Αχ, γερμανικά βάγκον με τουρμπάτα μοτέρ με πολλούς κυλίνδρους... Αλλά για μισό λεπτό, δεν φορούν όλα πλέον πολυκύλινδρη διάταξη. Η C 63 S Performance αντικατέστησε τον θηριώδη και βροντόφωνο V8 της για χάρη ενός 4κύλινδρου 2,0 lt και τώρα καλείται να αντιμετωπίσει 6κύλινδρα σύνολα.  

Και μπορεί οι κύλινδροι να μειώνονται, τα κιλά όμως αυξάνονται γιατί το κενό στην απόδοση καλείται να καλύψει η επαναφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία. Η οποία είναι εκ προοιμίου βαριά. Έτσι, η C 63 S Performance φτάνει τα 2.190 kg, οπότε πώς θα τα καταφέρει απέναντι στους δύο ανταγωνιστές της που εμμένουν σε 6κύλινδρα μοτέρ;

Έχει πολύ περισσότερη ισχύ και κινείται ηλεκτρικά στην καθημερινότητα. Τι γίνεται όμως όταν ανεβαίνει στη ζυγαριά;

Το Audi RS4 Competition κρύβει κάτω από το καπό του έναν V6 με δύο τούρμπο και χωρητικότητα 2,9 lt. Αποδίδει 450 ίππους και 600 Nm, με το βάρος να περιορίζεται στα 1.745 kg. Δεν είναι το πιο ισχυρό της παρέας, αλλά είναι με διαφορά το ελαφρύτερο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ H νέα BMW M5 τσακίζει τη ζυγαριά στα -σχεδόν- 2.500 kg

Η BMW M3 Competition καταφεύγει σε έναν 6κύλινδρο σε σειρά, επίσης με δύο τουρμπίνες κι απόδοση 510 ίππους και 650 Nm. Εδώ το ζύγι σταματά στα 1.865 kg. 120 περισσότερα από το Audi, από το οποίο όμως έχει υπεροπλία σε ισχύ και ροπή, αλλά 325 kg λιγότερα από τη C 63 S Performance.

Η οποία καρπώνεται 476 «θερμικούς» ίππους από τον χειροποίητο M139 της AMG κι άλλους 204 από τον ηλεκτροκινητήρα. Κάπως έτσι, μπορεί τα κιλά να αγγίζουν τους 2,2 τόνους, αλλά η ισχύς εκτοξεύεται στους 680 ίππους και η ροπή στα 1.020 Nm.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Απίστευτο νέο Tersla Model 3 Performance με 10,92” στο «400»άρι

Όλοι μας συμφωνούμε ότι το βάρος είναι ό,τι χειρότερο στην πίστα, αλλά ο συμπαθής Mat Watson του βρετανικού καναλιού CarWow αρέσκεται σε κόντρες στην ευθεία. Έτσι λοιπόν, παρά το ξεχείλωμα στα παντελόνια, η C 63 S Performance είναι ξεκάθαρα μπροστά στο 1/4 του μιλίου. Δεύτερη η BMW και τελευταίο το Audi. 

Μετά από τρεις αναμετρήσεις, η καλύτερη επίδοση που πέτυχε η Mercedes-AMG ήταν 11,5”, οριακά μπροστά από τα 11,6” της BMW, με το Audi πίσω με 11,9”. Στις επιταχύνσεις εν κινήσει, η πρωτοκαθεδρία της Στουτγάρδης δεν απειλήθηκε.