Η Renault θέλει μεγαλύτερη σχεδιαστική διαφοροποίηση στα αυτοκίνητα που κατασκευάζει για άλλες μάρκες. 

Ο νέος επικεφαλής του Renault Group, François Provost, θεωρεί ότι αυτή η πρακτική έχει παρατραβήξει. Θέλει οι συνεργαζόμενες εταιρείες να αποκτήσουν μεγαλύτερη σχεδιαστική αυτονομία, ώστε τα αυτοκίνητά τους να μην αποτελούν απλώς παραλλαγές των Renault με διαφορετική μάσκα και λογότυπο.

Η Renault θέλει να πάψει να ανταγωνίζεται τον εαυτό της, με μοντέλα που αλλάζουν μόνο σήμα και μερικές λεπτομέρειες

Ένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα είναι το νέο Nissan Micra, που βασίζεται στο Renault 5 E-Tech. Τα δύο ηλεκτρικά μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα και μεγάλο μέρος της τεχνολογίας τους, με τη Nissan να προσπαθεί να δώσει στο δικό της μοντέλο ξεχωριστή προσωπικότητα μέσω της σχεδίασης.

Ανάλογη είναι η περίπτωση της Mitsubishi, η οποία έχει αξιοποιήσει τη συνεργασία με τη Renault για να επιστρέψει σε ευρωπαϊκές κατηγορίες της αγοράς. Το Colt βασίζεται στο Clio, ενώ το ASX αποτελεί στενό συγγενή του Captur. Ακόμη και το νεότερο Eclipse Cross EV ακολουθεί την ίδια συνταγή, βασισμένο στο Scenic E-Tech. Η ομοιότητά τους είναι τέτοια, ώστε δύσκολα θα κατηγορούσε κανείς έναν περαστικό που θα τα μπέρδευε.

Η νέα φιλοσοφία δεν σημαίνει ότι κάθε εταιρεία θα πρέπει να εξελίσσει τα πάντα από την αρχή. Οι κοινές πλατφόρμες, οι κινητήρες και τα ηλεκτρικά συστήματα εξακολουθούν να προσφέρουν τεράστια οικονομικά οφέλη. Εκείνο που θέλει να αλλάξει η Renault είναι το τελικό αποτέλεσμα που βλέπει ο πελάτης.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Mitsubishi ASX VR-e: Το ηλεκτρικό ASX δεν είναι... Mitsubishi

Για τη γαλλική εταιρεία, το ζητούμενο είναι να συνεχίσει να αξιοποιεί την παραγωγική της δυναμικότητα και να μοιράζεται το κόστος εξέλιξης, χωρίς να αποδυναμώνει την ταυτότητα των δικών της μοντέλων. Άλλωστε, άλλο πράγμα να πουλάς την τεχνολογία σου στους ανταγωνιστές σου και άλλο να τους δίνεις ένα σχεδόν έτοιμο Renault, ζητώντας τους απλώς να αλλάξουν το σήμα.

Ο Provost έφερε ως θετικό παράδειγμα το επερχόμενο Dacia Spring και το Renault Twingo E-Tech, που θα μοιράζονται την ίδια τεχνολογική βάση, αλλά θα διαθέτουν σαφώς διαφορετική εμφάνιση. Η δήλωσή του ήταν κατηγορηματική: «Δεν θα προχωρήσω ποτέ σε συνεργασίες χωρίς επαρκή διαφοροποίηση».

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ «Όχι!» σε υβριδικό Renault Clio 6 που θα καμώνεται το Mitsubishi Colt

Η στάση αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία ενόψει της συνεργασίας με τη Ford, η οποία ετοιμάζει ένα νέο μικρό ηλεκτρικό μοντέλο, αξιοποιώντας την αρχιτεκτονική του Renault 5. Ο επικεφαλής της Ford, Jim Farley, φέρεται να συμμερίζεται απόλυτα την άποψη του Provost: ένα Ford πρέπει να μοιάζει με Ford, ανεξάρτητα από το ποιος κατασκευάζει τα μηχανικά του μέρη. Μάλιστα, ο Provost εξήγησε ότι οι συμφωνίες εμπιστευτικότητας δεν του επιτρέπουν να δει εκ των προτέρων τη σχεδίαση του νέου Ford.

Η Renault αναγνωρίζει πλέον ότι η σχεδιαστική διαφοροποίηση πρέπει να συμφωνείται εξαρχής. Οι κοινές πλατφόρμες μειώνουν το κόστος, αλλά η ξεχωριστή ταυτότητα κάθε μάρκας παραμένει μέρος της αξίας που αγοράζει ο πελάτης.