node/30689

Ένας μηχανόβιος στο τιμόνι της Volkswagen

Τελικά το dieselgate όχι μόνο δεν οδήγησε στην πώληση της Ducati από τον όμιλο της Volkswagen, αλλά η τύχη τα έφερε έτσι που το τιμόνι του γερμανικού κολοσσού αναλαμβάνει ένας φανατικός μηχανόβιος!

Τελικά το diesel gate όχι μόνο δεν οδήγησε στην πώληση της Ducati από τον όμιλο της Volkswagen, αλλά η τύχη τα έφερε έτσι που το τιμόνι του γερμανικού κολοσσού αναλαμβάνει ένας φανατικός μηχανόβιος! Το όνομά του είναι  Dr. Herbert Diess και το βιογραφικό του είναι εντυπωσιακό και κυρίως πολλά υποσχόμενο.

Οι φίλοι της Ducati πρέπει να νοιώθουν ανακούφιση για το αίσιο τέλος στη διαρκή φημολογία που αφορούσε την πώληση της ιταλικής εταιρείας από τους Γερμανούς με σκοπό να βουλώσουν την τεράστια οικονομική τρύπα που επέφεραν τα πρόστιμα και οι ανακλήσεις του σκανδάλου με τα παράνομα λογισμικά των κινητήρων πετρελαίου στα αυτοκίνητα του ομίλου. Ταυτόχρονα όμως θα πρέπει να έχουν και μια μεγάλη δόση αισιοδοξίας, καθώς ο δόκτωρ Herbert Diess είναι ο άνθρωπος που έχει το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης για την σημερινή επιτυχία των μοτοσυκλετών της… BMW.

Υπό την δική του καθοδήγηση μεταξύ του 2003-2007, η BMW Motorrad άλλαξε εντελώς χαρακτήρα και έβγαλε στην παραγωγή μοτοσυκλέτες που δεν είχαν καμία σχέση με το παρελθόν της, αλλάζοντας ταυτόχρονα και κοινό που τις αγοράζει. Μετά από αυτή την εντυπωσιακή μεταμόρφωση των μοτοσυκλετών της BMW, ο Herbert Diess μετακόμισε στη Μεγάλη Βρετανία για να αναλάβει την αναδιοργάνωση και προβολή των αυτοκίνητων της MINI που ανήκει στον όμιλο της BMW. Εκείνη την περίοδο χρειάστηκε να γυρίσει όλη την Μεγάλη Βρετανία και φυσικά το έκανε χρησιμοποιώντας την προσωπική του μοτοσυκλέτα, ένα R1100RT. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Alan Cathcat: Πρέπει να έχει δει περισσότερα μέρη οδηγώντας μοτοσυκλέτα στην Αγγλία, απ’ ότι εγώ!.

Πέρα από την MINI, o Dr Herbert Diess θεωρείται ότι έπαιξε σημαντικό ρόλο στο project των ηλεκτρικών αυτοκινήτων i3 και i8, καθώς και στο ηλεκτρικό scooter παραγωγής της BMW.

Παρά το γεγονός ότι πέτυχε και σε αυτή την αποστολή, η καριέρα του στον όμιλο της BMW έμεινε στάσιμη, κάτι που φυσικά εκμεταλλεύτηκε η VW καλώντας τον προς το μέρος της.

Πριν την μετάβαση από τον ένα γερμανικό κολοσσό στον άλλον, ο Dr  Herbert αποφάσισε να κάνει ένα ταξιδάκι με τη μοτοσυκλέτα του από τον Αρκτικό Κύκλο έως την νότια Αργεντινή, αλλά το σκάνδαλο του Dieselgate του το έκοψε στη μέση, αφού η VW χρειαζόταν άμεσα να βρει για την θέση του προέδρου κάποιον με καθαρό παρελθόν.

node/39107
Volkswagen Nivus

Επίσημο: Νέο Volkswagen Nivus, ένα κουπέ T-Cross [video]

Το νέο VW Nivus, ένα πρωτοεμφανιζόμενο μικρό κουπέ SUV προερχόμενο από το Polo και το T-Cross, το σκαρφίστηκε η θυγατρική της Volkswagen στη Βραζιλία. Αλλά το Wolfsburg ανακοινώνει ότι θα κυκλοφορήσει και στην Ευρώπη το 2021.

Παρασκευή, 29 Μαΐου 2020 | Επικοινωνία

Επίσημο: Νέο Volkswagen Nivus, ένα κουπέ T-Cross [video]

Η οικογένεια SUV της Volkswagen αυγατίζει με το νέο Nivus -σας έχουμε ήδη μιλήσει γι' αυτό από τον περασμένο Δεκέμβριο, το οποίο μόλις παρουσιάστηκε στη Βραζιλία. Λογικά, είναι η εκεί θυγατρική της VW που το εξέλιξε και θα το λανσάρει εμπορικά εφέτος, πρώτα στη Βραζιλία και ύστερα στην Αργεντινή. Το 2021 όμως, θα ενταχθεί και σε άλλες αγορές στη Νότια Αμερική... και στην Ευρώπη. Ωστόσο, η VW δεν διευκρίνισε σε ποιες χώρες της Γηραιάς Ηπείρου θα κάνει εμπορική καριέρα, οπότε η ασάφεια παραμένει για τις χώρες της Δύσης.

Το νέο Nivus πατάει πάνω στη σύγχρονη βάση του τελευταίου Polo, δηλαδή την MQB A0, επομένως και του T-Cross. Μπορούμε δηλαδή να πούμε πως είναι ένα κουπέ T-Cross! Η Volkswagen λοιπόν, με το νέο Nivus δημιουργεί (περίπου) ένα νέο slot στην παγκόσμια γκάμα της, αυτή του μικρού κουπέ SUV. Το Nivus όμως διαφοροποιείται ξεκάθαρα τόσο από το Polo όσο και από το T-Cross, καθώς η εμπρός όψη του είναι τελείως διαφορετική.

Volkswagen Nivus

Η σιλουέτα είναι λογικά πιο δυναμική, με πολύ πιο κεκλιμένο παρμπρίζ σε σύγκριση με αυτό του T-Cross. Μια άλλη διαφορά: Η εμφάνιση ενός τρίτου πλευρικού παραθύρου. Στο πίσω μέρος, η οικογενειακή ομοιότητα προέρχεται από τη μαύρη τρέσα ανάμεσα στα φώτα. Αλλά εδώ η φωτεινή υπογραφή εκτείνεται για τα καλά στην πίσω πόρτα και δεν πρόκειται για ψεύτικο ντεκόρ!

Στο εσωτερικό, το ταμπλό προέρχεται από το Polo. Η παρουσίαση είναι επομένως μοντέρνα και δεν αφήνει το Nivus να μοιάζει με φτωχό συγγενή κάποιας αναδυόμενης αγοράς. Επιπλέον, μπορεί να εξοπλιστεί με ψηφιακά όργανα και μια μεγάλη οθόνη αφής που υποστηρίζει ένα νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που ονομάζεται «VW Play».

Volkswagen Nivus

Με προίκα την πλατφόρμα MQB, το νέο VW Nivus, στη Βραζιλία, φορά βενζινοκινητήρα τύπου flexfuel με 128 άλογα. Φανταζόμαστε ότι όταν έρθει στην Ευρώπη, η γκάμα του θα είναι πανομοιότυπη με αυτή του T-Cross: Βενζινοκινητήρες 1.0 με 95 και 115 άλογα και TDI 1.6 με 95 άλογα. Το ερώτημα που εξακολουθεί να τίθεται είναι σχετικά με την τοποθέτηση του μοντέλου στην Ευρώπη, καθώς με μήκος 4,27 m, ξεπερνά το T-Cross κατά 16 πόντους και το T-Roc κατά 4 cm!

node/39074

Volkswagen Polo: Το GTI μας κουνάει μαντίλι

Πρόωρο τέλος για το πιο σπορ Polo, θύμα του CO₂. Το GTI με τα 200 άλογα σε αρκετές χώρες της Ευρώπης δεν είναι πλέον διαθέσιμο προς παραγγελία. Στην Ελλάδα προλαβαίνετε ακόμη!

Τρίτη, 26 Μαΐου 2020 | Γιάννης Κουτσουφλάκης Επικοινωνία

Volkswagen Polo: Το GTI μας κουνάει μαντίλι

Η Volkswagen μόλις ξεκίνησε να αφαιρεί το Polo GTI από τον κατάλογό της σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες. Στο ελληνικό τιμοκατάλογο πάντως με ημερομηνία έκδοσης 3 Απριλίου υπάρχει ακόμη και ξεκινά από τις €25.900.

Ο λόγος φαίνεται να είναι, για άλλη μια φορά, τα μελλοντικά πρόστιμα CO2 στην Ευρώπη. Οι όμιλοι που δεν σέβονται ένα, συγκεκριμένο, δικό τους όριο CO2, θα υπόκεινται σε οικονομικές κυρώσεις. Το πρώτο του είδους τους θα πέσει το 2021 με βάση τις πωλήσεις του 2020. Επομένως, οι μάρκες κάνουν το ξεκαθάρισμα μεταξύ των μοντέλων που βλάπτουν τον ισολογισμό τους σε CO2.

Με εκπομπές σε διοξείδιο του άνθρακα μεταξύ 159 και 171 g/km (κατά NEDC 138 g/km), το Polo GTI βρισκόταν ήδη στην ηλεκτρική καρέκλα. Σε άρθρο του Κλεάνθη Τριανταφυλλίδη στο DRIVE Νο 281/Μάρτιος 2020 είχε υπολογίσει ότι για κάθε Polo GTI που πουλιόταν, το πρόστιμο θα ήταν 4.163 ευρώ*!Σε αυτό, έρχονται να προστεθούν και οι αδύναμες πωλήσεις, οι οποίες κατά βάση επικεντρώνονται στην Ευρώπη.

Ωστόσο, η Volkswagen δεν τελειώνει με το άθλημα «σπορ», καθώς μόλις λανσάρισε το T-Roc R με 300 άλογα και ετοιμάζεται να διαθέσει στην αγορά τα Golf GTI, GTI TCR και R μέχρι το τέλος του έτους! Ο Γερμανός κατασκευαστής, ωστόσο, γνωρίζει ότι το μέλλον του στα σπορ μοντέλα θα περάσει υποχρεωτικά από τον εξηλεκτρισμό. Και για του λόγου το ασφαλές έχει ήδη αρχίσει να διαθέτει επαναφορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα R.

Όσον αφορά την αγορά των μικρών «πυραύλων», η επιλογή γίνεται όλο και πιο περιορισμένη. Ύστερα από τη μη ανανέωση των Renault Clio R.S., Opel Corsa OPC και SEAT Ibiza Cupra, απομένουν μόνο τo Ford Fiesta ST και το MINI Cooper S, ενώ οσονούπω θα έχουμε και το Hyundai i20 N. Και ανεβαίνοντας ένα σκαλί παραπάνω, θα βρούμε το εκρηκτικό Toyota GR Yaris με τα 261 άλογα.

*Ο μέσος επιτρεπόμενος όρος εκπομπών για κάθε εταιρεία προκύπτει από το στόχο CO2 για κάθε μοντέλο ξεχωριστά και υπολογίζεται με βάση ένα μέσο βάρος 1.379,88 kg.Ο μαθηματικός τύπος υπολογισμού είναι: Στόχος CO2 = 95 + [0,033 x (βάρος μοντέλου – 1.379,88 kg)]
Αν πάρουμε για παράδειγμα το Polo GTI που ζυγίζει 1.355 kg, ο στόχος CO2 είναι: 95 + [0,033 x (1.355 – 1.379,88)] = 95 + (-0,818) = 94,182 g/km
Οι εκπομπές CO2 του Polo GTI είναι 138 g/km, οπότε επιβάλλεται πρόστιμο €95 ανά g/km πάνω από το όριο και ανά πωληθέν αυτοκίνητο, δηλαδή (135-94,182) x €95=4.162,7 ευρώ.