node/29909

Επίσημο: Νέο Hyundai Kona Electric, 470 km αυτονομία, 0-100 km/h σε 7,6” [videos]

Tο δεύτερο EV της Hyundai, που θα ντεμπουτάρει στη Γενεύη, έχει ροπή 6,7 kgm λιγότερα από μια 997 Porsche 911 GT3 και διανύει 470 km με μια μόνο φόρτιση.

Tο δεύτερο EV της Hyundai, το Kona Electric, διαθέτει αυτονομία κατά το ευρωπαϊκό πρότυπο μέτρησης NEDC 470 km από μία και μόνο φόρτιση της έκδοσης με τη μεγάλη μπαταρία των 64kWh.

Το μικρό SUV της Hyundai, το πρώτο EV στην κατηγορία, διαθέτει όμως δύο επιλογές μπαταρίας: Η μικρότερη αυτονομία των 300 km επιυυγχάνεται από μια συστοιχία μπαταριών 39,2kWh. Και οι δύο εκδόσεις έχουν τελική ταχύτητα 167 km/h και ροπή στρέψης 40,2 kgm -όσο και μια Alfa Romeo Giulia Veloce.

Η έκδοση με τη μικρότερη αυτονομία εμβέλειας, κινείται από ένα ηλεκτρομοτέρ 131 ίππων, ενώ χρειάζεται 9,3” για να πιάσει τα 100 km/h από στάση. Η άλλη έκδοση, αυτή με τη μεγαλύτερη αυτονομία, το ηλεκτρομοτέρ της αποδίδει 198 άλογα, ενώ χρειάζεται 7,6” για τη διαδικασία 0-100 km/h. Η αποδοτικότητα και για τους δύο κινητήρες δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, αλλά η Hyundai στοχεύει σε 15,2 kWh για κάθε 100 km, στο πλαίσιο του νέου προτύπου δοκιμών WLTP. Η θύρα φόρτισης βρίσκεται δίπλα στο σήμα Hyundai, στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.

Η Hyundai διατείνεται ότι η μπαταρία του αυτοκινήτου που είναι ενσωματωμένη στην πλατφόρμα Kona δεν μειώνει τον εσωτερικό χώρο, κάτι που σημαίνει ότι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του ηλεκτρικού Kona είναι όση και του στάνταρ μοντέλου, δηλαδή 373 lt. Ωστόσο αυτή η τιμή ισχύει χωρίς την αποθήκευση του καλωδίου φόρτισης που μειώνει το χώρο κατά 41 lt, στα 332 lt. Ωστόσο, υπάρχει επιπλέον αποθηκευτικός χώρος στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.

Η συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου του Kona Electric μακράς αυτονομίας μπορεί να φορτιστεί σε μόλις 54 λεπτά έως το 80% της χωρητικότητάς της από έναν ταχυφορτιστή 100kW ή σε 9 ώρες και 40 λεπτά από μια τυπική οικιακή πρίζα εναλλασσόμενου ρεύματος. Ο ίδιος χρόνος γρήγορης φόρτισης ισχύει και για το αυτοκίνητο μικρής αυτονομίας, αλλά ο τυπικός χρόνος οικιακής φόρτισης AC μειώνεται στις 6 ώρες και 10 λεπτά.

Στο εξωτερικό, το Electric είναι παρόμοιο με το στάνταρ Kona, αλλά έχει κλειστή μάσκα και δεν έχει εξάτμιση, ενώ οι 17άρες ζάντες ελαφρού κράματος είναι αποκλειστικά σχεδιασμένες για το αυτοκίνητο. Όσον αφορά τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης, υπάρχει μικρές διαφοροποιήσεις στους προφυλακτήρες και στην αεροτομή.

Στο εσωτερικό, υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, head-up display και 7άρα οθόνη αφής για το infotainment, με έξτρα επιλογή την αναβάθμισή της στις 8”, μαζί με αναβαθμισμένη πλοήγηση και συνδρομή δεδομένων για ένα χρόνο. Τα εμπρός καθίσματα είναι θερμαινόμενα και αεριζόμενα, καθώς και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα με οκτώ διαφορετικές ρυθμίσεις, στις οποίες περιλαμβάνεται η διπλής κατεύθυνσης ρύθμιση της οσφυϊκής στήριξης. Στα έξτρα διατίθεται και το θερμαινόμενο τιμόνι.

Το Kona Electric είναι κάτι σαν ναυαρχίδα τεχνολογίας της μικρής γκάμα των SUV, με πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού: Προσαρμοζόμενο cruise control, συστήματος παρακολούθησης λωρίδας κυκλοφορίας, οπίσθιας ειδοποίησης για cross-traffic και ΑΕΒ. Στόχος των συστημάτων, αλλά και της δομής του νέου Kona, είναι η απόσπαση βαθμολογίας πέντε αστέρων από τον Euro NCAP με υψηλά επιμέρους ποσοστά.

Η Hyundai δεν είναι σε θέση να αποκαλύψει ακόμα την τιμή του αυτοκινήτου, μιας και δεν προβλέπεται να βρίσκεται στις αγορές πριν από τον Δεκέμβριο του 2018. Αλλά θεωρούμε ότι για να είναι ανταγωνιστικό στην ελληνική αγορά, χρειάζεται να βρίσκεται ανάμεσα από στις 34 με 38 χιλιάδες ευρώ, όσο θα κοστίζει περίπου και το Nissan Leaf που είναι και ο πιο κοντινός ανταγωνιστής του.

Το πρώτο EV της Hyundai, το Ioniq Electric, αντιπροσωπεύει περίπου το 5% των πωλήσεων του μοντέλου. Ωστόσο, το πιθανότερο είναι το Kona, είτε με τη μικρή είτε με τη μεγάλη μπαταρία, να πουλάει καλύτερα από το διιστάμενων απόψεων όσον αφορά το αισθητικό κομμάτι Ioniq.

Η Hyundai σχεδιάζει να εντάξει 16 ηλεκτροκίνητα μοντέλα στην γκάμα της της μέχρι το 2025. Το Kona Electric, το πρόσφατα αποκαλυφθέν Nexo που αντικατάστησε το ix35 Fuel Cell στην προσπάθεια της Hyundai με τις ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου, και το Niro EV το φθινόπωρο, αποτελούν μέρος του παραπάνω σχεδιασμού. Στρατηγική στόχευση για να αναλάβει η Hyundai ηγετικό ρόλο στην οδήγηση με χαμηλές και μηδενικές εκπομπές ρύπων.

TAGS
node/39380

Audi e-tron S και e-tron S Sportback: Επίσημες φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τρεις ηλεκτροκινητήρες, περισσότερη δύναμη, επιθετικό στήσιμο και αυτονομία έως και 365 km. 

Πέμπτη, 02 Ιουλίου 2020 | Θοδωρής Τσίκας Επικοινωνία

Audi e-tron S και e-tron S Sportback: Επίσημες φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τον Φεβρουάριο είχαμε γράψει για τα νέα Audi e-tron S και e-tron S Sportback, δηλαδή τις εκδόσεις επιδόσεων των ηλεκτρικών SUV της με περισσότερη ισχύ και πιο επιθετικό στήσιμο.
Τώρα, η Audi έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφίες και αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για τα δύο αυτά μοντέλα. 

e-tron s2

Το σύστημα κίνησης αποτελείται από τρια ηλεκτρικά μοτέρ - ένα μπροστά (έως 150 kW) και δύο στον πίσω άξονα (έως 264 kW) -τα οποία αποδίδουν συνδυαστικά 503 PS (370 kW) και 973 Nm σε λειτουργία Boost για έως και 8 δευτερόλεπτα - ή 435 PS (320 kW) και 808 Nm σε κανονική λειτουργία. Σύμφωνα με την Audi, η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 4,5" (έναντι 5,7" του βασικού e-tron) ενώ η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 210 km/h.

Η μπαταρία υψηλής τάσης έχει μικτή ενεργειακή χωρητικότητα 95 kWh, εκ των οποίων το 91% (86 kWh) είναι χρησιμοποιήσιμο. Με μία φόρτιση μπαταρίας, τα Audi e-tron S και e-tron S Sportback επιτυγχάνουν αυτονομία έως περίπου 360 χιλιόμετρα και 365 χιλιόμετρα αντίστοιχα, στον κύκλο WLTP.

e-tron s3

Σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης είναι ενεργοποιημένοι μόνο οι πίσω ηλεκτροκινητήρες. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας  μπαίνει σε λειτουργία όταν ο οδηγός απαιτεί περισσότερη ισχύ ή επικουρικά, όταν μειώνεται το επίπεδο πρόσφυσης. Στην περίπτωση αυτή το όχημα αποκτά τετρακίνηση. 
Το ενεργό σύστημα Εlectrical Τorque Vectoring κατανέμει αυτόματα διαφορετικά επίπεδα ροπής σε κάθε τροχό ανάλογα με τη θέση του οχήματος και τo επίπεδo πρόσφυσης, προσφέροντας τα οφέλη ενός σπορ μπλοκέ διαφορικού.Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται ακαριαία σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κίνησης, σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και το σύστημα είναι σε θέση να διαχειριστεί πολύ υψηλά επίπεδα ροπής. 

Η στάνταρ ενεργή αερανάρτηση μεταβάλλει την απόσταση από το έφαρος κατά έως και 76 mm ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης από το Audi Drive Select. Συνολικά ο οδηγός έχει στη διάθεσή του επτά προγράμματα οδήγησης τα Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency, Individual, Allroad και Offroad. Παράλληλα το ηλεκτρονικό σύστημα ESC έχει τέσσερις ρυθμίσεις, Normal, Sport, Offroad και Off.

e-tron s4

Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης ενισχύεται από τους ηλεκτροκινητήρες για ακόμα καλύτερη απόδοση και ανάκτηση ενέργειας έως 270 kW, ενώ οι δίσκοι έχουν διάμετρο 400 mm εμπρός με εξαπίστονες δαγκάνες. Οι τελευταίες διατίθενται σε μαύρο χρώμα και φέρουν το λογότυπο S.  Προαιρετικά, διατίθενται σε έντονο πορτοκαλί, με το λογότυπο e-tron.
Τα φρένα ενεργοποιούνται και ρυθμίζονται μέσω μιας compact μονάδας που ελέγχει την αύξηση της πίεσης ηλεκτρονικά, την ενισχύει ηλεκτρικά και ενεργοποιεί τα φρένα υδραυλικά.  Κατά το φρενάρισμα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες επιβραδύνουν – μόνον αυτοί – μέχρι την περιοχή των 0,3 g, δηλαδή στις περισσότερες καθημερινές καταστάσεις. Τα υδραυλικά φρένα των τροχών μπαίνουν σε λειτουργία μόνο πέρα από αυτό το επίπεδο. 

O οδηγός έχει στη διάθεσή του και ένα εξαιρετικά εξλιγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας με τρια επίπεδα λειτουργίας. Το υψηλότερο από αυτά του επιτρέπει να βιώσει χειρισμό του αυτοκινήτου με ένα μόνο πεντάλ, καθώς το αυτοκίνητο φρενάρει όσο χρειάζεται αφήνοντας μόνον το πεντάλ του γκαζιού. 

Κορυφαία αεροδυναμική 

e-tron s5

Χάρη στους προαιρετικούς εικονικούς εξωτερικούς καθρέφτες, με κάμερες με οθόνες υψηλής αντίθεσης στο εσωτερικό, τα e-tron S και e-tron S Sportback επιτυγχάνουν εξαιρετικούς συντελεστές οπισθέλκουσας.
Οι ειδικά σχεδιασμένοι θόλοι των τροχών συμβάλλουν επίσης σημαντικά στη αεροδυναμική, χαρίζοντας και σπορ εμφάνιση. Αυτό επιτρέπει στο Audi e-tron S Sportback να επιτύχει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,26, παρά τη διεύρυνση των τόξων των τροχών του. Στο Audi e-tron S, ο αντίστοιχος συντελεστής είναι 0,28. 
Ένα δεύτερο σημαντικό στοιχείο στην αεροδυναμική είναι η ελεγχόμενη είσοδος ψύξης-αέρα με αγωγούς για την ψύξη των φρένων των μπροστινών τροχών. Το σύστημα παραμένει κλειστό όσο πιο συχνά γίνεται, έτσι ώστε η ροή του αέρα να ρέει πάνω από το καπό, σχεδόν χωρίς αναταράξεις. 

Εσωτερικό - σχεδιασμός - εξοπλισμός

e-tron s1

Για το εσωτερικό των Audi e-tron S και e-tron S Sportback έχουν επιλεγεί σκούρα χρώματα. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα διατίθενται στάνταρ. Η ταπετσαρία Alcantara καθώς και ο μοχλός επιλογέα ταχυτήτων διαθέτουν ανάγλυφο S, με μοτίβο σε σχήμα ρόμβου. Οι διακοσμητικές επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από βουρτσισμένο αλουμίνιο και διατίθενται σε δύο εκδόσεις. Διατίθενται επίσης προαιρετικά σε carbon. 

Συστήματα ελέγχου και ψυχαγωγίας 

Όπως όλα τα μεγάλα μοντέλα της Audi, τα e-tron S και e-tron S Sportback είναι εξοπλισμένα με το ψηφιακό σύστημα ελέγχου MMI με τις δύο μεγάλες κεντρικές οθόνες. Στην τρίτη οθόνη, το virtual cockpit της Audi, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια ειδική οθόνη ηλεκτρικής κίνησης που φέρει την ηλεκτρική μονάδα στο κέντρο. Ένα προαιρετικό head-up display συμπληρώνει τις οθόνες. Το σύστημα πλοήγησης MMI plus control και το σύστημα Infotainment περιλαμβάνεται ως στάνταρ. Πίσω από τις πολλές λειτουργίες του βρίσκεται η πλατφόρμα τρίτης γενιάς MIB 3.

e-tron s

Οι διαδικτυακές υπηρεσίες της Audi connect συμπληρώνουν το σύστημα πλοήγησης, ειδικά το διευρυμένο πρόγραμμα σχεδιασμού διαδρομών. Υπολογίζει την ταχύτερη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των βέλτιστων στάσεων φόρτισης, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα κίνησης, το προφίλ οδήγησης του οδηγού και τη διάρκεια της φόρτισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η στρατηγική μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα το σύστημα να προτείνει μια εναλλακτική διαδρομή με καλύτερη ενεργειακή απόδοση. 

Τα δύο ηλεκτρικά μοντέλα S θα κυκλοφορήσουν στις ευρωπαϊκές αγορές το φθινόπωρο. Αναμένονται στην Ελλάδα προς το τέλος του έτους, με τιμές που ακόμη δεν έχουν καθοριστεί.

 

 

node/39378

BMW M3 Sedan και M4 Coupé: Επιβεβαίωση τεχνικών χαρακτηριστικών

Η BMW δημοσίευσε ένα νέο teaser για τις M3 και Μ4, επιβεβαιώνοντας παράλληλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Πέμπτη, 02 Ιουλίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

BMW M3 Sedan και M4 Coupé: Επιβεβαίωση τεχνικών χαρακτηριστικών

Η BMW δημοσίευσε ένα ακόμα teaser των επερχόμενων M3 Sedan και M4 Coupé που θα κάνουν πρεμιέρα στα μέσα Σεπτεμβρίου 2020, ενώ επιβεβαίωσε τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Τα σπορ μοντέλα της βαυαρικής φίρμας έχουν γράψει πολλά χιλιόμετρα δοκιμών στα κέντρα Miramas (Γαλλία), Arjeplog (Σουηδία), σε δημόσιο οδικό δίκτυο και σε διάφορες πίστες ανά τον κόσμο συμπεριλαμβανομένων των Nürburgring και Sachsenring.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δείτε τη νέα BMW M3 στο Nürburgring [video]

Αισθητικά, οι M3 Sedan και M4 Coupé θα ξεχωρίζουν χάρη σε νέο αεροδυναμικό πακέτο που περιλαμβάνει νέους προφυλακτήρες, φουσκωμένα φτερά, διαχύτη με τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης και διακριτική αεροτομή στην κορυφή της πίσω πόρτας. Σε αντίθεση με την M4 που θα έχει τη μεγάλη γρίλια της 4 Series Coupé, η νέα M3 αναμένεται να υιοθετήσει μια πιο "εύπεπτη" λύση για την kidney grille.

Κάτω από το καπό των M3 Sedan και M4 Coupé θα βρίσκεται μια αναβαθμισμένη έκδοση του εξακύλινδρου σε σειρά twin-turbo 3,0 λίτρων με τεχνολογία M TwinPower Turbo . Όπως αποκάλυψε η BMW, στις απλές εκδόσεις το μοτέρ θα αποδίδει 480 PS και θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ενώ στις εκδόσεις Competition η απόδοση θα φτάνει τους 510 PS και τα 650 Nm σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων M Steptronic. Σύμφωνα με τα αρχικά στοιχεία, η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται στα 10.9 - 10.5 l/100 km και οι εκπομπές CO2 στα 249 - 239 g/km.

Αρχικά τα μοντέλα θα διατίθενται με κίνηση στον πίσω άξονα, ενώ στη συνέχεια θα προστεθούν στη γκάμα και τετρακίνητες εκδόσεις με το σύστημα M xDrive. Επιπλέον, θα έχουμε ενεργή ανάρτηση με νέα ρύθμιση, ισχυρότερα φρένα και τα κατάλληλα ελαστικά επιδόσεων.

«Για πελάτες που προτιμούν μία εμπειρία καθαρόαιμων επιδόσεων και πολύ έντονη αλληλεπίδραση με το όχημά τους, οι μηχανικές εκδόσεις αποτελούν μία πρόταση μοναδική στην κατηγορία», εξηγεί ο Dirk Häcker, Υπεύθυνος Εξέλιξης Αυτοκινήτων M και του τομέα BMW Individual. «Από την άλλη, με τις εκδόσεις Competition των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé, προσφέρουμε μέγιστες επιδόσεις – αρχικά με την κλασική πίσω κίνηση και στη συνέχεια σε συνδυασμό με την τελευταία γενιά του συστήματος τετρακίνησης M xDrive».

«Με κάθε αυτοκίνητο BMW M, φέρνουμε την αγωνιστική τεχνολογία στο δρόμο», σχολιάζει ο Markus Flasch, πρόεδρος Δ.Σ. της BMW M GmbH. «Η νέα BMW M3 Sedan και η νέα BMW M4 Coupé ενσαρκώνουν αυτή τη φιλοσοφία με μοναδικό τρόπο, καθώς και τα δύο μοντέλα συνεχίζουν την παράδοση του πιο επιτυχημένου αυτοκινήτου σπορ τουρισμού σε όλο τον κόσμο. Τα αποτελέσματα των test drives μας δείχνουν ότι η νέα γενιά του μοντέλου είναι πολύ ανώτερη από τους προκατόχους της σε επίπεδο επιδόσεων».

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Πλησιάζει η ώρα της νέας BMW M4

[Πηγή: BMW]