node/39510

Πόσο κοστίζει αυτό το Subaru Impreza 22B STI; [video]

Ένα σπάνιο παράδειγμα του κορυφαίου Subaru Impreza σε εργοστασιακή κατάσταση και με πολύ λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρο.

Αναμφίβολα το πιο ποθητό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που είδαμε τελευταία είναι αυτό το Subaru Impreza 22B STI που διατίθεται προς πώληση στη σελίδα Appreciating Classics έναντι £295.000 (€324.000)!

Το αστρονομικό ποσό που απαιτείται για την απόκτησή του δικαιολογείται από τη σπανιότητα της συγκεκριμένης έκδοσης - παρήχθησαν μόλις 400 μονάδες για την Ιαπωνία και 24 για άλλες αγορές - αλλά και από το γεγονός ότι το συγκεκριμένο παράδειγμα του μοντέλου παραμένει σε εργοστασιακή κατάσταση με μόλις 436 km στο οδόμετρο!

Το αυτοκίνητο εισήχθη από την Ιαπωνία 1998 ως επένδυση, για αυτό και με εξαίρεση λίγες βόλτες στον έξω κόσμο, πέρασε ολόκληρη τη ζωή του μέσα σε γκαράζ. Ενδεικτικό είναι πως τα πλαστικά προστατευτικά στις πίσω θέσεις και τα αυτοκόλλητα στα πατήματα των μαρσπιέ, τα ελαστικά και τα φωτιστικά σώματα βρίσκονται ακόμα στη θέση τους!

Όπως βλέπουμε από τις φωτογραφίες και το βίντεο, το Impreza 22B STI μοιάζει όντως να βγήκε από χρονοκάψουλα, καθώς δεν υπάρχουν εμφανείς φθορές ούτε στο αμάξωμα αλλά ούτε και στις εσωτερικές επενδύσεις. Σύμφωνα με την αγγελία, ο νέος τυχερός ιδιοκτήτης θα παραλάβει το αυτοκίνητο με πλήρες service, ώστε να είναι 100% έτοιμο για χρήση (ή αποθήκευση).

Subaru Impreza 22B

Το Impreza 22B STI θεωρείται από πολλούς ως το κορυφαίο Subaru όλων των εποχών. Παρουσιάστηκε το 1998 ως μια επετειακή έκδοση του δίπορτου Impreza WRX STI με αφορμή την 40η επέτειο της Subaru και τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο κατασκευαστών στο WRC. Αισθητικά ξεχώριζε από τα υπόλοιπα STI χάρη στα φουσκωμένα εμπρός και πίσω φτερά (+80 mm), το καπό με την εισαγωγή αέρα, τον εμπρός προφυλακτήρα με καπάκια STI εκεί που συνήθως βρίσκονταν οι προβολείς ομίχλης, τη ρυθμιζόμενη φτερούγα και τις μεγαλύτερες ζάντες 17".

Κάτω από το καπό, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,2 λίτρων απέδιδε 280 PS και 363 Nm σύμφωνα με τη Subaru, όμως όλοι γνωρίζουν πως τα πραγματικά νούμερα ήταν αρκετά υψηλότερα καθώς στην ιαπωνία ίσχυε το "Gentlemants Agreement" μεταξύ των κατασκευαστών). Χάρη στην αυξημένη ισχύ και το αγωνιστικού τύπου σύστημα τετρακίνησης της Subaru, η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτούσε μόλις 5,7". Επιπλέον, διαφορετικό ήταν και το στήσιμο της ανάρτησης με ελατήρια Bilstein για ακόμα καλύτερο κράτημα.

Μπορεί τα £295.000 (€324.000) να ακούγονται πολλά για ένα Impreza ηλικίας 22 ετών, όμως είμαστε σίγουροι πως κάποιος συλλέκτης θα φανεί αρκετά πρόθυμος να το αποκτήσει καθώς μαζί του κουβαλά και ένα μεγάλο κομμάτι της ένδοξης αγωνιστικής ιστορίας της Subaru.

[Πηγή: Appreciating Classics]

node/39677

Porsche 911 GT3 RS MR: Το καλό έγινε ακόμα καλύτερο [video]

Η Manthey-Racing βελτιώνει την κορυφαία έκδοση πίστας της Porsche 991.2 στη δύση της καριέρας της.

Κυριακή, 09 Αυγούστου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Porsche 911 GT3 RS MR: Το καλό έγινε ακόμα καλύτερο [video]

Μετά από τη βελτιωμένη Porsche 911 GT2 RS MR που το 2018 έκανε ρεκόρ γύρου 6’ 40” 33 στο Nürburgring (7" πιο γρήγορη από την εργοστασιακή 911 GT2 RS), η Manthey-Racing επιστρέφει με ένα πλήρες βελτιωτικό πακέτο για την Porsche 911 GT3 RS το οποίο απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν ένα όχημα απόλυτα στημένο για την πίστα.

Το μοντέλο βασίζεται στην GT3 RS της γενιάς 991.2 καθώς αυτή βρίσκεται στη δύση της καριέρας της λίγο πριν από την πρεμιέρα της αντίστοιχης έκδοσης της 992.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε την 991.2 Porsche 911 GT3 RS [video]

Αισθητικά, η 911 GT3 RS MR ξεχωρίζει χάρη στους προαιρετικούς τροχούς από μαγνήσιο με αεροδυναμικά καλύμματα από ανθρακονήματα, τα επιπλέον πτερύγια στον προφυλακτήρα, τις προεκτάσεις των μαρσπιέ, τη μεγάλη σταθερή φτερούγα στην ουρά από ανθρακονήματα και το νέο ανθρακονημάτινο κάλυμμα του κινητήρα.

Porsche 911 GT3 RS MR

Όλα αυτά προστέθηκαν με γνώμονα τη βελτίωση της παραγωγής κάθετης δύναμης στην πίστα και τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα, όμως οι επεμβάσεις δε σταματούν εκεί. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ρυθμιζόμενη ανάρτηση MR coilover kit με σφιχτότερα ελατήρια και αναβαθμισμένα τακάκια των φρένων. Η Manthey-Racing εξέλιξε τα εν λόγω εξαρτήματα μετά από δοκιμές σε διάφορες πίστες ανά τον κόσμο, χρησιμοποιώντας την εμπειρία της από τους αγώνες.

Όσοι ενδιαφέρονται για αναβάθμιση της δικής τους GT3 RS μπορούν να επικοινωνήσουν με την εταιρεία για αγορά και τοποθέτηση του kit. Δε γνωρίζουμε το κόστος του πακέτου αλλά αν κρίνουμε από την 911 GT2 RS MR δεν θα είναι φθηνό καθώς εκεί οι επεμβάσεις κόστιζαν €95.000!

[Πηγή: Manthey-Racing]

node/39674

Τι θα λέγατε για ένα Peugeot 508 coupé;

Το Peugeot Palladium είναι μια ανεξάρτητη σχεδιαστική μελέτη για δίπορτο γαλλικό coupé με αρκετά στοιχεία από muscle car.

Κυριακή, 09 Αυγούστου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Τι θα λέγατε για ένα Peugeot 508 coupé;

Μπορεί οι εποχές των 406 coupé (1996) και 407 coupé (2005) να έχουν περάσει προπολού και το νέο Peugeot 508 να μην ακολούθησε την παράδοση με μια αντίστοιχη έκδοση, όμως ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Ali Shoghimojarad οραματίστηκε ένα δίθυρο premium coupé με τα σήματα της γαλλικής φίρμας - το Peugeot Palladium.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Η Peugeot μας εξηγεί γιατί έχουν πεθάνει τα coupé

Ο Ιρανός σχεδιαστής ολοκλήρωσε το project κατά τη διάρκεια του master του στο αμερικανικό College for Creative Studies. Στόχος ήταν να σχεδιάσει ένα μοντέλο που θα βοηθούσε την Peugeot να επιστρέψει υποθετικά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής από το 2026.

Όπως βλέπουμε από τις εικόνες, ο Ali συνδύασε στοιχεία από τη σχεδιαστική γλώσσα των μοντέλων παραγωγής της Peugeot με στοιχεία από muscle cars, εμπνευσμένος από την επερχόμενη συγχώνευση Groupe PSA και FCA Group στον όμιλο Stellantis.

Πιο συγκεκριμένα, η γρίλια, το αιχμηρό ρύγχος, τα επιθετικά εμπρός φώτα με τις χαρακτηριστικές κάθετες προεκτάσεις, η ενιαία εισαγωγή αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα και τα τριπλά γραφικά στα πίσω φώτα, είναι όλα στοιχεία που συναντάμε στα σύγχρονα Peugeot.

Peugeot Palladium

Το προφίλ έχει αναλογίες τριών όγκων πισωκίνητου, εμπροσθιομήχανου μοντέλου με μακρύ καπό, τροχούς μεγάλης διαμέτρου, μεγάλες πόρτες, "αόρατα" πλευρικά παράθυρα βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, αυξημένη κλίση της οροφής προς τα πίσω και μακριά ουρά με έντονες πτυγχώσεις. Επιπλέον, οι δυναμικές γραμμές στο καπό, η οριζόντια character line που διατρέχει όλο το μήκος του αμαξώματος, το μυώδες προφίλ και τα όμορφα τονισμένα φτερά είναι στοιχεία που προσδίδουν δυναμισμό.

Ιδανικά, το Peugeot Palladium θα βασιζόταν σε μια ηλεκτρική ή υβριδική πισωκίνητη πλατφόρμα η οποία θα του επέτρεπε να κινηθεί σε premium μονοπάτια και να τοποθετηθεί απέναντι σε μοντέλα όπως το Polestar 1.

Γνωρίζουμε πως η Peugeot δεν μπορεί να διαθέσει τα κεφάλαια που απαιτούνται για την εξέλιξη ενός τέτοιου νέου μοντέλου το οποίο πιθανότατα δεν θα ήταν κερδοφόρο στην αγορά λόγω της μεγάλης προτίμησης που δείχνει ο κόσμος σε SUV. Παρόλα αυτά, δεν μπορούμε παρά να δεχτούμε πως ένα γαλλικό coupé θα ήταν ευπρόσδεκτο από το σύνολο της αυτοκινητιστικής κοινότητας. Οπότε θα κλείσουμε με ένα "ποτέ μη λες ποτέ" και θα συνεχίσουμε να απολαμβάνουμε κάθε σχέδιο - ανεξάρτητου σχεδιαστή ή μη - το οποίο διευρύνει τους ορίζοντες της κάθε εταιρείας και εξάπτει τη φαντασία μας.

Σημείωση: Το Peugeot Palladium είναι μια δημιουργία του ανεξάρτητου σχεδιαστή Ali Shoghimojarad και δεν σχετίζεται με την Peugeot ή το σχεδιαστικό της κέντρο.

[Πηγή: CarExpert]