Μέχρι πρόσφατα, όταν μιλούσαμε για κινεζικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, εννοούσαμε BYD, MG, Geely και τις δεκάδες νέες φίρμες που επιχειρούν να αποκτήσουν μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά. Τώρα όμως συμβαίνει κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον: παραδοσιακοί Ιάπωνες και Ευρωπαίοι κατασκευαστές στρέφονται οι ίδιοι στην Κίνα για να δημιουργήσουν τα επόμενα μοντέλα τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Mazda.

Τα ηλεκτρικά Mazda6e και CX-6e προέρχονται ήδη από την κοινοπραξία της με την Changan και κατασκευάζονται στην Κίνα. Τώρα η ιαπωνική φίρμα επιβεβαιώνει ότι συζητά με τον Κινέζο εταίρο της για ακόμη περισσότερα μοντέλα.

Για μια σχετικά μικρή εταιρεία όπως η Mazda, η Κίνα προσφέρει κάτι ίσως σημαντικότερο από το χαμηλό κόστος: χρόνο

Η ίδια η Mazda έχει ονομάσει τη στρατηγική της «Lean Asset Strategy». Αντί να επενδύσει τεράστια ποσά ώστε να εξελίξει μόνη της κάθε ηλεκτρικό από το μηδέν, αξιοποιεί τη συνεργασία με την Changan για να αντιδρά γρηγορότερα στις ανάγκες της αγοράς. Το επίσημο πλάνο της προβλέπει ήδη τρίτο και τέταρτο κοινό μοντέλο για την περίοδο 2028-2030. 

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Mazda παραδίδει τα κλειδιά στους Κινέζους. Παράλληλα εξελίσσει τη δική της πλατφόρμα για ηλεκτρικά, ενώ στα μοντέλα της κοινοπραξίας επιμένει στη διαφοροποίηση και στο δικό της στήσιμο. 

Σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες, το Dacia Hipster Concept προορίζεται για παραγωγή μέσα στο 2027, με στόχο τιμή γύρω στις €11.000. Το πραγματικά ενδιαφέρον είναι ότι φέρεται να κατασκευάζεται στην Κίνα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Dacia Hipster: Προς παραγωγή το 2027 με τιμή €11.000

Η Dacia δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει επίσημα την παραγωγή -η CEO Katrin Adt περιορίστηκε σε ένα «stay tuned»- επομένως προς το παρόν μιλάμε για πληροφορία και όχι τετελεσμένο γεγονός. 

Η ειρωνεία είναι ότι την ίδια στιγμή η Dacia ακολουθεί την ακριβώς αντίθετη διαδρομή με το Spring. Η νέα γενιά μετακομίζει στη Σλοβενία, κάτι που μεταξύ άλλων θα της επιτρέψει να αποφεύγει τους ευρωπαϊκούς δασμούς και να δικαιούται κρατικές ενισχύσεις σε αγορές όπως η Γαλλία.

Άρα η ιστορία δεν είναι τόσο απλή όσο «όλοι πάνε στην Κίνα». Οι κατασκευαστές επιλέγουν πλέον πού συμφέρει να εξελίσσεται και να κατασκευάζεται κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Horse Powertrain: Renault και Geely πρωτοπορούν στους κινητήρες

Για ένα ηλεκτρικό που προορίζεται κυρίως για την ευρωπαϊκή αγορά -όπως το Spring, οι δασμοί και οι επιδοτήσεις μπορούν να καταστήσουν απαραίτητη την τοπική παραγωγή. Για το εξαιρετικά προσιτό Hipster, το κινεζικό οικοσύστημα μπορεί να αποδειχθεί ο μόνος τρόπος για να βγουν τα νούμερα.

Η Κίνα λοιπόν δεν χρειάζεται πλέον να κατακτήσει την Ευρώπη μόνο με κινεζικά σήματα. Αρχίζει να βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα μοντέλων που εξακολουθούν να γράφουν Mazda, Dacia και αύριο ίσως πολλά ακόμη γνωστά ονόματα.