Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες μεγάλου κυβισμού αργοπεθαίνουν στην Ευρώπη. Η συνεχιζόμενη πίεση της ΕΕ για μοτέρ που καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και εκπέμπουν μειωμένες εκπομπές CO₂ αναμένεται να έχει ως θύμα και τον 4λιτρο ατμοσφαιρικό της Porsche 911 GT3.

Δεν μιλάμε μόνο για την επικείμενη έλευση του προτύπου Euro 7. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές του στόλου τους κατά 90% έως το 2035 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021.

Ένας ενδιάμεσος στόχος θα τεθεί σε ισχύ το 2030, όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές του στόλου τους κατά 55% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021.

Σε περίπτωση υπέρβασης του στόχου, οι εταιρείες θα έχουν τη δυνατότητα να τον αντισταθμίσουν το επόμενο έτος

Οι αυστηρότεροι κανονισμοί δυσκολεύουν την Porsche, καθώς είναι μία από τις λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες που εξακολουθούν να προσφέρουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες μεγάλου κυβισμού.

Ο Andreas Preuninger, υπεύθυνος των μοντέλων GT, ρωτήθηκε κατά τη διάρκεια συνέντευξης αν η 911 GT3 θα μπορούσε να αποκτήσει τούρμπο και ενώ θα περίμενε κανείς ότι δογματικά θα απέκλειε το ενδεχόμενο, η απάντησή του ήταν «ίσως».

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Porsche 911 GT3, το ταχύτερο χειροκίνητο στο 'Ring [video]

Εξήγησε ότι ο επίπεδος 6κύλινδρος ζει με δανεικό χρόνο στην Ευρώπη, όπου μπορεί να συνεχίσει να πωλείται «πιθανώς για λίγα χρόνια ακόμα χωρίς ουσιαστικές αλλαγές». Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μια διαφορετική ιστορία, αφού η πιο επιεικής νομοθεσία θα επιτρέψει στην Porsche να διατηρήσει το ατμοσφαιρικό μοτέρ «για αρκετό καιρό».

Θα μπορούσε η η 992.2 911 GT3 να παραμείνει στην αγορά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στην Αμερική από ό,τι στην Ευρώπη; Ναι, δεν θα είναι η πρώτη φορά που το Zuffenhausen συνεχίζει να πουλά ένα μοντέλο σε συγκεκριμένες αγορές, ενώ το έχει σταματήσει σε άλλες. Έχει γίνει και στο παρελθόν.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Αυτή είναι η πρώτη ξεσκέπαστη Porsche 911 GT3 στην Ιστορία

H κατάσταση πέρα ​​από την τρέχουσα γενιά είναι ασαφής. Ρεαλιστικά, δεν φαίνεται εφικτό για την Porsche να αναπτύξει διαφορετικά μοτέρ για διαφορετικές περιοχές, καθώς αυτό θα απαιτούσε πολύ μεγαλύτερη επένδυση. Οπότε λογικά θα επιλέξει να πορευτεί με μία διάταξη -την πιο πράσινη.

Αν και δεν ειπώθηκε στη συνέντευξη, είναι λογικό η Porsche να αξιολογεί την περίπτωση της υβριδικής τεχνολογίας. Το σύστημα T-Hybrid χρησιμοποιείται στην 911 Carrera GTS και στην 911 Turbo και θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές ρύπων, χωρίς οι τουρμπίνες να αλλοιώσουν τον χαρακτήρα της GT3.