Η Lotus Elise ήταν πούπουλο όταν λανσαρίστηκε πριν από 30 χρόνια και σήμερα η αντίθεση είναι ακόμα πιο έντονη. Με την επέλαση των SUV και των ηλεκτρικών, πολλά μοντέλα πλέον ζυγίζουν μέχρι και τρεις φορές περισσότερο.

Αλλά τώρα η βρετανική Analogue Automotive κυκλοφόρησε τη δική της εκδοχή της Lotus Elise S1 και είναι ακόμα πιο σκληροπυρηνική. Τα 725 kg -χωρίς υγρά- έχουν μειωθεί στα 600 kg, περίπου τα μισά από μία Toyota GR86.

Η δίαιτα οφείλεται στο νέο αμάξωμα από ανθρακονήματα, με το ακριβό υλικό να χρησιμοποιείται εκτενώς και στην καμπίνα, τους τροχούς και τα φρένα. 

Ακόμα πιο σημαντική αλλαγή από το ελάφρωμα είναι η τοποθέτηση του οδηγού στο κέντρο

Επηρεάζει ολόκληρη την οδηγική εμπειρία και αποκλείει κάθε άλλον επιβάτη. Αν σου ακούγεται πολύ εγωιστικό, εμπνέεται από το πρωτάθλημα Autobytel Lotus. Όπου αγωνιστικές Elise με σταθερή οροφή -πριν ακόμα εμφανιστούν οι Exige- μιμούνταν τη θέση οδήγησης της McLaren F1. Χωρίς τους δύο συνοδηγούς.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Tommykaira ZZ, η άγνωστη ιαπωνική απάντηση στη Lotus Elise

Παραμένοντας πιστή στις ρίζες της S1, η Analogue Automotive επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον K Series της Rover, αντί για τον 4κύλινδρο Toyota ZZ, ο οποίος φορέθηκε στις S2. Ή τον κινητήρα της σειράς K της Honda, που πολλοί οπαδοί της Elise έχουν «κουμπώσει» στις δικές τους S1 στο διάβα των δεκαετιών.

Η βασική Elise απέδιδε μόλις 120 ίππους όταν ήταν καινούργια, ενώ έφτανε τους 190 στην εκδοχή VHPD. Τη φορούσαν οι εκδόσεις Sport 190, 340R και Exige. Με τις περιποιήσεις της Analogue Automotive αποδίδει 254 ίππους και η αναλογία κιλών ανά ίππο πέφτει κάτω από το «3».

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Project Safari, η Lotus Elise παίρνει τα όρη, τα άγρια βουνά

Η Analogue Automotive θα κατασκευάσει μόνο 35 αυτοκίνητα, τα οποία θα είναι διαθέσιμα για παραγγελία από το επόμενο έτος. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί, αλλά ενώ η αρχική Elise ήταν ένα προσιτό σπόρτσκαρ, εδώ μην περιμένεις να κοστίζει λιγότερο από μισό 'μύριο.