νέα γραφικά στον πίνακα οργάνων, το λογότυπο Trofeo στα προσκέφαλα, νέες δερμάτινες επενδύσεις, μεγαλύτερη οθόνη infotainment με διαγώνιο 10,1” και το Maserati Connect που υπόσχεται πως όλες οι Maserati Trofeo θα μπορούν να είναι συνεχώς συνδεδεμένες. Αναβάθμιση υπάρχει και στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, με εξελιγμένο Active Driving Assist.

node/39675

Το 2023 το νέο Nissan GT-R

Σύμφωνα με πληροφορίες η εξέλιξη του μοντέλου έχει ήδη ξεκινήσει η εξέλιξή του και θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα τρία χρόνια.

Κυριακή, 09 Αυγούστου 2020 | Αργύρης Τούντας Επικοινωνία

Το 2023 το νέο Nissan GT-R

Σχετικά με την αντικατάσταση του θρυλικού πλέον Nissan GT-R έχουν γραφτεί πολλά. Ωστόσο από τον τελευταίο Οκτώβριο έχει επιβεβαιωθεί επίσημα πως η απάντηση είναι θετική ως προς αυτό το πρότζεκτ.

Πρόσφατα μάλιστα, ο COO (Chief Operating Officer) της Nissan Motor Co. ανέφερε σε συνέντευξή του στο Automotive News πως η εταιρεία ήδη δουλεύει επάνω στην επόμενη γενιά του μοντέλου και σύμφωνα με τα λεγόμενά του θα είναι έτοιμη μέσα στο 2023.

Επιβεβαίωσε δε πως γίνονται μελέτες και πάνω σε υβριδικό σύστημα, όπως άλλωστε είχαμε ξαναγράψει τον προηγούμενο Οκτώβριο, το οποίο θα έχει τις ρίζες του στους αγώνες και θα είναι KERS (Kinetic Energy Recovery System). Η χρήση του τελευταίου πάντως δε θα πρέπει να θεωρείται ακόμα δεδομένη.

Δείτε ακόμα: "Συγκρίνουμε" στην Ιταλία Nissan GT-R και Lamborghini Urus

TAGS